Mercedes-Benz CLS W218: Эволюция стиля и техники

Появление Mercedes-Benz CLS W218 в 2010 году стало продолжением смелой стратегии немецкого автогиганта по созданию ниши «четырехдверных купе». Если первое поколение (W219) только пробовало рынок, то кузов W218, представленный на Парижском автосалоне, окончательно закрепил успех этой концепции. Автомобиль получил более агрессивный дизайн, улучшенную аэродинамику и, что критически важно, значительно более совершенную техническую начинку по сравнению с предшественником.

Инженеры Mercedes-Benz постарались сделать модель не просто красивой, но и технологичной. В основе лежит платформа от седана E-класса W212, однако кузовные панели, интерьер и настройки шасси уникальны. Для многих ценителей именно CLS W218 стал последним «настоящим» CLS перед тем, как модель превратилась в более утилитарный лифтбек в кузове C257. Это поколение до сих пор считается эталоном баланса между комфортом бизнес-класса и драйверскими характеристиками купе.

Вам предстоит изучить детали, которые скрыты за глянцевым фасадом. Мы разберем двигатели, трансмиссии и «детские болезни», которые могут стать неприятным сюрпризом при покупке подержанного экземпляра. Понимание этих нюансов позволит избежать costly ошибок и наслаждаться владением этим автомобилем долгие годы.

Дизайн и аэродинамика кузова

Внешность — это главный козырь CLS W218. Дизайнеры во главе с Гордоном Вагнером создали силуэт, который даже спустя десятилетие выглядит современно и стремительно. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26 Cd, что является выдающимся показателем для серийного автомобиля. Такой результат достигнут благодаря тщательной проработке днища, активным жалюзи в радиаторной решетке и обтекаемым линиям крыши.

В 2014 году модель пережила рестайлинг, получивший индекс CLS W218 Facelift. Изменения коснулись оптики: вместо двух отдельных фар появились цельные светодиодные блоки с характерными «ресницами» дневных ходовых огней. Задние фонари также стали полностью светодиодными, получив сложную внутреннюю структуру. Бамперы приобрели более выразительные воздухозаборники, а решетка радиатора стала крупнее и агрессивнее.

⚠️ Внимание: Кузовные панели CLS W218 имеют сложную геометрию и часто изготавливаются из алюминия. При ремонте после ДТП крайне важно обращаться в специализированные центры, так как обычная рихтовка может нарушить заводскую геометрию и антикоррозийную защиту.

Особого внимания заслуживает система освещения Intelligent Light System. В зависимости от комплектации, автомобиль мог оснащаться биксеноновыми фарами с поворотным модулем или передовой для того времени LED-оптикой. Адаптивный дальний свет автоматически корректирует пучок, чтобы не слепить встречных водителей, сохраняя максимальную освещенность обочины.

Двигательная гамма и технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Mercedes CLS W218 поражает разнообразием. На европейском рынке наиболее популярными стали дизельные версии, которые сочетают отличную тягу с умеренным расходом топлива. Бензиновые моторы ориентированы на динамику и часто оснащаются системой наддува. Все двигатели соответствуют экологическим нормам Euro 5 и Euro 6.

Ниже приведена таблица основных модификаций, встречающихся на вторичном рынке:

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
CLS 250 CDI/BlueTEC	2.1 л Дизель (I4)	204	500	7.5 сек
CLS 350 CDI/BlueTEC	3.0 л Дизель (V6)	265	620	6.0 сек
CLS 400 CDI	4.0 л Дизель (V8)	320	800	5.3 сек
CLS 500	4.7 л Бензин (V8 Biturbo)	435	700	4.9 сек

Бензиновый флагман CLS 500 оснащался двигателем M278 с двойным турбонаддувом. Этот V8 обеспечивал не только впечатляющую динамику, но и относительно низкий расход топлива для своей мощности благодаря системе непосредственного впрыска. Однако самым желанным для многих стал CLS 63 AMG с мотором M157 объемом 5.5 литра, выдающим от 525 до 585 лошадиных сил в зависимости от версии Performance Package.

Дизельный мотор OM651 объемом 2.1 литра, устанавливаемый на CLS 250, является надежным «рабочим», но требует внимательного отношения к системе EGR и сажевому фильтру. Топовый дизель OM642 (3.0 V6) считается одним из лучших двигателей в истории марки, хотя и не лишен специфических проблем, о которых пойдет речь ниже.

Трансмиссия и система полного привода 4MATIC

Базовой трансмиссией для большинства версий CLS W218 стал 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus. Это доработанная версия классической коробки Mercedes, получившая гидротрансформатор с проскальзыванием в широком диапазоне скоростей и улучшенный масляный насос. Переключения стали плавнее, а расход топлива снизился. Для мощных версий AMG и рестайлинговых моделей предлагался 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic.

Система полного привода 4MATIC на W218 базируется на использовании планетарного межосевого дифференциала. В стандартном режиме крутящий момент распределяется в пропорции 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Такая заднеприводная настройка сохраняет характерный для Mercedes драйв, но обеспечивает уверенность на скользкой дороге.

Важно отметить, что обслуживание коробки передач требует строгого соблюдения регламента. Замена масла в 7G-Tronic и 9G-Tronic должна производиться каждые 60 000 км пробега. Игнорирование этого правила приводит к загрязнению гидроблока продуктами износа фрикционов и eventual выходу трансмиссии из строя.

• 🔧 Конструкция: Постоянный полный привод с планетарным дифференциалом.
• ⚖️ Распределение: Смещено в сторону задней оси для лучшей управляемости.
• 🛡️ Защита: Интегрирована в систему ESP для торможения буксующих колес.

Подвеска и управляемость

Шасси CLS W218 построено на базе E-класса, но имеет существенные отличия. Передняя подвеска — многорычажная, выполненная преимущественно из алюминия для снижения неподрессоренной массы. Задняя подвеска также многорычажная, но с уникальной геометрией, адаптированной под купейный кузов. В базовом исполнении установлена стальная пружинная подвеска с занижением на 15 мм относительно седана.

Опционально предлагалась пневмоподвеска AIRMATIC, которая позволяла изменять клиренс и жесткость амортизаторов. В сочетании с системой Dynamic Select водитель мог трансформировать автомобиль из комфортного круизера в острый спорткар. Адаптивные амортизаторы постоянно подстраивались под качество дороги и стиль вождения.

⚠️ Внимание: Ресурс пневмоэлементов AIRMATIC ограничен 100-150 тыс. км. При покупке автомобиля с пневмоподвеской обязательно проверяйте скорость подъема кузова и отсутствие утечек воздуха в стойках.

Рулевое управление в дорестайлинговых версиях было гидравлическим, что обеспечивало отличную обратную связь, но увеличивало расход топлива. После рестайлинга появился электроусилитель руля, который сделал управление более легким, но немного «искусственным» на низких скоростях. Заднеприводные версии с пакетом AMG Sport оснащались механическим блокируемым дифференциалом, улучшающим проходимость в поворотах.

Секреты настройки подвески

В меню автомобиля скрыт инженерный режим настройки жесткости амортизаторов (доступен через диагностический сканер), позволяющий сделать подвеску жестче штатного режима "Sport".

Типичные неисправности и проблемы

Несмотря на высокий статус, Mercedes CLS W218 не лишен «детских болезней». Самой известной проблемой дизельных двигателей OM642 (3.0 CDI) является выпускной коллектор. При нагреве и остывании металл деформируется, что приводит к прогару прокладок и появлению запаха выхлопных газов в салоне. Решение одно — замена коллекторов на модернизированные версии из чугуна.

В бензиновых моторах M276 и M278 встречается проблема с натяжителями цепи ГРМ. Со временем они могут ослабевать, что приводит к шуму при холодном пуске. Если игнорировать этот симптом, цепь может перескочить, что вызовет встречу клапанов с поршнями. Также стоит упомянуть о системе BlueTEC: датчики NOx и блоки мочевины (AdBlue) выходят из строя достаточно часто, требуя дорогостоящей замены.

Электрическая часть автомобиля в целом надежна, но есть нюансы. Концевые замки дверей могут глючить, вызывая ложные сигналы об открытой двери. Блоки управления светом, расположенные в фарах, чувствительны к попаданию влаги, поэтому герметичность оптики нужно проверять регулярно.

Интерьер и технологии

Салон CLS W218 — это царство премиальных материалов. Даже в базовых комплектациях использовалась натуральная кожа, алюминий и дерево. Архитектура передней панели повторяет E-класс, но с более спортивным уклоном. Туннель между сиденьями шире, а посадка ниже. Опционально устанавливались сиденья с функцией массажа и динамической боковой поддержкой, которая надувала валики в поворотах.

Мультимедийная система COMAND Online в дорестайлинге управлялась шайбой на центральном туннеле и имела экран, «парящий» над торпедо. В рестайлинге экран стал шире и получил поддержку