Если вы хоть раз интересовались экстремальным тюнингом премиальных автомобилей, то наверняка слышали о легендарном Mercedes-Benz CLS 63 AMG в ярко-желтом цвете, прозванном «Бананом». Эта машина, принадлежавшая шейху Ахмеду Аль-Фарси из ОАЭ, стала не просто символом роскоши, а настоящим произведением автоискусства с техническими характеристиками, которые до сих пор вызывают восхищение. В этой статье мы разберём, что делает этот CLS 63 AMG таким особенным: от истории создания до деталей тюнинга, которые превратили серийный седан в суперкар с 800+ л.с.
«Банан» Ахмеда — это не просто машина, а манифест безудержного автострасти. В эпоху, когда тюнинг часто сводится к косметическим доработкам, этот Mercedes доказал, что даже консервативный немецкий седан можно превратить в монстра, способного соревноваться с Bugatti Veyron на драг-рейсинге. Но как именно это удалось? И почему именно желтый цвет стал визитной карточкой проекта? Ответы — впереди.
Кто такой Ахмед Аль-Фарси и почему его CLS 63 стал легендой?
Ахмед Аль-Фарси — не просто богатый шейх из ОАЭ, а один из самых известных автоэнтузиастов Ближнего Востока, чьи проекты регулярно попадают в топы мировых автоизданий. Его страсть к экстремальному тюнингу началась с драг-рейсинга, где он соревновался на модифицированных Nissan GT-R и Lamborghini. Однако настоящую славу ему принес именно Mercedes-Benz CLS 63 AMG (W218) 2012 года, который после глубокой переработки получил прозвище «Банан» за свой ярко-желтый цвет Designo Diamond Yellow.
Дебют машины состоялся в 2014 году на фестивале скорости в Дубае, где она сразу же стала сенсацией. Причина? Сочетание безупречного немецкого дизайна с абсурдно высокими для седана динамическими характеристиками: разгон до 100 км/ч менее чем за 3 секунды и максимальная скорость за 350 км/ч. Для сравнения, стандартный CLS 63 AMG тех лет выдавал «всего» 557 л.с. и разгонялся до «сотни» за 4.4 секунды.
- 🏆 Рекорды: «Банан» побивал рекорды на ¼ мили среди седанов, показывая время ниже 10 секунд.
- 💰 Бюджет: Общая стоимость тюнинга превысила $500 000 (без учёта цены базового автомобиля).
- 🔧 Команда: Над проектом работали специалисты из Brabus, Weistec Engineering и местных ателье ОАЭ.
Интересный факт: Ахмед не просто заказал тюнинг — он лично участвовал в тест-драйвах и настройке машины, что для аристократа из ОАЭ было нетипично. Его подход «руки в масле» и стал одной из причин культового статуса «Банана».
- Положительно — это искусство!
- Нейтрально, если не в ущерб надежности
- Отрицательно — портит оригинальный дизайн
- Мне безразлично
Технические характеристики: что скрывается под капотом «Банана»?
Сердцем «Банана» стал модифицированный двигатель M157 — 5.5-литровый битурбо V8, который в стандартной версии CLS 63 AMG выдавал 557 л.с. Однако после доработок от Weistec Engineering и Brabus его мощность возросла до 850–900 л.с. (в зависимости от настроек). Вот ключевые изменения:
| Компонент | Стандарт (CLS 63 AMG) | «Банан» Ахмеда |
|---|---|---|
| Мощность | 557 л.с. | 850–900 л.с. |
| Крутящий момент | 800 Н·м | 1 200+ Н·м |
| Турбины | Стандартные IHI | BorgWarner EFR 9174 (увеличенные) |
| Топливная система | Стандартная | Дополнительные форсунки ID1000, два топливных насоса |
| Трансмиссия | 7G-Tronic | Усиленная AMG SpeedShift MCT с керамическим сцеплением |
Особое внимание уделили системе охлаждения: радиаторы увеличили на 50%, добавили дополнительный масляный кулер и модифицировали интеркулеры. Без этих изменений двигатель просто не выжил бы при таких нагрузках. Кстати, для управления всей этой мощностью использовалась кастомная прошивка ECU от Weistec, которая позволяла гибко настраивать параметры под разные условия — от драг-рейсинга до повседневной езды.
⚠️ Внимание: При мощности свыше 800 л.с. стандартная трансмиссия Mercedes выходит из строя за 5–10 тысяч км. В «Банане» использовалось керамическое сцепление и усиленные валы, но даже они требовали замены каждые 20–30 тысяч км.
Динамика разгона была настолько агрессивной, что Ахмеду пришлось установить парашютную систему для экстренного торможения на драг-стрипе. В повседневной езде машина вела себя непредсказуемо: при резком нажатии на газ заднюю ось срывало даже на сухом асфальте, несмотря на систему ESP, которую часто отключали для заездов.
Дизайн и аэродинамика: почему желтый цвет стал визитной карточкой?
Цвет Designo Diamond Yellow был выбран не случайно. Ахмед хотел, чтобы машина была заметна издалека — и не только на трассе, но и в потоке роскошных авто Дубая. Желтый оттенок в сочетании с черными акцентами (диски, решетка радиатора, спойлер) создавал контраст, который фотографы обожали. Однако за яркой внешностью скрывались серьезные аэродинамические доработки:
- 🌀 Передний сплиттер: Углеродное изделие от Brabus, увеличивающее прижимную силу на 30%.
- 🪶 Задний диффузор: Кастомный, с интегрированными выхлопными трубами
4×100 мм. - 🚀 Антикрыло: Регулируемое, с углом атаки до 15° для драг-рейсинга.
- ⚡ Боковые юбки: Оптимизированы для снижения турбулентности вокруг колес.
Интересно, что despite на экстремальный обвес, коэффициент лобового сопротивления (Cx) удалось сохранить на уровне стандартного CLS — около 0.26. Это было достигнуто за счет компьютерного моделирования в CFD-программах (вычислительная гидродинамика). Однако на высоких скоростях (за 300 км/ч) машина становилась неустойчивой из-за недостаточной прижимной силы, что вынудило Ахмеда ограничивать максимальную скорость на публичных заездах.
Секретный ингредиент цвета
Чтобы добиться идеального оттенка, кузов «Банана» покрывали 7 слоями лака с эффектом «жемчужной перламутровой глубины». На полную полировку уходило до 40 часов работы!
В салоне изменения были менее радикальными, но не менее роскошными: кожаная отделка Nappa с желтыми строчками, карбоновые вставки на торпедо и рулевое колесо от AMG Performance с алкантарой. Единственным «спортивным» элементом стала клетка безопасности, скрытая под обшивкой — на случай аварии на драг-стрипе.
Сколько стоит «Банан» Ахмеда сегодня и где его можно увидеть?
Оценить точную стоимость «Банана» сложно, но эксперты называют цифры в районе $1.2–1.5 млн (на 2026 год). При этом базовый Mercedes CLS 63 AMG (W218) в хорошем состоянии сегодня стоит около $50–70 тыс. Разница обусловлена не только тюнингом, но и исторической ценностью проекта. Последний раз машина была замечена на аукционе в Дубае в 2021 году, но сделка не состоялась из-за слишком высокой стартовой цены.
Где можно увидеть «Банан» сегодня?
- 📍 Музей Emirates National Auto Museum (ОАЭ): Иногда машина выставляется там на временных экспозициях.
- 🎥 YouTube: Каналы вроде Shmee150 или ArabGT публикуют видео с тест-драйвами.
- 🏁 Частные мероприятия: Ахмед иногда привозит машину на закрытые автошоу в Дубае или Абу-Даби.
⚠️ Внимание: На рынке появилось несколько «клонов» «Банана» — внешне похожих CLS 63 в желтом цвете, но без оригинального тюнинга. Отличить их можно по VIN-коду (у настоящего он заканчивается на ...WDD218...) и документам от Weistec/Brabus.
Если вы мечтаете о подобном проекте, будьте готовы к тому, что даже базовая модификация CLS 63 AMG до уровня 700–750 л.с. обойдется в $150–200 тыс. А для повторения «Банана» потребуется не только бюджет, но и доступ к оригинальным чертежам и настройкам, которые Ахмед хранит в секрете.
☑️ Что проверить перед покупкой тюнингованного CLS 63?
Мифы и правда о «Банане»: что на самом деле известно?
Вокруг этой машины ходит множество слухов. Давайте разберём самые популярные:
- Миф: «Банан» разгоняется до 100 км/ч за 2.5 секунды.
Правда: На драг-стрипе с подготовленным покрытием и сликами машина показывала 2.8–2.9 с. На обычном асфальте — около 3.1 с.
- Миф: Ахмед продал машину из-за проблем с законом.
Правда: «Банан» до сих пор находится в его коллекции. Слухи появились после того, как машина исчезла с публичных мероприятий на год (она была на реконструкции).
- Миф: Двигатель машины — полностью кастомный, построен с нуля.
Правда: Блок двигателя остался оригинальным M157, но с усиленными внутренностями (кованые поршни, шатуны Manley, коленвал Bilstein).
Ещё один распространенный стереотип: что «Банан» — это просто показуха. На деле машина участвовала в неофициальных заездах против Bugatti Veyron, Koenigsegg Agera и даже Porsche 918 Spyder, часто выигрывая на дистанции ¼ мили. Конечно, на длинных дистанциях суперкары брали реванш за счет лучшей аэродинамики, но для седана весом более 2 тонн это был впечатляющий результат.
Если вы планируете тюнинговать Mercedes AMG под высокие мощности, обязательно установите систему регистрации данных (например, AIM Solo). Она поможет отслеживать температуру масла, давление турбин и предотвратить поломки.
Как повторить проект Ахмеда: пошаговая инструкция
Если вы вдохновились «Бананом» и хотите создать что-то подобное, вот основные этапы (и подводные камни):
- Выбор донора: Ищите Mercedes CLS 63 AMG (W218) 2012–2014 годов с двигателем M157. Избегайте машин с пробегом более 100 тыс. км — блоки двигателей к тому времени изношены.
- Тюнинг двигателя:
- 🔧 Установите турбины BorgWarner EFR 9174 или Precision 5862.
- 🔥 Замените топливную систему на ID1000 + дополнительный насос Walbro 450.
- ⚙️ Усилите внутренности двигателя (поршни JE, шатуны Manley).
Средний бюджет на подобный проект — $200–300 тыс., без учёта стоимости донора. Главная проблема: найти специалистов, которые смогут правильно собрать и настроить такой комплекс. В России и СНГ подобными проектами занимаются единичные ателье (например, AMG Spirit в Москве или Brabus Ukraine в Киеве).
⚠️ Внимание: При мощности свыше 800 л.с. Mercedes CLS требует полной переработки подвески. Стандартные рычаги и сайлентблоки разрушаются за 5–10 тысяч км. Бюджет на подвеску: $20–30 тыс. (комплекты H&R или KW Suspension).
Ключ к успеху проекта — баланс между мощностью и надежностью. «Банан» Ахмеда проехал менее 15 тыс. км за 5 лет из-за постоянных поломок. Оптимальный вариант для повседневного использования — 650–700 л.с.
Альтернативы «Банану»: какие еще Mercedes стали легендами тюнинга?
«Банан» Ахмеда — не единственный Mercedes, ставший иконой тюнинга. Вот еще несколько культовых проектов:
| Модель | Владелец/Ателье | Мощность | Особенности |
|---|---|---|---|
| SLR McLaren «Red Gold» | Brabus | 800 л.с. | Золотой кузов, скорость 350+ км/ч |
| G63 AMG 6×6 «Броненосец» | Шейх Хамад (Катар) | 700 л.с. | Бронирование, пуленепробиваемые стекла |
| CLS 63 AMG «Black Series» | Weistec | 950 л.с. | Углеродный кузов, вес 1 600 кг |
| E63 AMG «Drift Taxi» | Кен Блок | 850 л.с. | Машина для дрифта, задний привод |
Если «Банан» — это симбиоз роскоши и драг-рейсинга, то, например, SLR McLaren от Brabus — воплощение безкомпромиссной скорости, а G63 6×6 — демонстрация силы и статуса. Каждый из этих проектов уникален, но объединяет их одно: желание владельцев выйти за рамки серийных возможностей Mercedes-Benz.
Интересно, что большинство этих машин никогда не продавались — они остаются в частных коллекциях как инвестиции. Например, SLR «Red Gold» сегодня оценивается в $2–2.5 млн, хотя базовая модель стоила $500 тыс.
FAQ: Ответы на популярные вопросы о «Банане» Ахмеда
🔧 Почему именно CLS 63 AMG был выбран для проекта, а не, например, S-Class?
CLS имеет более жесткий кузов и лучшую аэродинамику по сравнению с S-Class (W221). Кроме того, четырехдверный купе-дизайн лучше смотрится с агрессивным обвесом. Ахмед также рассматривал E63 AMG, но отказался из-за меньшего пространства для тюнинга подвески.
💨 Какую максимальную скорость развивал «Банан»?
Официально зафиксированная скорость — 352 км/ч (на закрытом треке в ОАЭ). Однако на более длинных дистанциях машина становилась неустойчивой из-за недостаточной прижимной силы, поэтому Ахмед ограничивал скорость до 330 км/ч.
🔥 Почему двигатель M157 считается лучшим для тюнинга среди AMG?
Двигатель M157 (5.5L V8 битурбо) имеет чугунный блок, который выдерживает до 1 000 л.с. при правильной подготовке. Кроме того, его турбины IHI легко модифицируются, а система впрыска позволяет устанавливать дополнительные форсунки. Для сравнения, более новый M177/M178 (4.0L V8) требует замены блока уже при 800+ л.с.
💰 Сколько стоит обслуживание такой машины в год?
При активной эксплуатации (5–10 тыс. км/год) владельцу придется тратить около $50–70 тыс. в год. В это входит:
- Замена масла и фильтров каждые 2–3 тыс. км ($1 500 за раз).
- Проверка турбин и интеркулеров ($5 000 каждые 10 тыс. км).
- Ремонт трансмиссии ($10–15 тыс. раз в 20 тыс. км).
Без регулярного обслуживания двигатель выйдет из строя за 5–10 тыс. км.
🚗 Можно ли легально ездить на такой машине по дорогам общего пользования?
В ОАЭ — да, так как там более лояльные правила для модифицированных авто. В Европе или США машина не пройдет сертификацию из-за:
- Отсутствия катализаторов (удалены для увеличения мощности).
- Несертифицированных турбин и выхлопной системы.
- Отключенных систем безопасности (например, ESP).
В России легализовать такой проект почти невозможно — потребуется оформление как «спортивного автомобиля» с ограничениями на использование.