Мерс CLS Банан: Легендарное прозвище и реальные характеристики

Среди огромного количества моделей, выпущенных немецким автогигантом, лишь единицы удостоились столь яркого народного прозвища, как Mercedes-Benz CLS. В автомобильной среде и среди фанатов марки этот кузов часто называют «бананом» или «бананомобилем». Это не просто случайная ассоциация, а прямое указание на уникальную геометрию крыши и общую обтекаемость силуэта, которые кардинально отличали новинку от угловатых предшественников начала 2000-х годов.

Появление первого поколения, известного под индексом C219, стало настоящей революцией в сегменте бизнес-класса. Инженеры и дизайнеры Mercedes-Benz рискнули объединить комфорт четырехдверного седана с динамичной, покатой линией крыши купе. Именно эта линия, плавно перетекающая в короткий багажник, и создала тот самый профиль, который мгновенно породил сравнение с экзотическим фруктом желтого цвета, хотя в реальности машины редко окрашивались в такие тона.

В этой статье мы детально разберем, почему CLS получил свое фруктовое прозвище, рассмотрим технические особенности разных поколений и обсудим, стоит ли покупать этот автомобиль сегодня. Вы узнаете о скрытых проблемах модели, вариантах тюнинга и том, как изменилась концепция «четырехдверного купе» за почти двадцать лет существования линейки.

Происхождение прозвища и философия дизайна

Народное название «мерс банан» закрепилось за моделью практически сразу после старта продаж в 2004 году. Дизайн кузова, разработанный под руководством Мишеля Галле, отличался отсутствием острых углов и ярко выраженных ребер, характерных для предшествующей эпохи. Плавные, текучие линии создавали ощущение, что автомобиль был выточен из цельного куска материала или, как шутят критики, действительно напоминал изогнутый плод.

Однако за внешней мягкостью скрывалась агрессивная инженерная мысль. Аэродинамика стала ключевым фактором при проектировании. Коэффициент лобового сопротивления C219 составлял всего 0,26, что было выдающимся показателем для серийного седана того времени. Такая форма позволяла не только экономить топливо на высоких скоростях, но и обеспечивала отличную устойчивость на автобане, что является приоритетом для немецких инженеров.

⚠️ Внимание: Несмотря на внешнюю схожесть с фруктом, кузов CLS первого поколения имел довольно сложную геометрию стекол и панелей, что делало ремонт после ДТП значительно дороже, чем у обычного E-Class того периода.

Важно отметить, что термин «банан» в автомобильной культуре может иметь и негативный оттенок, указывая на излишнюю вычурность или непрактичность формы. Однако в случае с Mercedes CLS это прозвище стало скорее знаком отличия, подчеркивающим уникальность положения модели на рынке. Ни один конкурент от BMW или Audi на тот момент не предлагал столь радикального сочетания практичности седана и эстетики купе.

Технические характеристики и поколения модели

За свою историю CLS пережил три основные генерации, каждая из которых вносила свои коррективы в первоначальную концепцию. Первое поколение C219 (2004–2010) базировалось на платформе W211. Именно оно обладало наиболее «банановой» внешностью. Двигательная гамма включала в себя как легендарные атмосферные V6 и V8, так и мощные компрессорные версии AMG.

Второе поколение, известное как C218 (2010–2018), стало более технологичным и строгим. Дизайнеры добавили больше граней, но фирменная покатая крыша осталась на месте. В этот период появилась полноприводная система 4MATIC нового типа и широкая гамма дизельных двигателей OM642, которые, несмотря на свои проблемы с сажевыми фильтрами, зарекомендовали себя как тяговитые и относительно экономичные.

Третье поколение C257 (с 2018 года) превратило автомобиль в настоящий высокотехнологичный гаджет на колесах. Здесь появились микрогибридные системы EQ Boost, сложная оптика Multibeam LED и полностью цифровая приборная панель. Форма кузова стала еще более обтекаемой, а задняя часть получила характерные узкие фонари, напоминающие глаза рептилии.

Ниже приведена сравнительная таблица основных характеристик разных поколений:

Поколение	Годы выпуска	Тип кузова	Примерная мощность (л.с.)
C219	2004–2010	4-дв. купе	190 – 517
C218	2010–2018	4-дв. купе	204 – 612
C257	2018–н.в.	4-дв. купе	286 – 639

Секрет популярности дизелей

Дизельные двигатели V6 серии OM642, устанавливаемые на CLS, славились своим ресурсом в 500+ тысяч километров, однако требовали внимательного отношения к системе охлаждения и впускному коллектору.

Проблемы и надежность: что нужно знать владельцу

Покупая подержанный «мерс банан», необходимо четко осознавать, что вы приобретаете сложный технический комплекс, требующий квалифицированного обслуживания. Несмотря на высокий статус бренда, у модели есть ряд типичных неисправностей, игнорирование которых может привести к дорогостоящему ремонту. В первую очередь внимание стоит обратить на состояние подвески и трансмиссии.

Одной из главных проблем ранних моделей является коррозия. Несмотря на качественную оцинковку, геометрия кузова такова, что в некоторых зонах (арки, пороги, днище) может скапливаться влага и реагенты. Особенно это актуально для регионов с суровым зимним содержанием дорог. Регулярная мойка днища и антикоррозийная обработка — не просто рекомендация, а необходимость для сохранения ликвидности автомобиля.

• 🚗 Двигатель: Растяжение цепи ГРМ на бензиновых моторах M272 и M273, проблемы с баланс-валами.
• 🔧 Трансмиссия: Износ гидроблока АКПП 7G-Tronic при несвоевременной замене масла.
• 💡 Электрика: Выход из строя датчиков парковки и блоков управления оптикой.

⚠️ Внимание: При покупке CLS с двигателем V6 серии M272 обязательно проверьте состояние зубьев на шестернях баланс-вала. Их выкрашивание приводит к необходимости снятия двигателя и капитальному ремонту, что стоит очень дорого.

Электронная начинка автомобиля также требует диагностики. Ошибки в системе SBC (тормозная система) на дорестайлинговых моделях могут потребовать замены дорогостоящего гидроблока. Современные версии с системой Airmatic чувствительны к качеству дорог: пробой подушек пневмоподвески — частое явление на российских магистралях.

Тюнинг и доработка: как улучшить «банан»

Владельцы CLS часто стремятся индивидуализировать свой автомобиль, и рынок тюнинга предлагает для этого vastные возможности. Начать стоит с внешнего облика: установка обвесов в стиле AMG Line или продукции ателье Brabus и Carlsson позволяет изменить характер машины до неузнаваемости. Черные глянцевые элементы, карбоновые спойлеры и диффузоры делают «банан» более агрессивным.

Чип-тюнинг двигателя — второй по популярности шаг. Программная корректировка работы ECU (блока управления двигателем) позволяет снять ограничения по крутящему моменту и мощности. Для дизельных версий прирост может составлять до 30-40 л.с., что существенно меняет динамику разгона. Однако

Колесная база также подвергается изменениям. Штатные диски часто заменяют на более широкие кованые варианты с низкой посадкой резины. Это улучшает сцепление с дорогой и визуальную устойчивость, но снижает комфорт при движении по плохим дорогам. Пневмоподвеска в этом случае становится отличным помощником, позволяя приподнять клиренс в режиме «Comfort».

Сравнение с конкурентами и место на рынке

Когда Mercedes CLS только появился, у него практически не было прямых конкурентов. BMW ответила созданием серии GT и позже 8 Series Gran Coupe, а Audi представила A7 Sportback. Однако именно «мерс» задал стандарты жанра. Если Audi A7 считается более технологичной и практичной благодаря лифтбеку, то CLS выигрывает за счет более яркого, эмоционального дизайна и престижа трехлучевой звезды.

На вторичном рынке ситуация неоднозначная. С одной стороны, CLS теряет в цене быстрее, чем популярные седаны E-Class или S-Class, что делает его привлекательным для покупки с пробегом. С другой стороны, содержание такого автомобиля может обойтись дороже, чем содержание более массовых моделей. Запчасти кузовной группы для «банана» найти сложнее и стоят они дороже.

Стоит также упомянуть о ликвидности. Яркий, но специфический автомобиль сложнее продать в регионах, где предпочитают консервативные черные седаны. Однако в крупных мегаполисах спрос на стильные купеобразные модели остается стабильно высоким, особенно на версии в исполнении AMG.

⚠️ Внимание: Не стоит рассчитывать на высокую остаточную стоимость эксклюзивных цветов кузова или нестандартных опций. При продаже вы, скорее всего, не вернете вложенные в них деньги, в отличие от базовых черных или белых конфигураций.

Итоговое резюме: стоит ли покупать «банан»?

Mercedes-Benz CLS — это автомобиль для тех, кто ищет баланс между рациональностью и эмоциями. Прозвище «банан» давно перестало быть насмешкой и стало символом уникального дизайна, опередившего свое время. Если вам нужен автомобиль, который выделяется в потоке, дарит удовольствие от вождения и при этом позволяет комфортно перевозить пассажиров сзади, то CLS — отличный кандидат.

Однако покупка должна быть осознанной. Необходим тщательный выбор экземпляра, диагностика всех систем и наличие финансового резерва на обслуживание. В руках любящего владельца и при грамотном сервисе этот автомобиль способен дарить только положительные эмоции, оставаясь одним из самых красивых творений инженеров из Штутгарта.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему CLS называют бананом?

Автомобиль получил это прозвище из-за характерной изогнутой линии крыши и общей округлой, текучей формы кузова первого поколения, которая визуально напоминала изогнутый плод банана.

Какой двигатель у CLS самый надежный?

Наиболее надежными считаются дизельные двигатели серии OM642 (особенно в версиях после 2010 года) и бензиновые атмосферники V8 серии M273. Они обладают большим ресурсом при своевременном обслуживании.

Является ли CLS полноценным купе?

Технически CLS классифицируется как четырехдверное купе или фастбэк. У него четыре полноценные двери, но линия крыши опущена, как у купе, что牺牲ует часть пространства над головой задних пассажиров ради эстетики.

Сложно ли найти запчасти на CLS?

Расходные материалы и детали двигателя доступны без проблем, так как они унифицированы с E-Class и S-Class. Проблемы могут возникнуть только с уникальными кузовными элементами и оптикой, которые стоят дорого.