Мерседес 222 рестайлинг: Эволюция эталонного S-Class

Когда речь заходит о флагмане немецкой инженерной мысли, на ум неизменно приходит Mercedes-Benz S-Class. Однако именно модель с кузовом 222, появившаяся в 2013 году, стала настоящим переломным моментом в истории люксовых седанов. Она принесла в массовое производство технологии, которые ранее считались футуристичными, включая ночное видение, активную подсветку поворотов и полностью светодиодное освещение без единой лампы накаливания.

Особое место в истории этой модели занимает рестайлинг 2017 года. Именно тогда Mercedes-Benz решил не просто обновить внешность, а кардинально пересмотреть подход к силовым агрегатам и системам автономного вождения. Если дорестайлинговая версия была символом роскоши, то обновленная стала символом технологического превосходства, внедрив в массовое производство элементы, которые мы сейчас видим в EQS и других моделях будущего.

Для многих покупателей именно период после 2017 года является «золотой серединой» между классической механической надежностью и современной электроникой. В этой статье мы детально разберем, что именно изменилось в кузове 222 после обновления, стоит ли переплачивать за более свежий год выпуска и какие скрытые особенности имеет этот автомобиль.

Визуальные отличия: как изменился кузов 222

С первого взгляда изменения коснулись более 2000 деталей, что является рекордным показателем для рестайлинга в Daimler AG. Инженеры не стали менять силуэт, понимая его идеальные пропорции, но полностью переосмыслили оптику и бамперы. Передняя часть автомобиля стала шире и агрессивнее, а задняя — более изящной и технологичной.

Главным нововведением стала оптика. Если дорестайлинг комплектовался 47 светодиодами в фарах, то после обновления их количество выросло до 84 в стандартных фарах и до 112 в топовых MULTIBEAM LED. Это позволило реализовать систему Digital Light, которая проецирует на дорогу предупреждающие символы и подсвечивает пешеходов, чтобы водитель их заметил.

• 🚗 Форма бамперов: Передний бампер получил более крупные воздухозаборники с горизонтальными хромированными планками, что визуально приземлило автомобиль.
• 💡 Задние фонари: Вместо трех отдельных светодиодных полос появилась единая красная линия, проходящая через всю ширину багажника, объединяющая фонари в один визуальный блок.
• 🔩 Выхлопная система: Патрубки выхлопной системы были интегрированы непосредственно в бампер и получили хромированную окантовку, скрывающую реальное расположение труб.

Стоит отметить, что даже зеркала заднего вида претерпели изменения. Их форма стала более аэродинамичной, а крепление к кузову — более изящным, что положительно сказалось на акустическом комфорте в салоне на высоких скоростях. Владельцы дорестайлинговых версий часто отмечают, что после 2017 года автомобиль выглядит более «молодым» и современным.

Техническая революция: двигатели и трансмиссия

Наиболее значимые изменения произошли под капотом. Mercedes-Benz принял стратегическое решение отказаться от атмосферных двигателей V8 в пользу турбированных агрегатов меньшего объема, но с большей удельной мощностью. Это решение продиктовано экологическими нормами Euro 6 и желанием улучшить топливную экономичность без потери динамики.

Базовый S 350 d получил новый шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3.0 литра. Он заменил собой старый V6, сохранив при этом отличную тягу. Однако настоящим хитом стал S 500. Вместо атмосферного 4.7-литрового V8 (M278) автомобиль получил 4.0-литровый битурбированный V8 (M176/M177), знакомый по моделям AMG.

⚠️ Внимание: При покупке S 500 рестайлинга обращайте внимание на состояние турбокомпрессоров. В отличие от атмосферного предшественника, новый мотор требует более качественного масла и своевременной замены фильтров, так как турбины работают под высоким давлением.

Все версии двигателей были агрегатированы с обновленной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Она заменила собой 7-ступенчатый автомат 7G-TRONIC PLUS. Новая коробка передач позволила сократить разрывы между передачами, сделав разгон более плавным, а также снизила расход топлива на трассе за счет возможности движения на низких оборотах.

Интерьер и мультимедийная система

Салон Mercedes-Benz всегда был эталоном, но в 222-м кузове после рестайлинга он стал еще более футуристичным. Центральное место заняла концепция Widescreen Cockpit. Два экрана диагональю 12.3 дюйма каждый объединены под одним стеклом, создавая эффект парящей панели приборов.

Управление мультимедийной системой COMAND Online (а в более новых версиях — MBUX) стало более интуитивным. Появилась поддержка мультитач-жестов на тачпаде, что позволило быстрее масштабировать карты и переключаться между меню. Кроме того, система научилась распознавать естественную речь, позволяя управлять климатом и навигацией голосовыми командами без заучивания специальных фраз.

Характеристика	Дорестайлинг (2013-2016)	Рестайлинг (2017-2020)
Дисплеи	Раздельные, разные рамки	Единое стекло, Widescreen
Разрешение	1440 x 540 пикселей	1920 x 720 пикселей
Тачпад	Одноконтактный	Мультитач (как на смартфоне)
Голосовое управление	Базовое	Расширенное (Natural Language)

Материалы отделки также получили обновление. Появились новые виды открытопористого дерева, а опциональная кожа Nappa стала доступна в еще более широкой цветовой гамме. Освещение салона Ambient Light теперь насчитывает 64 цвета против 7 в дорестайлинге, позволяя создавать уникальные сценарии освещения, синхронизированные с работой климат-контроля.

Системы безопасности и автопилот

Именно в S-Class 222 рестайлинга Mercedes-Benz впервые продемонстрировал возможности систем уровня Level 2+ автономного вождения. Автомобиль научился не просто держать полосу, но и самостоятельно перестраиваться по команде водителя, а также корректировать скорость в зависимости от данных навигации и дорожных знаков.

Ключевой особенностью стала система Active Lane Keeping Assist. Если автомобиль начинает смещаться из полосы, руль не просто вибрирует, а активно, но плавно подруливает, возвращая машину в центр. При этом водитель должен держать руки на руле, иначе система предупредит об этом, а затем экстренно остановит автомобиль.

• 🛡️ PRE-SAFE Impulse Side: При боковом ударе система мгновенно накачивает пневмоподушку в сиденье, выталкивая пассажира ближе к центру салона, чтобы он принял удар на более прочную часть тела.
• 🚦 Active Distance Assist DISTRONIC: Адаптивный круиз-контроль теперь умеет останавливать автомобиль полностью и снова трогаться в пробке, следуя за впереди идущей машиной.
• 🅿️ PARKTRONIC: Система парковки научилась самостоятельно заезжать в парковочные места параллельно и перпендикулярно дороге, управляя рулем, газом и тормозом.

Как работает ночное видение?

Система Night View Assist Plus использует инфракрасные камеры для обнаружения людей и животных на расстоянии до 160 метров. На приборной панели они подсвечиваются желтым цветом. Если система определяет опасность столкновения, она мигает прожекторами 4 раза в секунду, чтобы привлечь внимание пешехода, и помечает его красным цветом на экране.

Комфорт и пневмоподвеска

Подвеска AIRMATIC в рестайлинговой версии стала еще более «магической». Инженеры доработали алгоритмы работы пневмоэлементов, сделав автомобиль нечувствительным к мелким неровностям дороги. Режим Comfort теперь действительно создает ощущение парения над дорогой, поглощая стыки асфальта и мелкие ямы.

В топовых комплектациях доступна система E-ACTIVE BODY CONTROL (хотя она чаще ассоциируется с новым кузовом 223, элементы активной стабилизации появились и в конце жизни 222-го). Однако даже стандартная пневма с системой Magic Body Control (сканирование дороги камерой) на рестайлинге работает идеально, заранее приподнимая колесо перед препятствием.

Важно понимать, что комфорт напрямую зависит от состояния пневмобаллонов и компрессора. На рестайлинговых моделях используется более производительный компрессор, который работает тише и быстрее наполняет систему. Это снижает износ резиновых элементов подвески.

⚠️ Внимание: Зимой при сильных морозах (ниже -25°C) рекомендуется не парковать автомобиль на максимальной высоте клиренса, чтобы избежать примерзания штоков амортизаторов и разрыва пневмоподушек при резком опускании.

Типичные проблемы и надежность

Несмотря на статус эталона, Mercedes-Benz S-Class 222 рестайлинга не лишен детских болезней. Владельцы часто сталкиваются с проблемами электроники, особенно в первые годы после выпуска. Блоки управления могут требовать перепрошивки или замены из-за скачков напряжения.

Двигатели V8 (S 500) чувствительны к качеству топлива и интервалам замены масла. Система фазовращателей может издавать характерный треск на холодную, что часто указывает на необходимость замены звезд или самих фазовращателей. Дизельные версии более надежны, но требуют внимания к системе AdBlue и сажевому фильтру.

Кузовные элементы, несмотря на качественную оцинковку, могут страдать от сколов на капоте и порогах. Хром на решетке радиатора и молдингах со временем может мутнеть, особенно при частой мойке агрессивной химией. Однако общая коррозионная стойкость кузова остается на очень высоком уровне.

Стоимость владения и ликвидность

Покупка S-Class 222 после 2017 года — это инвестиция в статус и комфорт, но она требует значительных вложений. Стоимость страховки, транспортного налога (особенно для версий S 500 и S 600) и обслуживания превышает средние показатели по рынку. Расход топлива в городском цикле легко достигает 16-20 литров для бензиновых версий.

Тем не менее, ликвидность рестайлинговых моделей остается высокой. Покупатели премиального сегмента готовы переплачивать за более свежий дизайн и современные системы безопасности. Версии с дизельными двигателями S 350 d и S 400 d пользуются наибольшим спросом на вторичном рынке благодаря балансу динамики и расхода топлива.

В заключение стоит сказать, что Mercedes-Benz S-Class 222 рестайлинг — это автомобиль, который задает стандарты для всего автопрома. Он сочетает в себе роскошь первого класса и передовые технологии, делая каждую поездку событием. Если вы готовы обеспечивать должный уход этому сложному механизму, он подарит вам ни с чем не сравнимые ощущения от вождения.

Секрет долговечности АКПП 9G-TRONIC

Для продления жизни коробки передач рекомендуется менять масло не по регламенту (60 000 км), а каждые 40 000 км, особенно если автомобиль часто эксплуатируется в городских пробках или используется для динамичной езды.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем главная разница между S 350 d и S 400 d в кузове 222?

Основное отличие кроется в системе наддува. S 350 d оснащен одной турбиной, тогда как S 400 d использует систему последовательного наддува с двумя турбинами (одна маленькая для низких оборотов, вторая большая для высоких). Это дает S 400 d значительный прирост мощности и крутящего момента, делая его динамику близкой к бензиновым V8, но с расходом дизеля.

Нужно ли прогревать двигатель Mercedes 222 рестайлинг зимой?

Современные двигатели Mercedes, особенно с системой Camtronic и сложной экологией, не требуют длительного прогрева на месте. Достаточно 30-60 секунд для распределения масла, после чего можно начинать движение в щадящем режиме. Длительный прогрев на холостых вреден для цилиндров и системы выпуска.

Какой ресурс у пневмоподвески на S-Class 222?

При бережной эксплуатации и отсутствии механических повреждений (пробоев) пневмобаллоны ходят 80-100 тысяч километров. Компрессоры служат дольше, около 150 тысяч км. Однако на рестайлинговых моделях с более сложной системой управления ресурс может быть чуть меньше из-за более частой работы подвески в активном режиме.

Можно ли установить MBUX на дорестайлинговый S-Class 222?

Теоретически это возможно, но требует замены множества блоков управления, проводки и экранов, что экономически нецелесообразно. Проще и надежнее найти автомобиль уже с завода укомплектованный нужной мультимедийной системой, так как интеграция MBUX затрагивает архитектуру CAN-шины автомобиля.