Купеобразные седаны Mercedes-Benz CLS первого (W219, 2004–2010) и второго (C218, 2010–2018) поколений до сих пор остаются объектами вожделения для ценителей стиля и динамики. Эти машины сочетали в себе элегантность купе, практичность седана и премиальный статус Mercedes, но с годами обзавелись типичными «болячками», о которых важно знать перед покупкой.

Старые CLS сегодня можно найти на вторичном рынке по цене от 800 тыс. до 3 млн рублей — в зависимости от года, пробега и состояния. Однако за внешней роскошью часто скрываются дорогостоящие проблемы с электроникой, подвеской и двигателями. В этой статье разберём, какие модели CLS стоит рассматривать, на что обращать внимание при осмотре, и как продлить жизнь легендарному немецкому купе-седану.

1. История моделей: W219 (2004–2010) vs C218 (2010–2018)

Дебютный Mercedes-Benz CLS W219 появился в 2004 году и стал революционным для класса — это был первый седан с купеобразным силуэтом, который назвали «четырёхдверным купе». Машина строилась на платформе E-Class W211, но получила уникальный дизайн, более жёсткую подвеску и спортивный характер. Базовые версии оснащались атмосферными V6 и V8, а топовые — AMG-версии с компрессорными моторами M113 и M275 (до 500 л.с.).

В 2010 году дебютировал CLS C218 — второе поколение, построенное на базе E-Class W212. Дизайн стал более агрессивным, появились светодиодные фары, а в салоне — новый мультимедийный комплекс COMAND с жёстким диском. Главное нововведение — турбированные двигатели (включая M278 V8 битурбо) и система 4MATIC на всех моделях. Однако электроника стала сложнее, а значит — дороже в ремонте.

  • 🔹 W219 (2004–2010): проще в ремонте, дешевле запчасти, но устаревшая электроника и менее экономичные моторы.
  • 🔹 C218 (2010–2018): современнее, динамичнее, но дороже в содержании из-за турбин и сложной электроники.
  • 🔹 AMG-версии (CLS 55/63 AMG): требуют особого внимания к двигателю и трансмиссии, но дают невероятные ощущения от вождения.

Какой выбрать? Если вам нужен надёжный и относительно недорогой CLS для повседневной эксплуатации — смотрите в сторону W219 с атмосферными моторами. Для любителей технологий и динамики подойдёт C218, но будьте готовы к расходам на обслуживание.

📊 Какой Mercedes CLS вам нравится больше?
  • W219 (2004-2010)
  • C218 (2010-2018)
  • AMG-версии
  • Пока не решил

2. Двигатели: какие моторы надёжны, а какие — «бомба замедленного действия»

Выбор двигателя — ключевой фактор при покупке старого CLS. Некоторые моторы хвалят за надёжность, другие — известны как «кошмар владельца». Рассмотрим самые распространённые варианты.

Атмосферные V6 и V8 (W219)

  • ✅ M272 (V6 3.5 л, 272 л.с.): один из самых надёжных. Главная проблема — задиры на цилиндрах из-за некачественного масла. Решается регулярной заменой масла каждые 7–8 тыс. км.
  • ✅ M273 (V8 5.0 л, 388 л.с.): надёжен, но чувствителен к перегреву. Следите за термостатом и помпой.
  • ⚠️ M113 (V8 5.4 л, компрессор, CLS 55 AMG): риск разрушения компрессора после 150 тыс. км. Замена обойдётся в 200–300 тыс. рублей.

Турбированные моторы (C218)

  • ✅ M276 (V6 3.5 л, 306 л.с.): хороший баланс мощности и надёжности. Главное — следить за турбинами и системой вентиляции картера.
  • ❌ M278 (V8 4.7 л, битурбо, 408–557 л.с.): самый проблемный. Турбины выходят из строя после 120–150 тыс. км, ремонт — от 500 тыс. рублей.
  • ⚠️ OM642 (V6 3.0 л дизель): надёжен, но сажевый фильтр (DPF) забивается при городской эксплуатации. Удаление обойдётся в 30–50 тыс. рублей.
Двигатель Модель CLS Типичные проблемы Стоимость ремонта
M272 (V6 3.5) CLS 350 (W219) Задиры, течи масла 50–150 тыс. ₽
M278 (V8 4.7 битурбо) CLS 500 (C218) Выход турбин, масложор 400–700 тыс. ₽
OM642 (V6 3.0 дизель) CLS 320 CDI Забитый DPF, форсунки 80–200 тыс. ₽
⚠️ Внимание: при покупке CLS C218 с мотором M278 обязательно проверяйте историю обслуживания турбин. Если предыдущий владелец экономил на масле или игнорировал замену воздушных фильтров — готовьтесь к капитальному ремонту.

Совет: перед покупкой закажите диагностику компрессии и эндоскопию цилиндров. Это поможет выявить скрытые проблемы с поршневой группой, которые часто встречаются на пробегах за 200 тыс. км.

3. Коробка передач: 7G-Tronic и её слабые места

Все старые CLS оснащались 7-ступенчатой автоматической коробкой 7G-Tronic (722.9). Эта КПП известна своей надёжностью, но только при правильном обслуживании. Главные проблемы:

  • 🔧 Износ гидротрансформатора: проявляется рывками при переключении на «горячую». Решение — замена масла и фильтра каждые 60 тыс. км.
  • 🔧 Течи сальников: особенно часто страдает сальник вала привода спидометра. Ремонт обойдётся в 15–25 тыс. рублей.
  • 🔧 Электроника (мехатроник): при сбоях коробка переходит в аварийный режим. Диагностика — от 5 тыс. рублей.

Как продлить жизнь 7G-Tronic:

Менять масло и фильтр каждые 60 тыс. км|Использовать только оригинальную жидкость ATF 134 FE|Избегать резких стартов и буксировки|Проверять уровень масла при помощи диагностического сканера-->

Если коробка уже «пинается» или долго думает при переключениях, не тяните с визитом в сервис. Запущенные проблемы с 7G-Tronic могут привести к капитальному ремонту за 200–300 тыс. рублей.

💡

Регулярная замена масла в 7G-Tronic — залог её долголетия. Экономия на обслуживании обернётся дорогостоящим ремонтом.

4. Подвеска и рулевое управление: что ломается первым

Подвеска CLS рассчитана на комфорт, но не на российские дороги. Основные «расходники»:

  • 🚗 Стойки стабилизатора: хватает на 30–50 тыс. км. Стоимость замены — 10–15 тыс. рублей за пару.
  • 🚗 Втулки подрамника: на W219 изнашиваются к 100 тыс. км, на C218 — к 150 тыс. км. Симптом — стук при проезде неровностей.
  • 🚗 Амортизаторы: оригинальные служат 80–120 тыс. км, но после замены рекомендуется делать развал-схождение.
  • 🚗 Рулевая рейка: на C218 часто течёт гидроусилитель. Ремонт обойдётся в 40–60 тыс. рублей.

Особое внимание уделите пневмоподвеске (опция Airmatic). Её ресурс — 150–200 тыс. км, после чего требуется замена:

  • 💨 Пневмобаллоны — 15–25 тыс. рублей за штуку.
  • 💨 Компрессор — 50–80 тыс. рублей.
  • 💨 Блок управления — 30–50 тыс. рублей.
⚠️ Внимание: если CLS «просел» на одной стороне или долго «надувается» после запуска — это признак неисправности пневмоподвески. Эксплуатировать машину в таком состоянии опасно: риск повреждения других элементов подвески.

Совет: если планируете ездить по плохим дорогам, рассмотрите вариант замены Airmatic на обычные пружины и амортизаторы. Это обойдётся дешевле в долгосрочной перспективе.

5. Электроника и мультимедия: что выходит из строя чаще всего

Старые Mercedes CLS — это не только роскошь, но и сложная электроника, которая с годами начинает капризничать. Самые распространённые проблемы:

  • 📱 COMAND (мультимедийная система):
    • На W219 часто «глючит» навигация и не читает диски.
    • На C218 выходит из строя жёсткий диск (замена — 20–30 тыс. рублей).
  • 🔋 Блок управления SAM (Signal Acquisition Module): отвечает за свет, стеклоподъёмники и другие функции. При выходе из строя машина может «обезоружиться» (не будут работать фары, дворники и т.д.). Ремонт — 15–40 тыс. рублей.
  • 🚗 Датчики парктроника: окисляются контакты, из-за чего система выдаёт ложные срабатывания.
  • 🔑 Иммобилайзер: на W219 может заблокировать запуск двигателя из-за сбоя в ключе или антенне.

Как минимизировать риски:

  1. Перед покупкой проверьте работу всех электрических функций: света, стеклоподъёмников, климат-контроля, мультимедии.
  2. Если COMAND тормозит или не включается — это повод торговаться или отказаться от покупки.
  3. Регулярно чистите контакты датчиков и блоков управления (особенно в сырую погоду).
Что делать, если COMAND не включается?

Если мультимедийная система COMAND не реагирует на кнопки, попробуйте:

1. Вынуть предохранитель F3/5 (10A) на 10 минут, затем вставить обратно.

2. Проверить жёсткий диск (на C218) — часто помогает замена на SSD.

3. Обновить прошивку через официального дилера (стоимость — 5–10 тыс. рублей).

Если ничего не помогает — потребуется замена блока (50–100 тыс. рублей).

Совет: если вы не готовы тратиться на ремонт электроники, ищите CLS с минимальным количеством «наворотов». Например, без Distronic (адаптивный круиз-контроль) или Night View Assist (ночное видение).

6. Кузов и салон: ржавчина, кожа и другие «подводные камни»

Несмотря на премиальный статус, кузов Mercedes CLS не застрахован от коррозии. Особенно уязвимы:

  • 🔍 Пороги и арки колёс: ржавеют из-за сколов и плохой антикоррозийной обработки.
  • 🔍 Крышка багажника: вода скапливается под уплотнителем, что приводит к коррозии.
  • 🔍 Лонжероны: проверяйте их состояние при помощи эндоскопа.

В салоне основные проблемы:

  • 🛋️ Кожаная обивка: на солнце трескается и выгорает. Восстановление обойдётся в 30–100 тыс. рублей.
  • 🎛️ Пластик торпедо: на W219 часто скрипит и отслаивается.
  • 🚗 Электроприводы сидений: ломаются направляющие и моторчики (ремонт — 15–30 тыс. рублей).

Как проверить кузов перед покупкой:

Осмотреть пороги и арки на предмет ржавчины|Проверить уплотнители дверей и багажника|Посветить фонариком под капот (ищите следы коррозии на лонжеронах)|Оценить состояние ЛКП на магнит (возможны следы шпаклевки)-->

⚠️ Внимание: если на CLS установлены неоригинальные бамперы или крылья — это повод насторожиться. Велик риск, что машина побывала в серьёзном ДТП, а геометрия кузова нарушена.

Совет: при покупке CLS старше 10 лет обязательно закажите полную антикоррозийную обработку (стоимость — 15–30 тыс. рублей). Это поможет избежать дорогостоящего ремонта кузова в будущем.

7. Как выбрать подержанный Mercedes CLS: чек-лист покупателя

Покупка старого CLS — это всегда лотерея. Чтобы минимизировать риски, следуйте этому алгоритму:

  1. Проверьте историю:
    • Закажите отчёт Автокод или CarVertical.
    • Убедитесь, что пробег не скручен (сравните с сервисной книжкой).
    • Проверьте, не был ли автомобиль в залоге или ДТП.
  2. Осмотрите двигатель и коробку:
    • Прослушайте работу мотора на холодную и горячую.
    • Проверьте масло на щупе — не должно быть металлической стружки или эмульсии.
    • Протестируйте коробку на плавность переключений.
  3. Диагностика подвески и кузова:
    • Проедьте по неровностям — не должно быть стуков.
    • Проверьте геометрию кузова на стенде.
  • Тест электроники:
    • Убедитесь, что работают все датчики, камеры и мультимедия.
    • Проверьте ошибки через диагностический сканер (например, Star Diagnosis).

    Optimalные варианты для покупки:

    • 💰 Бюджет до 1,5 млн ₽: CLS 350 W219 (2006–2010) с мотором M272 и пробегом до 150 тыс. км.
    • 💰 Бюджет 2–3 млн ₽: CLS 500 C218 (2011–2014) с мотором M276 и полной историей обслуживания.
    • 💰 Премиум (от 3,5 млн ₽): CLS 63 AMG C218 (2012–2016) с пробегом до 100 тыс. км и гарантией на двигатель.
    💡

    Перед покупкой обязательно съездите на осмотр с опытным механиком или воспользуйтесь услугами независимой экспертизы (стоимость — 3–5 тыс. рублей). Это сэкономит вам сотни тысяч на скрытых проблемах.

    8. Обслуживание и тюнинг: как сделать CLS лучше

    Старый Mercedes CLS требует внимательного обслуживания, но также оставляет простор для тюнинга. Вот что можно улучшить:

    Обслуживание

    • 🔧 Масло и фильтры: меняйте каждые 7–8 тыс. км (даже если производитель указывает 15 тыс. км).
    • 🔧 Тормозная система: колодки и диски изнашиваются быстро (особенно на AMG). Замена комплекта — 30–50 тыс. рублей.
    • 🔧 Охлаждающая жидкость: меняйте каждые 5 лет, иначе рискуете перегревом двигателя.

    Тюнинг

    • 🚀 Чип-тюнинг: для M272 и M276 можно добавить 20–30 л.с. без вреда для мотора (стоимость — 20–40 тыс. рублей).
    • 🎨 Внешний тюнинг: популярны рестайлинговые бамперы, спойлеры и тонировка стёкол.
    • 🔊 Аудиосистема: замена штатной магнитолы на Apple CarPlay или установка сабвуфера.

    Главное правило тюнинга CLS: не экономьте на качестве запчастей. Например, дешёвые китайские пневмобаллоны для Airmatic могут лопнуть через месяц, а некачественный чип-тюнинг — сократить ресурс двигателя.

    💡

    Регулярное обслуживание — залог долголетия Mercedes CLS. Даже небольшая экономия на масле или фильтрах может обернуться капитальным ремонтом.

    FAQ: Частые вопросы о старых Mercedes CLS

    ❓ Какой Mercedes CLS самый надёжный?

    Самыми надёжными считаются CLS 350 W219 с мотором M272 (2006–2010 гг.) и CLS 500 C218 с мотором M276 (2011–2014 гг.). Эти двигатели менее проблемные, чем турбированные M278 или компрессорные M113.

    ❓ Сколько стоит содержание Mercedes CLS в год?

    Расходы зависят от модели и пробега, но в среднем:

    • 🔧 Обслуживание: 50–100 тыс. рублей/год (масло, фильтры, тормоза).
    • 🔧 Ремонт: 100–300 тыс. рублей/год (зависит от состояния машины).
    • 💰 Страховка: 30–60 тыс. рублей (КАСКО для машин старше 10 лет дорогое).

    Итого: от 200 тыс. рублей в год.

    ❓ Можно ли ездить на Mercedes CLS зимой?

    Да, но с оговорками:

    • ❄️ На W219 с задним приводом зимой сложнее — лучше установить зимние шины и ездить аккуратно.
    • ❄️ C218 с 4MATIC более уверен на снегу, но высокая посадка и длинная база усложняют маневрирование.
    • ⚠️ Следите за аккумулятором — на морозе электроника Mercedes потребляет много энергии.
    ❓ Стоит ли покупать Mercedes CLS с пробегом более 200 тыс. км?

    Покупка CLS с пробегом 200+ тыс. км оправдана только если:

    • 🔧 Машина имеет полную историю обслуживания (чеки, сервисная книжка).
    • 💰 Вы готовы вложить 200–500 тыс. рублей в ближайший год на ремонт.
    • 🔍 Двигатель и коробка прошли предпродажную диагностику у официального дилера.

    В противном случае риск покупки «кота в мешке» слишком высок.

    ❓ Какие альтернативы Mercedes CLS стоит рассмотреть?

    Если вам нравится концепция «четырёхдверного купе», обратите внимание на:

    • 🚗 BMW 6 Series Gran Coupe (F06) — более динамичный, но менее комфортный.
    • 🚗 Audi A7 (4G8) — современнее, но менее эмоциональный.
    • 🚗 Porsche Panamera — дороже в содержании, но с лучшей управляемостью.