Mercedes-Benz S63 AMG W222 Рестайлинг: Эволюция Люкса и Мощи

Появление обновленной версии Mercedes-Benz S63 AMG в кузове W222 стало знаковым событием для индустрии, объединившей беспрецедентный комфорт и агрессивную динамику. Рестайлинг, проведенный в 2017 году, принес не только визуальные изменения, но и фундаментальную переработку силового агрегата, что кардинально изменило характер автомобиля. Инженеры AMG решили отказаться от проверенного временем атмосферного и турбированного 5.5-литрового V8 в пользу более компактного, но значительно более мощного 4.0-литрового мотора.

Этот шаг позволил снизить центр тяжести и улучшить развесовку, сохранив при этом легендарную плавность хода, присущую флагманскому седану S-Class. Владельцы и критики сразу отметили возросшую отзывчивость на педаль акселератора и изменившийся звуковой профиль выхлопа. Теперь машина звучит более хрипло и спортивно, особенно в режимах Sport+ и Race, что подчеркивает ее принадлежность к высокопроизводительному семейству.

Внешность автомобиля также претерпела существенные изменения, став более монументальной и современной. Новая оптика, решетка радиатора и бампера сделали облик S63 AMG более агрессивным и узнаваемым на дороге. Именно этот баланс между ежедневной практичностью и гоночными амбициями делает модель одним из самых желанных автомобилей на вторичном рынке премиум-сегмента.

Технические характеристики и силовой агрегат

Сердцем рестайлинговой версии стал двигатель с индексом M177, который представляет собой 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Расположение турбин между рядами цилиндров, так называемая схема "hot inside V", позволила сократить путь выхлопных газов к турбинам, минимизировав турбояму. В результате, максимальный крутящий момент в 900 Нм доступен уже с 2500 оборотов в минуту и держится на плато до 4500 оборотов.

Мощность двигателя составляет 612 лошадиных сил, что позволяет этому тяжелому седану разгоняться до 100 км/ч всего за 3.5 секунды. Для сравнения, дорестайлинговая версия с мотором 5.5 литра выдавала 585 л.с. и разгонялась за 4.0 секунды. Такая прибавка в динамике ощущается мгновенно, особенно при обгонах на высоких скоростях, где запас тяги кажется практически безграничным.

Система полного привода 4MATIC+ была перенастроена для работы с возросшей мощностью. Теперь она способна перераспределять до 100% крутящего момента на заднюю ось в дрифт-режиме, превращая тяжелый седан в управляемый снаряд на треке. Однако в обычных условиях автомобиль остается предсказуемым и безопасным даже в плохую погоду.

Секрет двигателя M177

В основе двигателя M177 лежит блок, родственный моторам AMG GT, но с существенными доработками для работы в паре с гидротрансформатором. Это обеспечивает невероятную надежность при экстремальных нагрузках.

Стоит отметить, что несмотря на высокую форсировку, инженерам удалось сохранить приемлемые показатели экологичности и расхода топлива для такого класса. Система отключения цилиндров при малых нагрузках позволяет экономить топливо в городском цикле, хотя мало кто покупает S63 AMG ради экономии.

Внешние изменения и дизайн рестайлинга

Визуальная дифференциация между дорестайлинговой и обновленной моделями очевидна даже для неподготовленного взгляда. Главным элементом стала новая решетка радиатора с вертикальными планками, известная как "Panamericana grille". Этот элемент дизайна, пришедший из гоночных болидов, теперь стал фирменной чертой всех новых моделей AMG, придавая морде автомобиля хищное выражение.

Оптика также получила серьезное обновление. Передние фары оснащены технологией Multibeam LED, где каждый светодиод управляется отдельно, создавая идеальный пучок света, не слепящий встречных водителей. Задние фонари стали полностью светодиодными с новым рисунком, который выглядит как россыпь драгоценных камней в темное время суток.

• 🚗 Бамперы: Получили более крупные воздухозаборники для улучшенного охлаждения двигателя и тормозов.
• 💡 Свет: Дневные ходовые огни изменили форму, став более тонкими и агрессивными.
• 🌬️ Аэродинамика: Появились новые накладки на пороги и диффузор сзади для лучшей прижимной силы.

Колесная гамма расширилась, предложив покупателям диски диаметром до 20 и даже 21 дюйма в заводском исполнении. Однако для сохранения комфорта, который является приоритетом для S-класса, рекомендуется оставаться в пределах 19-20 дюймов с профильной резиной. Более крупные диски могут сделать подвеску излишне жесткой на плохих дорогах.

Интерьер: Роскошь и технологии

Салон рестайлингового Mercedes S63 AMG — это эталон современной автомобильной роскоши, где каждый элемент выполнен из материалов высшего качества. Обновление принесло новый руль спортивной формы с сенсорными кнопками управления, который стал стандартом для всей линейки Mercedes-Benz тех лет. Руль обтянут кожей Nappa с перфорацией в местах хвата и контрастной прострочкой.

Центральное место в интерьере занимает сдвоенный экран мультимедийной системы, диагональ которых в рестайлинге часто увеличивали до 12.3 дюйма. Графический интерфейс стал более современным, с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что значительно упрощает интеграцию смартфона с бортовой системой автомобиля. Отклик системы стал быстрее, а навигация работает более точно.

Кресла с функцией массажа, вентиляции и динамической поддержкой боковин позволяют водителю и пассажиру оставаться свежими даже после многочасовых переездов. В версии AMG они имеют более выраженную боковую поддержку, чем в обычном S-классе, но не лишены комфорта. Отделка карбоном или открытыми порами дерева подчеркивает спортивный характер модели.

⚠️ Внимание: При покупке б/у экземпляра обязательно проверяйте работу всех механизмов сидений и массажных функций. Ремонт пневмоэлементов сидений может стоить очень дорого и требует специализированного оборудования.

Акустическая система Burmester High-End 3D является опциональной, но крайне рекомендуемой. Она не просто воспроизводит звук, а создает полноценное звуковое пространство внутри салона, что превращает поездку в концертный зал. Шумоизоляция кузова выполнена на высочайшем уровне, используя двойные стекла и специальные уплотнители.

Ходовые качества и управляемость

Подвеска AMG Ride Control с адаптивной системой амортизации предлагает широкий диапазон настроек жесткости. В режиме Comfort автомобиль плывет над дорогой, глотая неровности любого калибра, практически не передавая вибрации на кузов. Переключение в режим Sport или Sport+ моментально меняет характер машины, делая подвеску упругой и собранной.

Задне-поворотный рулевой механизм, доступный в качестве опции или в составе пакетов, значительно уменьшает радиус разворота на низких скоростях и повышает стабильность на высоких. На трассе задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, создавая эффект удлинения базы, что делает перестроения более уверенными.

Тормозная система представлена композитными керамическими дисками в качестве опции или мощными стальными дисками в базе. Даже после серии интенсивных торможений с высоких скоростей, тормоза не теряют эффективности и не "плывут". Педали тормоза имеет четкий ход и предсказуемую реакцию, что вселяет уверенность при управлении такой мощной машиной.

Важно понимать, что S63 AMG — это тяжелый автомобиль, и физика есть физика. Несмотря на все электронные системы стабилизации, в дождь или гололед нужно соблюдать осторожность, особенно учитывая огромный крутящий момент, доступный с низких оборотов.

Расход топлива и эксплуатационные расходы

Владение таким автомобилем требует серьезного финансового планирования, и расход топлива — лишь одна из статей расходов. Двигатель 4.0 V8 Biturbo, несмотря на современные технологии, потребляет значительное количество топлива, особенно при активной езде. В городском цикле с пробками расход может достигать 20-25 литров на 100 км.

На трассе при движении с крейсерской скоростью 110-130 км/ч расход падает до 10-12 литров, что является отличным показателем для двигателя такой мощности. Однако стоит учитывать, что бак объемом около 80 литров все равно придется заправлять часто, и желательно использовать топливо с октановым числом не ниже 98 (по исследовательскому методу).

Режим движения	Расход топлива (л/100 км)	Запас хода (км)	Стоимость 100 км (примерно)
Город (пробки)	22 - 26	350 - 400	Высокая
Трасса (110 км/ч)	10 - 12	700 - 800	Средняя
Смешанный цикл	14 - 16	500 - 550	Высокая
Динамичная езда	30+	менее 300	Очень высокая

Стоимость технического обслуживания также высока. Замена масла требуется каждые 10 000 км или раз в год, и объем масла в двигателе составляет около 9 литров. Использование оригинальных фильтров и масел с допуском MB 229.5 или 229.6 является обязательным условием для сохранения гарантии и ресурса мотора.

⚠️ Внимание: Не экономьте на масле и интервалах его замены. Для турбированных двигателей AMG качество смазки является критическим фактором долголетия. Интервал в 15 000 км может быть фатальным для турбин.

Надежность и типичные проблемы

Двигатель M177 считается одним из самых надежных в современной линейке AMG, но и он не лишен особенностей. Одной из распространенных проблем ранних версий рестайлинга были течи масла из-под клапанной крышки и теплообменника. Это лечится заменой прокладок, но требует доступа к двигателю, что на S-классе может быть трудоемко из-за плотной компоновки.

Пневмоподвеска, обеспечивающая волшебный комфорт, также является элементом, требующим внимания. С возрастом могут изнашиваться пневмобаллоны или выходить из строя компрессор. Диагностика системы проводится через специальное оборудование, и игнорирование ошибок может привести к тому, что автомобиль "ляжет" на колеса.

• 🔋 Аккумулятор: Сложная электроника требует исправной системы питания, слабая батарея может вызывать хаотичные ошибки.
• ⚙️ Трансмиссия: АКПП 9G-Tronic надежна, но требует замены масла каждые 60 000 км.
• 💻 Электроника: Возможны программные сбои, часто решаемые обновлением ПО у дилера.

При покупке автомобиля с пробегом критически важно провести компьютерную диагностику всех систем. Скрытые ошибки могут не гореть на приборной панели, но быть записаны в логах блоков управления. Это поможет избежать покупки проблемного экземпляра и сэкономить значительные средства в будущем.

Сравнение с конкурентами и модификациями

В своем классе S63 AMG W222 рестайлинг конкурирует в первую очередь с BMW Alpina B7 и Porsche Panamera Turbo. Если Панамера предлагает более спортивную управляемость и драйв, то Mercedes выигрывает в комфорте задних сидений и статусности. Alpina же представляет собой более эксклюзивный, но менее агрессивный вариант.

Внутри модельного ряда Mercedes основным конкурентом является S65 AMG с двигателем V12. Двенадцатицилиндровый монстр предлагает еще большую плавность и престиж, но проигрывает в динамике разгона и управляемости из-за веса двигателя спереди. S63 с его V8 Biturbo является "золотой серединой", предлагая 95% производительности S65 за меньшие деньги и с лучшей развесовкой.

Также стоит упомянуть версию S63 AMG 4MATIC+, которая стала стандартом для многих рынков после рестайлинга. Полный привод здесь не просто для безопасности, он позволяет реализовывать мощность на асфальте в любую погоду, делая автомобиль всесезонным, что расширяет возможности его эксплуатации.

Итоги и целесообразность покупки

Mercedes-Benz S63 AMG в кузове W222 после рестайлинга остается одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецкой инженерией. Сочетание технологичности, роскоши и бешеной динамики до сих пор выглядит актуально. Для тех, кто ищет универсальный автомобиль "на каждый день" с возможностью иногда почувствовать себя гонщиком, это идеальный выбор.

Однако потенциальный покупатель должен осознавать стоимость владения. Это не просто дорогая покупка, это дорогой в обслуживании актив. Но эмоции, которые дарит этот автомобиль при нажатии на педаль газа, когда 4-литровый V8 выдает свою мощь, часто перевешивают все финансовые аргументы.

Рынок подержанных автомобилей предлагает множество вариантов, но найти хорошо сохранившийся экземпляр с прозрачной историей становится все сложнее. Грамотный подход к выбору и своевременное обслуживание позволят наслаждаться этим шедевром автопрома долгие годы без серьезных проблем.

Стоит ли покупать S63 AMG W222 рестайлинг в 2026 году?

Безусловно, если бюджет позволяет содержать автомобиль. Это уже сформировавшаяся классика, которая будет расти в цене как коллекционная вещь, в отличие от многих современных аналогов. Двигатель M177 зарекомендовал себя как очень надежный.

Какая максимальная скорость у S63 AMG W222?

Электронный ограничитель стоит на отметке 250 км/ч. С пакетом AMG Driver's Package лимит поднимается до 300 км/ч, но для этого требуется соответствующая резина и свободная трасса.

Насколько надежна коробка передач 9G-Tronic?

Коробка очень надежна при условии регулярной замены масла. Она способна выдерживать высокий крутящий момент двигателя V8, но игнорирование регламента ТО может привести к выходу из строя гидроблока.

Есть ли смысл ставить чип-тюнинг на S63 AMG?

Двигатель имеет большой потенциал (Stage 1 дает около 700 л.с.), но это может повлиять на ресурс и гарантию. Для уличной езды штатных 612 сил более чем достаточно.