Mercedes-Benz CLS: честные отзывы владельцев и скрытые проблемы

Когда на рынке появился Mercedes-Benz CLS, он мгновенно разделил автомобильный мир на два лагеря. Одни кричали о конце эпохи классических седанов, другие восхищались смелостью инженеров, создавших первый четырехдверное купе в истории бренда. Прошло уже два десятилетия с момента запуска первой генерации (C219), и теперь, оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать: это была не просто красивая игрушка, а знаковая веха в истории автопрома.

Владельцы этих машин часто говорят, что CLS покупают сердцем, а не разумом. И это чистая правда. Однако, когда эйфория от обладания премиальным автомобилем проходит, начинается суровая реальность эксплуатации. Отзывы о Мерседес CLS, собранные за годы, рисуют детальную картину: это машина для тех, кто готов мириться с капризами ради статуса и комфорта. Но насколько велики эти капризы?

В этой статье мы разберем реальный опыт эксплуатации, затронем технические нюансы и поговорим о том, что скрывается за глянцевыми буклетами дилеров. Вы узнаете, какие модификации действительно стоит рассматривать, а от каких лучше держаться подальше, если вы не планируете оставить половину своего состояния в сервисе.

Первое поколение (C219): Романтика и первые проблемы

Запуск модели в кузове C219 в 2004 году стал шоком для публики. Дизайн, разработанный Майком Файером, был настолько революционным, что поначалу многие сомневались в его жизнеспособности. Однако время показало, что CLS в этом кузове стал иконой стиля. Силуэт с покатой крышей, переходящей в багажник, до сих пор выглядит свежо и современно, опережая многие новинки.

Технически первый CLS базировался на платформе E-Class W211, что обеспечивало отличную управляемость и высокий уровень комфорта. Однако, как часто бывает с первенцами, здесь хватало "детских болезней". Многие владельцы жалуются на быструю коррозию элементов подвески и проблемы с электроникой, которая в те годы только начинала обрастать сложными функциями.

Особого внимания заслуживает салон первого поколения. Несмотря на возраст, качественная кожа и сборка позволяют ему выглядеть достойно даже сегодня. Но есть нюанс: дерево и пластик могут выцветать под солнцем, а мультимедийная система COMAND APS тех лет уже безвозвратно устарела, требуя замены на современные Android-решения для нормальной навигации.

• 🚘 Уникальный дизайн, ставший родоначальником класса "четырехдверных купе".
• 🔧 Сложная электроника, требующая квалифицированного обслуживания.
• 📉 Высокая степень амортизации на вторичном рынке.
• 🛋️ Просторный салон, но тесноватый задний ряд из-за покатой крыши.

⚠️ Внимание: При покупке C219 обязательно проверяйте состояние порогов и арок. Несмотря на хорошую оцинковку, в наших условиях они могут гнить изнутри, особенно если автомобиль часто эксплуатировался зимой.

Двигатели: выбор между динамикой и разумом

Линейка моторов Mercedes-Benz CLS всегда была широкой, предлагая варианты от скромных "шестерок" до мощнейших V8. Выбор силового агрегата — это, пожалуй, самое важное решение при покупке. Бензиновые версии славятся своей тягой и надежностью, но прожорливость некоторых из них может шокировать даже опытных водителей.

Дизельные модификации, особенно с индексом CDI и позже BlueTEC, считаются более рациональными для повседневной езды. Они обеспечивают отличную тягу на низких оборотах и значительно меньший расход топлива. Однако экологические нормы Евро-5 и Евро-6 принесли с собой сложные системы очистки выхлопных газов, которые могут доставить много хлопот в условиях городской эксплуатации.

Секрет ресурса моторов M272 и M273

Эти двигатели ходят по 400+ тысяч км, но требуют замены пластиковых элементов впуска к 150 тыс. км. Если не следить за этим, можно получить задиры в цилиндрах.

Стоит отдельно упомянуть AMG-версии. Двигатели с индексом 63 (M156, M157) — это шедевры инженерии, но их содержание требует глубокого кошелька. Ресурс таких моторов при активной езде значительно снижается, а стоимость ремонта может достигать десятков тысяч долларов.

• 🚀 Бензиновые V6 и V8 обеспечивают потрясающую динамику разгона.
• ⛽ Дизельные версии экономичнее, но сложнее в обслуживании систем экологии.
• 🔥 Двигатели AMG требуют исключительно качественного топлива и масла.
• 📉 Высокий углеродный след и налог на мощность для топовых версий.

Трансмиссия и полный привод 4MATIC

Коробки передач на CLS устанавливались разные: от классических 5-ступенчатых автоматов серии 722.6 до новейших 9-ступенчатых 9G-Tronic. Ранние версии АКПП славятся своей "неубиваемостью", но их переключения могут казаться задумчивыми по современным меркам. Более новые коробки работают быстрее и плавнее, но требуют строгого соблюдения интервалов замены масла.

Система полного привода 4MATIC на CLS реализована по схеме с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом. Это обеспечивает отличную курсовую устойчивость на мокрой дороге и уверенный старт зимой. Однако наличие полного привода усложняет конструкцию и увеличивает количество узлов, которые могут выйти из строя.

Интервал замены масла в АКПП: 60 000 км
Тип масла: ATF 134 (для 7G-Tronic Plus) или ATF 134 FE (для 9G-Tronic)

Раздаточная коробка на 4MATIC — узел надежный, но чувствительный к разнице в диаметре колес. Установка шин разной степени износа или разных моделей на одну ось может привести к перегреву и выходу из строя "раздатки".

⚠️ Внимание: Никогда не буксируйте автомобиль с полным приводом 4MATIC с поднятыми передними или задними колесами без отключения карданного вала. Это гарантированно приведет к разрушению трансмиссии.

Подвеска и управляемость: комфорт или спорт?

Подвеска CLS — это компромисс между мягкостью представительского седана и жесткостью спорткара. В базовых версиях используется классическая пружинная схема, которая довольно проста и надежна. Однако многие модели оснащались пневмоподвеской Airmatic, которая кардинально меняет характер машины.

Пневматические стойки обеспечивают невероятный комфорт и возможность регулировки клиренса, но их ресурс ограничен. В среднем, пневобаллоны и компрессоры ходят от 80 до 120 тысяч километров. После этого начинается "масло-шоу": машина проседает, компрессор работает постоянно, а на приборной панели загорается ошибка.

Рулевое управление на CLS острое и информативное, что редкость для таких больших автомобилей. Однако рейка может потечь из-за коррозии вала или износа сальников, особенно если автомобиль часто ездил по реагентам. Ремонт или замена рейки — процедура дорогостоящая.

• 💨 Пневмоподвеска дарит "эффект ковра-самолета", но дорога в ремонте.
• 🛞 Большие диски (19-20 дюймов) ухудшают проходимость и комфорт.
• 🔧 Сайлентблоки передних рычагов — расходный материал, меняемый отдельно.
• 📉 Стоимость оригинальных амортизаторов может неприятно удивить.

Типичные неисправности и "болячки" модели

Ни один автомобиль не идеален, и Mercedes CLS не исключение. Владение этой машиной требует готовности к определенным расходам. Знание типичных проблем поможет избежать неприятных сюрпризов и торга при покупке.

Одной из самых известных проблем является система SBC (Sensotronic Brake Control) на дорестайлинговых моделях первого поколения. Этот электрогидравлический усилитель тормозов имеет ограниченный ресурс циклов нажатия. Когда лимит подходит к концу, блок блокируется, и тормоза становятся очень тугими, хотя и продолжают работать.

Также часто встречаются проблемы с системой вентиляции сидений. Моторчики могут сгореть, а сама перфорация кожи — протереться. Электрика салона, включая доводчики дверей и стеклоподъемники, тоже может давать сбои из-за окисления контактов или износа шестеренок.

Проблема	Симптомы	Решение	Примерная стоимость
Трещины впускного коллектора (V6)	Плавают обороты, ошибка "Check Engine"	Замена коллектора	Высокая
Износ шестерен распредвалов	Трудный запуск, лязг при старте	Замена фазовращателей	Средняя
Потекшая рейка	Стук, течь масла, гул	Ремонт или замена	Высокая
Засор сажевого фильтра	Падение мощности, высокий расход	Прожиг или удаление	Средняя

Стоимость владения и обслуживание

Покупка подержанного CLS — это только начало финансовых вложений. Обслуживание автомобиля этого класса стоит дорого, и к этому нужно быть готовым. Оригинальные запчасти, сложность работ и необходимость специализированного сервиса формируют высокий чек.

Расход топлива — еще одна статья расходов. Даже в смешанном цикле 3.5-литровый бензиновый мотор легко потребляет 13-15 литров, а в городе цифра может перевалить за 20. Дизели экономичнее, но цена дизельного топлива и стоимость его обслуживания (AdBlue, сажевый фильтр) нивелируют часть экономии.

Страховка (КАСКО) на CLS также обойдется недешево из-за высокой стоимости запчастей и статистики угонов. Кроме того, ликвидность модели на вторичном рынке падает быстрее, чем у более консервативных E-Class или S-Class, что влияет на итоговую стоимость владения.

⚠️ Внимание: Не экономьте на масле и фильтрах. Двигатели Mercedes крайне чувствительны к качеству смазки. Использование дешевых аналогов может привести к задирам и необходимости капитального ремонта мотора.

Итоговый вердикт: стоит ли покупать?

Mercedes-Benz CLS — это автомобиль эмоций. Он не создан для экономии или прагматичного подхода. Это выбор человека, который хочет выделиться, наслаждаться каждой поездкой и готов платить за этот комфорт. Если вы ищете просто надежную "рабочую лошадку", лучше посмотрите в сторону обычного E-Class.

Однако, если вы готовы уделять внимание машине, использовать качественные расходники и иметь финансовую подушку на случай непредвиденного ремонта, CLS подарит вам ощущения, недоступные в масс-маркете. Это машина, которая заставляет оборачиваться, и в этом ее главная ценность.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель у CLS самый надежный?

Самыми надежными считаются дизельные двигатели 3.0 (OM642) и бензиновые атмосферники 3.5 (M272). Они имеют большой ресурс и менее требовательны к условиям эксплуатации, чем турбированные версии или AMG.

Правда ли, что CLS очень тесный сзади?

Да, из-за покатой крыши взрослым людям высокого роста будет некомфортно на заднем сиденье. Это автомобиль скорее для двоих или для коротких поездок с пассажирами сзади.

Сложно ли найти запчасти на CLS?

Кузовные запчасти найти сложнее, чем на E-Class, из-за уникальности модели. Однако техническая начинка (двигатель, коробка, подвеска) во многом унифицирована с другими моделями Mercedes, поэтому проблем с расходниками обычно не возникает.

Стоит ли брать CLS с пробегом более 200 000 км?

Брать можно, но только после тщательной диагностики у независимого эксперта. К этому пробегу обычно подходят к замене дорогостоящие узлы: турбины, гидротрансформатор АКПП, элементы пневмоподвески.