Mercedes CLS: почему легендарное купе прозвали «Бананом»

Когда в 2004 году на автосалоне в Детройте впервые показали концепт, мало кто мог предположить, что Mercedes-Benz готовит революцию. Инженеры немецкого концерна рискнули объединить несочетаемое: элегантность спортивного купе и практичность четырехдверного седана. Именно этот автомобиль, получивший индекс C219, позже стали ласково, а иногда и с иронией называть «Бананом» за характерную изогнутую линию крыши.

Успех первой генерации был оглушительным. Купеобразный силуэт задал новый тренд в автомобильной индустрии, заставив конкурентов судорожно искать аналогичные решения в своих модельных рядах. Однако за внешней красотой скрывалась сложная техническая начинка, требующая от владельца глубокого понимания нюансов эксплуатации.

В этой статье мы детально разберем историю создания, технические особенности и скрытые проблемы, с которыми может столкнуться потенциальный покупатель подержанного Mercedes CLS. Вы узнаете, стоит ли связываться с этим автомобилем сегодня и на что обращать внимание в первую очередь при осмотре.

История появления и дизайн кузова C219

Разработка модели началась в конце 90-х годов, когда дизайнерский отдел Mercedes под руководством Майкла Мауэра искал новые формы. Предыдущие модели выглядели консервативно, и рынку требовалась эмоция. Результатом стал кузов с покатой задней частью, лишенный традиционного третьего объема, характерного для седанов.

Народное прозвище «Банан» приклеилось к машине не сразу. Сначала автолюбители оценивали футуристичность фар и общую аэродинамику. Но именно профиль, напоминающий изогнутый фрукт, стал визитной карточкой. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,26, что было выдающимся показателем для серийного автомобиля тех лет.

⚠️ Внимание: При покупке кузова первого поколения обязательно проверяйте состояние лакокрасочного покрытия на арках и порогах. Тонкий слой краски и специфическая геометрия способствуют быстрому появлению сколов и коррозии, если предыдущий владелец экономил на антикоре.

Второе поколение, известное как C218, вышло в 2010 году и стало еще более утонченным. Дизайнеры отказались от резких граней в пользу плавных, «перетекающих» линий. Светотехника эволюционировала: появились знаменитые «ресницы» светодиодных ходовых огней, которые мгновенно сделали автомобиль узнаваемым в потоке.

• 🍌 Уникальная форма крыши, ставшая основой для целого класса автомобилей «four-door coupe».
• 💡 Революционная для своего времени светодиодная оптика и система адаптивного света.
• 🛡️ Использование алюминиевых сплавов в конструкции кузова для снижения общей массы.

Стоит отметить, что дизайн диктовал свои правила эргономике. Задний ряд сидений всегда был компромиссом: высокий центральный тоннель и низкая линия крыши делали путешествие для взрослых пассажиров на дальние расстояния утомительным. Это была цена за стиль.

Двигатели и технические характеристики

Гамма силовых агрегатов «Банана» всегда была широкой и впечатляющей. От скромных «шестерок» до монструозных двигателей AMG. Основу продаж в Европе и СНГ составляли дизельные версии, которые славились своей тяговитостью и относительно умеренным расходом топлива.

Бензиновые моторы серии M272 и M273, устанавливаемые на ранние модели, имели свои «детские болезни». В частности, владельцы сталкивались с задирами в цилиндрах и проблемами с системой изменения фаз газораспределения. Ресурс двигателя напрямую зависел от качества обслуживания и частоты замены масла.

Секрет долговечности моторов V8

Двигатели серии M113 и M273 при своевременной замене цепей и использовании качественного масла способны пройти более 400 000 км без капитального ремонта. Ключевой фактор — прогрев перед активной ездой.

Дизельные агрегаты, особенно объемные V6 и V8, зарекомендовали себя как очень надежные, но требовательные к качеству топлива. Сажевые фильтры и системы AdBlue на более новых моделях добавляли головной боли, увеличивая стоимость владения.

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Тип топлива	Особенности
CLS 350 (M272)	3.5	272	Бензин	Задиры, цепь ГРМ
CLS 500 (M273)	5.0 / 5.5	306 / 388	Бензин	Высокий расход, надежная АКПП
CLS 350 CDI	3.0	224 / 265	Дизель	Тяговитый, вихревые заслонки
CLS 63 AMG	6.2 / 5.5 Biturbo	525 / 557	Бензин	Высокая динамика, ресурс турбин

Трансмиссия на большинстве версий представлена классическим автоматом 7G-Tronic. Эта коробка передач славится своей плавностью, но в паре с мощными моторами может перегреваться при агрессивной езде. Гидротрансформатор требует регулярной замены жидкости, иначе возможны рывки при переключении.

Подвеска и управляемость «Банана»

Ходовая часть Mercedes CLS — это отдельная тема для разговора. Инженеры постарались найти баланс между комфортом бизнес-класса и остротой управления спорткара. На переднюю ось установлена двухрычажная схема, обеспечивающая отличную информативность руля.

Задняя подвеска также многорычажная, что позволяет идеально распределять нагрузку. Однако количество сайлентблоков, рычагов и шаровых опор велико. Ресурс элементов подвески на российских дорогах редко превышает 60-80 тысяч километров, после чего начинается характерный стук.

• 🔧 Пневмоподвеска Airmatic: дарит «эффект парения», но дорого в ремонте при выходе из строя баллонов.
• 🛣️ Система ABC (Active Body Control): доступна на топовых версиях, делает автомобиль нечувствительным к кренам.
• ⚙️ Полноприводная версия 4Matic: добавляет надежности зимой, но увеличивает расход топлива на 1-2 литра.

⚠️ Внимание: Если при покупке автомобиля с пневмоподвеской компрессор включается чаще обычного или машина «садится» за ночь, готовьтесь к серьезным вложениям. Восстановление пневмостоек часто требует замены всего узла в сборе.

Электроусилитель руля на ранних моделях мог доставлять хлопья из-за люфтов в кардане рулевого вала. Это лечится заменой детали, но требует квалифицированной диагностики. В целом, управляемость остается эталонной даже по современным меркам.

Электроника и салон: комфорт и проблемы

Салон «Банана» встречает владельца качественными материалами. Кожа, дерево, металл — все на своих местах. Однако возраст берет свое: кожа на сиденьях, особенно на боковинах, часто трескается, а деревянные вставки могут выцветать под солнцем.

Электронная начинка насыщена системами комфорта. Мультиконтурные сиденья с массажем и динамической поддержкой — одна из фишек модели. Но именно обилие электроники становится ахиллесовой пятой. Датчики, блоки управления и проводка чувствительны к влаге и перепадам температур.

Часто владельцы сталкиваются с глюками мультимедийной системы COMAND. Она может долго загружаться или самопроизвольно перезагружаться. Решается это перепрошивкой или заменой жесткого диска, который со временем деградирует.

Типичные коды ошибок электроники:
- B1127 (неисправность датчика дождя)
- 9244 (ошибка связи с блоком SAM)
- P0506 (низкие обороты холостого хода - дроссель)

Климат-контроль работает эффективно, но заслонки могут заклинивать из-за поломки сервоприводов. Ремонт требует частичной разборки торпедо, что является трудоемкой процедурой.

Расходы на содержание и типичные поломки

Покупка подержанного CLS — это только начало финансового пути. Содержание автомобиля класса E+ (по старой классификации) или S-Class в кузове купе обходится недешево. Необходимо быть готовым к тому, что любые оригинальные запчасти стоят дорого.

К типичным проблемам можно отнести быстрый выход из строя датчиков парковки, насосов омывателя фар и ступичных подшипников. Тормозная система на тяжелых версиях с мощными моторами изнашивается быстро, особенно при городской эксплуатации.

Расход топлива — еще одна статья расходов. Городской цикл для версии CLS 500 легко достигает 18-22 литров на 100 км. Дизельные версии экономичнее, но стоимость дизельного топлива и мочевины AdBlue нивелирует эту разницу.

Стоимость владения и ликвидность на рынке

Несмотря на возраст, «Банан» остается ликвидным автомобилем. Красивые и ухоженные экземпляры уходят быстро, часто даже дороже средней рыночной цены. Покупатели готовы платить за статус и дизайн.

Однако найти идеальный вариант сложно. Многие машины побывали в руках неаккуратных водителей или использовались в такси бизнес-класса, что сказывается на ресурсе узлов. Ликвидность напрямую зависит от технического состояния и прозрачности истории.

⚠️ Внимание: Избегайте автомобилей с «растянутыми» VIN-кодами или документами, вызывающими сомнения. Угоняемость модели в прошлом была высокой, поэтому проверка по базам МВД и залоговым реестрам обязательна.

Инвестиционная привлекательность некоторых версий, особенно AMG или редких цветов кузова, начинает расти. Через 10-15 лет эти машины могут стать коллекционными, поэтому сохранение оригинального состояния становится выгодной стратегией.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему Mercedes CLS называют «Бананом»?

Прозвище закрепилось из-за характерной изогнутой линии крыши и общего силуэта кузова, который визуально напоминает форму банана. Особенно это заметно в профиль.

Какой двигатель на CLS самый надежный?

Наиболее надежными считаются дизельные моторы OM642 объемом 3.0 литра. Они выхаживают большие пробеги, хотя и требуют внимания к системе охлаждения и впускному коллектору.

Стоит ли брать CLS первого поколения (C219) сегодня?

Да, если вы найдете живой экземпляр с прозрачной историей. Это уже классика, которая выглядит актуально. Однако будьте готовы к частым ремонтам возрастных узлов.

Какая максимальная скорость у Mercedes CLS 63 AMG?

Штатно она ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Сняв ограничитель, автомобиль способен разгоняться до 300 км/ч и выше, в зависимости от модификации.

Насколько велик расход топлива в городе?

Для бензиновых версий V6 и V8 реальный городской расход составляет от 16 до 24 литров на 100 км пути. Дизельные версии потребляют около 10-12 литров в аналогичных условиях.