Mercedes CLS 218: Эстетика, скорость и надежность

Когда в 2011 году на автосалоне в Детройте был представлен Mercedes-Benz CLS второго поколения с заводским индексом 218, автомобильная индустрия замерла в ожидании. Предшественник, модель 219, уже доказал жизнеспособность концепции четырехдверного купе, но именно CLS 218 превратил этот нишевый продукт в эталон стиля и технологичности. Плавные линии кузова, лишенные острых углов, создавали аэродинамически совершенный силуэт, который многие критики до сих пор называют вершиной дизайна Штутгарта.

Этот автомобиль создавался не просто как роскошный седан, а как эмоциональная покупка для тех, кто ценит драйв не меньше комфорта. Инженеры Mercedes постарались сделать машину легче и динамичнее предшественника, внедрив передовые для своего времени системы безопасности и мультимедиа. Владение этим купе — это всегда баланс между наслаждением от вождения и внимательным отношением к техническому состоянию агрегатов.

В данном обзоре мы детально разберем все аспекты эксплуатации Mercedes CLS 218. Мы затронем вопросы выбора двигателя, специфику работы трансмиссии, а также обсудим типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы на вторичном рынке. Понимание этих нюансов поможет избежать costly ошибок при покупке и обслуживании этого прекрасного автомобиля.

Дизайн и аэродинамика кузова

Внешность CLS 218 — это результат сотен часов работы в аэродинамической трубе. Коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,26, что является выдающимся показателем для серийного автомобиля. Линия крыши, плавно перетекающая в багажник, не просто красива, она функциональна и снижает шум ветра на высоких скоростях. Особого внимания заслуживает оптика: светодиодные фары с системой Intelligent Light System не только эффектно выглядят, но и обеспечивают превосходное освещение дороги.

Габариты автомобиля остались практически такими же, как у предшественника, но визуально машина кажется более приземистой и широкой. Этого удалось достичь за счет изменения пропорций окон и увеличения колесной базы. Кузовные панели выполнены из качественной стали с отличной антикоррозийной обработкой, однако, как и у любого Mercedes, требуют бережного отношения к сколам.

⚠️ Внимание: Хром на решетке радиатора и молдингах со временем может помутнеть или покрыться "паутинкой". Регулярная полировка и использование защитных восков помогут сохранить блеск внешних элементов на долгие годы.

Владельцы часто отмечают, что низкий клиренс и свесы кузова диктуют особую культуру парковки. Несмотря на спортивный характер, это все же представительский класс, требующий аккуратности.

Бензиновые двигатели: от V6 до AMG

Линейка силовых агрегатов CLS 218 предлагает широкий выбор для разных типов водителей. Основную массу продаж составляли версии с двигателями V6. Начальной бензиновой моделью была CLS 350 (M276), которая пришла на смену атмосферному мотору 3.5 литра. Этот двигатель объемом 3.5 литра с непосредственным впрыском выдавал 306 лошадиных сил и отличался более высокой тяговитостью на низких оборотах благодаря измененному углу развала цилиндров в 60 градусов.

Флагманом линейки до появления AMG стал CLS 500 с двигателем M278. Это битурбированный V8 объемом 4.7 литра, развивающий 435 л.с. и внушительные 700 Нм крутящего момента. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска третьего поколения и фазами газораспределения на обоих валах. Динамика разгона до 100 км/ч занимает всего 4.9 секунды, что для тяжелого четырехдверного купе является выдающимся результатом.

• 🚀 Двигатель M276 (3.5 л) надежен, но чувствителен к качеству топлива и масла.
• ⚙️ Мотор M278 (4.7 л) обладает колоссальным ресурсом турбин при правильном прогреве.
• 💰 Расход топлива у V8 в городском цикле легко превышает 18-20 литров.

Отдельного упоминания заслуживают версии AMG. Модель CLS 63 AMG оснащалась двигателем M157 — 5.5-литровым битурбо V8. В стандартном исполнении он выдавал 525 л.с., а в версии S — 557 л.с. Позже мощность была увеличена до 585 л.с. Это настоящий зверь, требующий от водителя высокого мастерства и от водителя, и от кошелька владельца.

Проблема задиров в бензиновых моторах

Хотя двигатели серии M276 и M278 лишены классических задиров, характерных для более ранних моторов Mercedes, они подвержены износу поршневых колец при постоянных коротких поездках. Двигатель должен регулярно выходить на рабочую температуру, чтобы выжигать конденсат и продукты сгорания из масла. Рекомендуется использовать масло с допуском MB 229.5 или 229.6 и менять его не реже раза в 7-8 тысяч километров.

Дизельные агрегаты: экономичность и тяга

Дизельные версии Mercedes CLS 218 пользуются огромной популярностью в Европе и странах СНГ благодаря своей экономичности и высокой тяге. Базовым мотором стал OM 651 объемом 2.1 литра в модификации CLS 250 CDI (позже CLS 220 d). Этот четырехцилиндровый битурбодвигатель выдает 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Несмотря на небольшой объем, он уверенно разгоняет тяжелое купе, а расход топлива в смешанном цикле редко превышает 7 литров.

Более мощной и распространенной версией является CLS 350 d (позже CLS 400 d) с двигателем OM 642. Это легендарный V6 объемом 3.0 литра, который в разных настройках выдавал от 252 до 265 л.с. Мотор отличается характерным рокотом и отличной эластичностью. Однако именно этот двигатель имеет ряд известных конструктивных особенностей, требующих контроля.

Самая известная проблема OM 642 — это теплообменники системы охлаждения масла. Со временем они начинают подтекать, и масло попадает в антифриз или наружу. Также владельцы сталкиваются с вихревыми заслонками во впускном коллекторе, которые могут закоксовываться.

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 (с)
CLS 220 d (OM 651)	2.1	170 - 204	400 - 500	7.5 - 8.0
CLS 350 d (OM 642)	3.0	252 - 265	620	6.0 - 6.2
CLS 350 (M276)	3.5	306	370	6.0
CLS 500 (M278)	4.7	435	700	4.9

Трансмиссия и полный привод 4MATIC

Все модификации CLS 218 оснащались исключительно автоматическими коробками передач. На ранних версиях (до 2014 года) устанавливался проверенный 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic Plus. Эта трансмиссия известна своей плавностью и надежностью, особенно в паре с дизельными моторами. Она умеет глохнуть на светофорах для экономии топлива (функция ECO Start/Stop) и очень мягко переключает передачи.

После рестайлинга в 2014 году на смену пришла 9-ступенчатая коробка 9G-Tronic. Это революционное изменение позволило снизить расход топлива и улучшить динамические характеристики. Переключения стали практически незаметными, а широкий диапазон передаточных чисел позволяет на трассе держать минимальные обороты двигателя. Однако 9G-Tronic более чувствительна к уровню и качеству масла, а также требует адаптации после замены жидкости.

Система полного привода 4MATIC в кузове 218 построена на базе постоянного полного привода с межосевым дифференциалом. В стандартном режиме тяга распределяется в пропорции 40:60 в пользу задней оси, что сохраняет заднеприводную динамику. При пробуксовке электроника может перебросить момент на переднюю ось. Система надежна, но добавляет вес и сложность конструкции, что следует учитывать при обслуживании раздаточной коробки.

• 🛢️ Замена масла в АКПП обязательна каждые 60 000 км, даже если производитель говорит о "залитом на весь срок".
• 🔧 Конвертер (бублик) в 7G-Tronic может создавать вибрации на пробеге свыше 150 000 км.
• ❄️ Зимой 4MATIC обеспечивает уверенный старт и курсовую устойчивость на скользкой дороге.

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Ходовая часть Mercedes CLS 218 построена на многорычажной схеме спереди и сзади. Это обеспечивает отличную управляемость и комфорт. В базовом исполнении установлена стальная пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами Agility Control, которые автоматически подстраиваются под стиль вождения и качество дороги. Для тех, кто хочет большего, предлагалась пневмоподвеска Airmatic.

Airmatic позволяет изменять клиренс и жесткость подвески. В режиме Comfort автомобиль плывет над неровностями, а в Sport+ становится жестким как доска. Однако пневмоэлементы — это расходный материал. К пробегу 100-120 тысяч километров они часто начинают травить воздух, особенно если автомобиль часто стоит на улице в морозы. Замена пневмобаллонов — процедура дорогостоящая, но необходимая для сохранения комфорта.

⚠️ Внимание: При покупке CLS 218 с пневмоподвеской обязательно загоните автомобиль на подъемник и осмотрите пневмобаллоны на предмет трещин. Также проверьте работу компрессора: он не должен работать непрерывно более 2-3 минут для поднятия кузова.

Рулевое управление в дорестайлинговых версиях было гидравлическим, что нравилось многим за четкость и информативность. После рестайлинга его заменили на электрический усилитель Direct-Steer, который экономит топливо и позволяет реализовать функции автопилота, но некоторые водители отмечают меньшую "сочность" ощущений. Тормозная система, особенно на версиях AMG (система AMG Performance), обладает запасом прочности, но суппорты требуют регулярной чистки направляющих во избежание закисания.

Салон, мультимедиа и системы комфорта

Интерьер CLS 218 — это место, где время словно останавливается. Качество материалов, сборка и эргономика находятся на высочайшем уровне. Центральная консоль с аналоговыми часами (опционально от IWC или Breitling в AMG) стала визитной карточкой модели. Сиденья с активной боковой поддержкой и массажем способны сохранять свежесть водителя даже после многочасовых переездов.

Мультимедийная система COMAND Online (NTG 4.5 или 4.7) управляется шайбой на центральном тоннеле. Экран высокого разрешения (в рестайлинге — широкоформатный) отображает навигацию, медиа и настройки автомобиля. Система поддерживает голосовое управление и подключение смартфона. Однако стоит помнить, что интерфейс COMAND может работать медленнее, чем современные Android Auto или Apple CarPlay, которые появились в более поздних версиях.

Одной из фишек модели является система Magic Body Control (доступна только для CLS 63 AMG S и некоторых версий CLS 500), которая сканирует дорогу впереди и заранее адаптирует подвеску к неровностям. Также стоит упомянуть систему ароматизации салона и функцию "Энергизирующего комфорта", которая объединяет климат-контроль, музыку, свет и массаж в единые программы релаксации.

• 🎵 Аудиосистема Harman Kardon или Bang & Olufsen BeoSound создает концертный зал в салоне.
• 🌡️ Четырехзонный климат-контроль позволяет каждому пассажиру настроить свой микроклимат.
• 📱 Интеграция со смартфоном в дорестайлинге ограничена, требуется дооснащение для полноценной работы.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель на CLS 218 самый надежный?

Наиболее надежным и сбалансированным считается дизельный двигатель OM 642 (3.0 литра) объемом 3.0 литра. Он обладает большим ресурсом, хорошей тягой и умеренным расходом. Среди бензиновых моторов отличным выбором является V6 M276 (3.5 литра), который лишен многих проблем предшественников.

Стоит ли покупать CLS 218 с пневмоподвеской?

Покупать стоит, если вы готовы к потенциальным расходам на обслуживание. Пневма дает невероятный комфорт, который сложно получить на пружинах. Однако, если бюджет на обслуживание ограничен, лучше рассмотреть версию со стандартной подвеской, чтобы избежать затрат на замену пневмобаллонов и компрессора.

Какой реальный расход топлива у CLS 500?

Для версии CLS 500 с двигателем 4.7 литра реальный расход в городе составляет 16-19 литров, на трассе при спокойной езде — 9-10 литров, а в смешанном цикле — около 13-14 литров. Стиль вождения сильно влияет на эти показатели.

Насколько дорого обходится обслуживание CLS 218?

CLS 218 относится к классу E-Class и выше, поэтому стоимость запчастей и работ соответствующая. Плановое ТО у официалов может быть очень дорогим, но специализированные сервисы предлагают цены на 30-40% ниже. Основные расходы связаны с заменой масла, фильтров, тормозных колодок и дисков, а также с обслуживанием подвески.