Mercedes-Benz E-Class 213 рестайлинг: эволюция бизнес-класса

Появление обновленной версии популярного седана бизнес-класса стало знаковым событием для немецкого автопрома, задав новые стандарты технологичности и комфорта. Мерседес 213 рестайлинг, презентованный широкой публике в начале 2020 года, получил не только косметические изменения внешности, но и глубокую модернизацию технической начинки. Инженеры компании из Штутгарта постарались учесть все пожелания клиентов, сделав автомобиль еще более автономным, удобным и динамичным на дороге.

Визуально новинка стала выглядеть агрессивнее и спортивнее благодаря переработанной оптике и измененным бамперам. Однако за внешней привлекательностью скывается серьезная инженерная работа, направленная на улучшение аэродинамики и снижение расхода топлива. Для потенциального покупателя это означает, что E-Class в кузове 213 после обновления стал еще более привлекательным предложением на рынке подержанных и новых автомобилей.

Стоит отметить, что именно эта модель часто становится выбором тех, кто ценит баланс между представительностью и драйвом. В отличие от более консервативного S-класса, рестайлинговый «двести тринадцатый» предлагает более живую управляемость. Далее мы подробно разберем все аспекты, которые отличают обновленную версию от дорестайлинговой модели, выпущенной до 2020 года.

Экстерьерные изменения и дизайн кузова

Первое, что бросается в глаза при взгляде на рестайлинговый Mercedes E-Class, — это новая оптика. Фары головного света лишились характерных двойных светодиодных полос в дневных ходовых огнях, получив вместо них одну яркую линию, что сделало «лицо» автомобиля более современным. Задние фонари также претерпели изменения, обзаведшись сложной внутренней структурой, напоминающей звездное небо, что особенно эффектно выглядит в темное время суток.

Габариты кузова практически не изменились, однако инженерам удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Это стало возможным благодаря активным жалюзи в радиаторной решетке и оптимизированным обтекателям колесных арок. Аэродинамика играет ключевую роль не только в экономии топлива, но и в снижении уровня шума в салоне на высоких скоростях.

⚠️ Внимание: При покупке б/у экземпляра обращайте особое внимание на зазоры между кузовными панелями и равномерность окраски. Ремонт алюминиевых элементов кузова, которые активно использовались в этой модели, требует специализированного оборудования и квалификации.

Линейка кузовов осталась привычной: седан, универсал Station Wagon, купе и кабриолет. Однако для универсала были предложены новые варианты окраски и декоративные элементы, подчеркивающие его утилитарное, но роскошное назначение. Хромированная окантовка стекол и новые дизайны легкосплавных дисков диаметром от 17 до 20 дюймов позволяют индивидуализировать внешний вид автомобиля под любой вкус.

Интерьер: технологии и комфорт в салоне

Салон обновленного «двести тринадцатого» — это торжество цифровых технологий. Центральное место занимает мультимедийная система MBUX, которая пришла на смену морально устаревшей COMAND. Широкоформатные дисплеи, объединенные под общей стеклянной панелью, создают эффект парящей графики и обеспечивают отличную читаемость информации при любом освещении.

Материалы отделки стали еще качественнее. В отделке появились новые виды открытопористого дерева, алюминия с шлифованной поверхностью и высококачественной кожи Nappa. Эргономика водительского места была улучшена: рулевое колесо получило сенсорные кнопки управления, которые реагируют на легчайшие касания, хотя некоторые водители до сих пор предпочитают механическую тактильность.

Особого внимания заслуживает система ambient-подсветки, которая теперь включает 64 цвета и интегрирована с климат-контролем и системой помощи водителю. Например, при открытии двери подсветка может предупреждать о приближении автомобиля сзади, мигая красным цветом. Это не просто декор, а функциональный элемент безопасности.

Технические характеристики и линейка двигателей

Рестайлинг принес с собой внедрение Mild-Hybrid технологии (мягкий гибрид) на большинство бензиновых и дизельных моторов. Система EQ Boost добавляет электромотору мощностью 15 лошадиных сил, что позволяет сглаживать провалы тяги при разгоне и обеспечивать работу системы Start/Stop в более широком диапазоне скоростей. Это сделало движение в городском потоке значительно плавнее.

Линейка двигателей представлена широким выбором агрегатов. Базовым бензиновым мотором стал 1.5-литровый турбо, однако для рынка СНГ более актуальны версии 2.0 литра в различных стадиях форсировки. Дизельные варианты, такие как популярный OM 654, отличаются высокой тяговитостью и впечатляющей экономичностью, что делает их идеальными для长途-поездок.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
E 200	2.0 л Бензин	197	7.5 сек
E 220 d	2.0 л Дизель	194	7.3 сек
E 300	2.0 л Бензин	258	6.2 сек
E 450	3.0 л Бензин + EQ	367	4.9 сек

Трансмиссия во всех версиях — это проверенный 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Он обеспечивает плавные переключения и держит низкие обороты на трассе, что положительно сказывается на акустическом комфорте. Полный привод 4MATIC стал более интеллектуальным, чаще распределяя тягу на заднюю ось для улучшения динамики, но мгновенно подключая передок при пробуксовке.

Электронные помощники и системы безопасности

Мерседес 213 рестайлинг получил обновленный пакет систем помощи водителю Driving Assistance Plus. Теперь автомобиль умеет не просто держаться полосы, но и аккуратно перестраиваться по команде водителя, а также снижать скорость перед поворотами и перекрестками, опираясь на данные навигации. Камеры и радары сканируют пространство вокруг на 360 градусов.

Одной из самых полезных функций стала система PRE-SAFE Impulse Side. Если датчики фиксируют неизбежный боковой удар, автомобиль может кратковременно приподнять ту сторону кузова, которая придется под удар, перенаправив энергию удара на более прочные части кузова (пороги). Это сложнейшая технология, ранее доступная только в S-классе.

Парковочный комплекс также был доработан. Камеры кругового обзора теперь обеспечивают изображение высокого разрешения, а система Active Parking Assist способна самостоятельно парковать автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно, беря на себя управление рулем, газом и тормозом. Водителю остается лишь контролировать процесс.

Управляемость и ходовые качества

Подвеска рестайлинговой модели стала комфортнее, но не потеряла в остроте реакций. Базовая версия оснащается системой Agility Control с селективной амортизацией, которая адаптируется под стиль вождения и качество дорожного покрытия. На плохой дороге она становится мягче, а на трассе — жестче.

Для тех, кто ищет максимум комфорта, доступна пневматическая подвеска AIRMATIC. Она позволяет изменять клиренс и жесткость в широких пределах. В режиме Comfort автомобиль буквально плывет над асфальтом, глотая стыки и ямы. Однако стоит перейти в режим Sport, и E-Class 213 прижимается к земле, становясь собранным и готовым к активной езде.

⚠️ Внимание: Эксплуатация автомобиля с пневмоподвеской в зимний период требует особой осторожности. Не рекомендуется длительное время держать автомобиль на улице при экстремально низких температурах без прогрева, чтобы избежать примерзания пневмоэлементов.

Задняя подруливающая ось, доступная в качестве опции или в составе пакетов, творит чудеса с маневренностью. На низких скоростях задние колеса поворачиваются в противоположную сторону передним, сокращая радиус разворота. На высоких скоростях они поворачиваются в ту же сторону, повышая стабильность при перестроениях.

Обслуживание и типичные проблемы

Несмотря на высокую надежность агрегатов, Мерседес 213 требует квалифицированного обслуживания. Дизельные моторы чувствительны к качеству топлива, а сажевые фильтры и система AdBlue требуют своевременной регенерации и качественных реагентов. Игнорирование этих требований может привести к дорогостоящему ремонту выхлопной системы.

В электрической части стоит отметить чувствительность блоков управления к скачкам напряжения. При установке дополнительного оборудования (сигнализации, видеорегистраторы) необходимо использовать только качественные компоненты и профессиональный монтаж, чтобы избежать ошибок в бортовой сети.

Ресурс двигателя и трансмиссии напрямую зависит от регулярности замены масла. Интервалы в 15 000 км, рекомендуемые заводом для идеальных условий, в реалиях пробок и коротких поездок лучше сократить до 7-8 тысяч километров. Это продлит жизнь мотору и сохранит его характеристики на долгие годы.

Секрет долговечности 9G-Tronic

Регулярная замена масла в АКПП (каждые 60 тыс. км) является критически важной. Несмотря на заявления о «необслуживаемости», старение жидкости ведет к износу фрикционов и гидроблока, ремонт которых стоит очень дорого.

Итоги и место на рынке

Mercedes-Benz E-Class в кузове 213 после рестайлинга закрепил за собой статус одного из лучших автомобилей в своем классе. Сочетание передовых технологий, роскоши и отличных ходовых качеств делает его эталоном, с которым сравнивают конкурентов. Это автомобиль, который одинаково хорош как для деловой встречи, так и для семейного путешествия.

Выбирая между дорестайлинговой и обновленной версией, стоит учитывать, что рестайлинг принес не только новый дизайн, но и более современные мультимедийные системы и гибридные технологии. Для многих покупателей именно наличие MBUX и улучшенных ассентов становится решающим фактором.

В заключение можно сказать, что «двести тринадцатый» — это автомобиль с большим запасом прочности и актуальности. Даже спустя несколько лет после выхода он не выглядит устаревшим и продолжает дарить удовольствие от вождения, оставаясь символом статуса и успеха.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем главное отличие рестайлинга E-Class 213 от дорестайлинга?

Основные отличия заключаются в новой оптике (одна полоска ДХО вместо двух), обновленном руле с сенсорными кнопками, мультимедийной системе MBUX вместо COMAND и внедрении Mild-Hybrid системы EQ Boost в двигатели.

Какой двигатель считается самым надежным для E 213?

Наиболее надежными считаются дизельные моторы OM 654 объемом 2.0 литра. Они обладают хорошим ресурсом, умеренным расходом и хорошо переносят высокие пробеги при своевременном обслуживании.

Есть ли у E-Class 213 проблемы с электроникой?

Серьезных массовых проблем нет, но встречаются сбои в работе датчиков парковки и мультимедийной системы. Часто они решаются обновлением программного обеспечения у официального дилера.

Стоит ли покупать E-Class с пневмоподвеской?

Да, если вы цените максимальный комфорт. Пневмоподвеска AIRMATIC значительно улучшает плавность хода, но требует внимительного отношения и может потребовать затрат на ремонт после 150 000 км пробега.