Mercedes CLS 500: Легендарный «Банан» и его характеристики

Автомобильный мир полон прозвищ, но мало какие из них приживаются так же прочно, как «Банан» в отношении Mercedes-Benz CLS. Этот эпитет, родившийся в кругах автолюбителей и таксистов, изначально звучал как шутка над вытянутым, изогнутым силуэтом кузова, однако со временем стал символом определенного статуса и узнаваемости на дорогах.

Модель CLS 500 занимает уникальную нишу между роскошным седаном S-класса и спортивным купе. Инженеры Mercedes смогли объединить комфорт представительского автомобиля с динамикой спорткара, создав новый сегмент four-door coupe. Именно в этой модели впервые была применена столь радикальная линия крыши, которая позже стала стандартом для многих конкурентов.

В этом материале мы детально разберем, почему CLS 500 заслуживает внимания, что скрывается под капотом этого «фрукта» и стоит ли связываться с подержанным экземпляром сегодня. Вы узнаете о реальных расходах, типичных проблемах и скрытых возможностях этой машины.

Феномен дизайна: почему CLS называют Бананом?

Визуальный облик Mercedes CLS первого поколения (кузов C219) стал революционным для начала 2000-х годов. Традиционные седаны того времени имели угловатые формы и четкое разделение на багажник и салон. Дизайнеры же предложили единую, плавно стекающую линию крыши, напоминающую изгиб банана. Эта форма обеспечивала не только эстетику, но и выдающуюся аэродинаамику.

Слово «Банан» закрепилось за моделью из-за характерного желтого цвета такси, в которые часто закупали эти машины из-за их вместительности и престижности. Однако и в гражданских версиях силуэт оставался узнаваемым. Четыре двери, отсутствующие центральные стойки (в некоторых модификациях) и низкий профиль создавали иллюзию двухдверного купе.

Современники восприняли дизайн неоднозначно, но время показало правоту создателей. Сегодня CLS выглядит даже более актуально, чем многие современные седаны, которые пытаются скопировать этот успех. Уникальная оптика, напоминающая глаза хищника, и широкая решетка радиатора стали визитной карточкой бренда.

⚠️ Внимание: При покупке б/у Mercedes CLS обращайте внимание на состояние лакокрасочного покрытия крыши и арок. Из-за покатой формы кузова вода и реагенты скапливаются именно там, вызывая скрытую коррозию, которую не видно при беглом осмотре.

Интерьер также получил продолжение внешней философии. Приборная панель, опоясывающая водителя, и качественные материалы создавали ощущение кокпита. Это был первый Mercedes, где роскошь стала спортивной.

Двигатель и технические характеристики CLS 500

Под капотом версии CLS 500 скрывается один из лучших двигателей в истории Mercedes-Benz — атмосферный V8 объемом 5.0 литра (код мотора M113). Этот агрегат зарекомендовал себя как «миллионник», способный ходить огромные пробеги при должном уходе. Мощность в 306 лошадиных сил для начала 2000-х была более чем достаточной, обеспечивая разгон до сотни за 6 секунд.

Крутящий момент в 460 Нм доступен уже с низких оборотов, что делает обгоны на трассе уверенными и безопасными. В паре с мотором работала 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic, которая на момент выхода считалась эталоном плавности. Позже появились версии с индексом 500, но уже с турбированным двигателем (M278), которые были еще мощнее, но сложнее в обслуживании.

Технические параметры атмосферника M113 позволяют ему оставаться актуальным даже спустя 20 лет. Простота конструкции (один распредвал на головку, чугунные гильзы) делает его ремонтопригодным в любых условиях.

Однако стоит учитывать, что расход топлива у атмосферного V8 в городском режиме может достигать 18-22 литров на 100 км пути. Это плата за объем и отсутствие турбин. Динамика разгона компенсирует затраты, но требует привыкания к габаритам автомобиля.

⚠️ Внимание: Мотор M113 чувствителен к перегреву. Следите за чистотой радиаторов и работой вискомуфты вентилятора. Перегрев может привести к деформации головок блока цилиндров, что потребует дорогостоящего ремонта.

Ходовая часть и управляемость: комфорт или спорт?

Mercedes CLS 500 построен на платформе E-класса (W211), но с существенными доработками. Колесная база была растянута, а колея расширена для лучшей устойчивости. Подвеска настроена на комфорт, но благодаря низким профилям шин и жестким пружинам машина отлично держит дорогу.

Владельцы часто спорят о жесткости подвески. На идеально ровном асфальте CLS плывет, как корабль. Однако на разбитых дорогах низкий клиренс и жесткие амортизаторы передают все неровности на кузов. Система AIRMATIC (пневмоподвеска), доступная как опция или в базовой комплектации на некоторых рынках, значительно улучшает ситуацию, позволяя менять жесткость и дорожный просвет.

Рулевое управление имеет выраженный «нуль» и хорошую обратную связь, что редкость для тяжелых седанов. Электроусилитель руля (в более поздних версиях) или гидроусилитель (в ранних) работают предсказуемо. Тормоза огромного размера обеспечивают уверенное торможение даже при полной загрузке салона.

Важно отметить работу электронных помощников. Система ESP и антипробуксовочная система здесь работают очень деликатно, вмешиваясь только в критических ситуациях. Это позволяет опытному водителю чувствовать автомобиль и даже позволять себе небольшие заносы на безопасной площадке.

Шумоизоляция в CLS 500 выполнена на высочайшем уровне. Двойные стекла, толстые уплотнители и активные подголовники делают салон тихой гаванью даже на высоких скоростях. Единственное, что может нарушить тишину — это шум от широких шин на грубом асфальте.

Салон: пространство и технологии

Интерьер «Банана» — это место, где проводишь время с удовольствием. Несмотря на покатую крышу, места над головой достаточно для пассажиров среднего роста. Задний диван рассчитан скорее на двоих взрослых, чем на троих, так как центральный тоннель очень велик, а форма сидений обволакивающая.

Материалы отделки в CLS 500 использовались лучшие, что доступны концерну на тот момент. Натуральная кожа, дерево (корень ореха, яснь) и алюминий создают атмосферу уюта. Сборка панелей идеальная, зазоры минимальные. Со временем может скрипеть только пластик центрального тоннеля или дверные карты, если за ними не ухаживать.

Мультимедийная система COMAND APS, хоть и выглядит архаично по современным меркам, работает стабильно. Крупный экран, удобная шайба управления и наличие навигации делают поездки комфортными. В более новых версиях экран стал шире, а интерфейс — графически богаче.

Секреты эргономики салона

Владельцы часто не знают, что в дверных картах CLS есть специальные карманы для бутылок нестандартной формы, а подлокотник имеет скрытый отсек для мелочи, который открывается при двойном нажатии.

Климат-контроль работает эффективно, быстро охлаждая или прогревая салон. Наличие отдельных зон для водителя и пассажиров позволяет каждому настроить свой микроклимат. Однако система кондиционирования сложна и требует регулярной чистки дренажа, иначе в салоне может появиться запах сырости.

⚠️ Внимание: Не оставляйте электронные гаджеты на торпедо под прямыми солнечными лучами. Из-за большой площади остекления и эффекта линзы, температура внутри салона в летний день поднимается критически быстро, что может повредить технику или привести к вздутию аккумуляторов.

Надежность и типичные проблемы модели

Несмотря на статус «неубиваемого» мотора, Mercedes CLS 500 — сложный технический комплекс. Электрика, пневмоподвеска и различные датчики требуют внимания. Основная проблема первых лет выпуска — коррозия. Ржавели пороги, арки, днище и даже элементы подвески. Современная антикоррозийная обработка обязательна для сохранения кузова.

Коробка передач 7G-Tronic надежна, но требует замены масла каждые 60 тысяч километров. Игнорирование этого правила ведет к рывкам при переключении и выходу из строя гидроблока. Также стоит следить за состоянием опор двигателя и КПП, которые на V8 испытывают высокие нагрузки.

Электроника может преподносить сюрпризы в виде «глюков» датчиков парковки, стеклоподъемников или блока SAM. Часто проблема решается перепрошивкой или заменой предохранителей, но диагностика требует специализированного оборудования.

| Узел автомобиля | Ресурс (км) | Типичная неисправность | Стоимость ремонта |

| :--- | :--- | :--- | |

| Двигатель M113 | 500 000+ | Течь сальников, датчики | Средняя |

| КПП 7G-Tronic | 300 000+ | Рывки, износ фрикционов | Высокая |

| Пневмоподвеска | 100 000-150 000 | Травление воздуха баллонами | Высокая |

| Тормозная система | 60 000-80 000 | Износ дисков и колодок | Средняя |

| Кузовные элементы | Зависит от ухода | Коррозия арок и порогов | Очень высокая |

Владение таким автомобилем требует финансовой подушки. Дешевый «Банан» в покупке может стать дорогим в содержании. Однако, если следить за состоянием и использовать качественные запчасти, машина будет радовать владельца долгие годы.

Особое внимание стоит уделить системе охлаждения. Патрубки со временем дубеют и трескаются, а помпа может потечь. Регулярный визуальный осмотр подкапотного пространства поможет избежать внезапной остановки на трассе.

Итоги: стоит ли покупать Mercedes CLS 500 сегодня?

Mercedes CLS 500 — это автомобиль с характером. Он не для тех, кто ищет просто средство передвижения из точки А в точку Б. Это выбор для тех, кто ценит стиль, историю и ощущение от вождения большого, мощного автомобиля. «Банан» до сих пор привлекает взгляды и вызывает уважение.

Покупка этой модели сегодня — это лотерея, в которой выигрыш зависит от предыдущего владельца. Хорошо сохранившийся экземпляр станет отличным вложением эмоций и времени. Дешевые варианты лучше обходить стороной, так как восстановление может превысить рыночную стоимость.

Если вы готовы уделять время обслуживанию и любить этот автомобиль, он ответит вам преданностью и комфортом, недоступным современным «пластиковым» конкурентам. Это последний из настоящих «мерседесов» старой школы в современном кузове.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Правда ли, что CLS 500 очень много ест топлива?

Да, это правда. Атмосферный V8 объемом 5 литров в городском цикле легко потребляет 20 литров бензина на 100 км. На трассе расход снижается до 11-13 литров, но назвать эту машину экономичной нельзя. Это плата за объем и динамику.

Какой пробег считается критическим для покупки CLS 500?

Критическим порогом многие считают отметку в 300 000 км, но для двигателя M113 это не предел. Главное — история обслуживания. Машина с пробегом 400 000 км, у которой меняли масло каждые 7 тысяч, может быть лучше экземпляра со 150 000 км, который эксплуатировался в режиме такси.

Сложно ли найти запчасти на «Банан»?

С кузовными деталями могут быть проблемы, так как модель снята с производства, и некоторые элементы уникальны. Однако техническая часть (двигатель, коробка, подвеска) унифицирована с E-классом (W211) и S-классом (W220), поэтому проблем с механикой не возникнет.

Почему именно «Банан», а не другое название?

Прозвище родилось в России и странах СНГ из-за характерной желтой окраски первых партий, закупленных для такси, и вытянутой формы кузова. В других странах модель называют просто CLS или «Four-door coupe».