Mercedes-Benz W168: Революция, провал и успех компактного хэтчбека

Появление Mercedes-Benz A-Class в кузове W168 в 1997 году стало, пожалуй, самым смелым шагом немецкого автогиганта за всю послевоенную историю. Инженеры из Штутгарта решили создать полноценный Mercedes длиной всего 3,5 метра, сохранив при этом все стандарты безопасности и комфорта, присущие флагманам марки. Это был риск, на который никто не ожидал увидеть ответ в виде столь радикального изменения концепции.

Первые месяцы продаж омрачились скандальным инцидентом во время знаменитого «лосиного теста» в Швеции, когда автомобиль перевернулся при резком маневре. Однако, в отличие от многих других производителей, Mercedes-Benz не стал скрывать проблему или сваливать вину на журналистов. Компания немедленно приостановила продажи, отозвала все выпущенные машины и внедрила систему электронной стабилизации ESP в качестве стандарта, что в то время было неслыханной щедростью для бюджетного сегмента.

Сегодня W168 воспринимается как культовый автомобиль, заложивший основу для всего современного сегмента компакт-вен-бэков. Владельцы ценят его за невероятную практичность, модульную конструкцию салона и возможность превратить маленький хэтчбек в полноценный грузопассажирский автомобиль за считанные минуты. Но за внешностью скрывается сложная техническая начинка, требующая внимательного отношения.

Концепция Sandwich Floor и уникальная архитектура

Сердцем инженерной мысли в Mercedes-Benz W168 стала концепция «сэндвич-пола» (Sandwich Floor). Агрегаты двигателя и трансмиссии расположены не вертикально, а под сильным наклоном, фактически находясь внутри пола между осями колес. Это позволило сделать салон на удивление просторным для габаритов машины, а также обеспечило высочайший уровень пассивной безопасности.

При лобовом столкновении двигатель не проникает в салон, а уходит вниз, под днище. Такая архитектура позволила A-Class получить одни из лучших результатов краш-тестов Euro NCAP в своем классе на момент выхода. Однако эта же особенность диктует специфические требования к обслуживанию подвески и защите картера.

Кузов автомобиля выполнен из оцинкованной стали, что для конца 90-х годов было передовой технологией. Антикоррозийная стойкость W168 до сих пор вызывает уважение у экспертов, хотя возрастные экземпляры все же могут страдать от локальных очагов ржавчины в местах сколов или повреждений ЛКП. Уникальная компоновка делает этот автомобиль особенным в ряду конкурентов.

⚠️ Внимание: При установке нештатной защиты картера убедитесь, что она не перекрывает вентиляционные отверстия и не мешает работе системы охлаждения, так как в W168 все тепловые потоки направлены вниз, под днище.

Двигатели и технические характеристики

Линейка силовых агрегатов первого A-Class была разнообразной и включала в себя как бензиновые, так и дизельные моторы. Бензиновые двигатели серии 1.4 (A140) и 1.6 (A160) оснащались системой Twin-Twin (двойной дроссель и двойное зажигание), что обеспечивало хорошую тягу на низких оборотах. Позже появились более мощные версии 1.9 (A190) и даже турбированный 2.1 литра (A210 Evolution) от AMG.

Дизельные модификации, такие как A160 CDI и A170 CDI, стали первыми массовыми Mercedes с непосредственным впрыском Common Rail. Они славились феноменальной экономичностью, расходуя в смешанном цикле около 4-5 литров топлива. Ресурс этих двигателей при своевременной замене масла часто превышал 400 000 километров пробега.

Трансмиссия представлена либо 5-ступенчатой механикой, либо 5-диапазонным автоматом. Автоматическая коробка передач работала в паре с системой ACS (Automatic Comfort System), которая автоматически выжимала сцепление при остановке, позволяя водителю не держать ногу на педали тормоза или сцепления на светофорах.

Модель	Тип двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
A 140	Бензин	1397	82	13.2 сек
A 160	Бензин	1598	102	10.9 сек
A 170 CDI	Дизель	1661	90	11.9 сек
A 190	Бензин	1898	125	9.8 сек
A 210 AMG	Бензин Турбо	2080	140	8.2 сек

Типичные неисправности и проблемы эксплуатации

Несмотря на общее высокое качество сборки, Mercedes-Benz W168 имеет ряд характерных «болезней», о которых должен знать каждый потенциальный владелец. Одной из самых неприятных проблем является коррозия топливного бака. Из-за особенностей конструкции и отсутствия должной защиты, бак часто ржавел изнутри, что приводило к загрязнению топливной системы и выходу из строя дорогостоящего ТНВД.

Электрическая часть также может доставить хлопоты. Блок управления двигателем (ECU) расположен в подкапотном пространстве и при нарушении герметичности кожуха может выйти из строя от влаги. Также владельцы часто сталкиваются с отказом датчиков ABS и проблемами с модулем SAM (система управления электрооборудованием).

В подвеске внимания требуют сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Учитывая компактные размеры колес и часто неидеальное состояние дорог, эти элементы изнашиваются достаточно быстро. Стук в передней подвеске — частый спутник W168 с большим пробегом.

Секрет долговечности топливной системы

Владельцы дизельных версий часто устанавливают дополнительный фильтр тонкой очистки топлива перед штатным. Это простое решение позволяет продлить жизнь насосу-форсунке и ТНВД, задерживая микропримеси и воду, которые могут проскочить через основной фильтр.

Особого внимания заслуживает система охлаждения. Патрубки в A-Class расположены в труднодоступных местах, а их резиновые смеси со временем дубеют. Регулярная проверка состояния шлангов и помпы поможет избежать перегрева двигателя, который для этих моторов критичен.

Интерьер, трансформация салона и эргономика

Интерьер первого A-Class проектировался с расчетом на максимальную функциональность. Сиденья установлены высоко, что обеспечивает отличную обзорность и удобную посадку «верхом», как в минивэне. Материалы отделки, хоть и относились к бюджетному сегменту, подобраны с учетом требований немецкого бренда к тактильным ощущениям и долговечности.

Главной фишкой салона является система трансформации Vario. Задние сиденья могут сдвигаться вперед по направляющим на целых 200 мм, увеличивая объем багажника с 350 до 430 литров. При этом спинки сидений можно складывать независимо друг от друга или полностью демонтировать, превращая салон в грузовую платформу.

• 🚗 Сдвижные задние сиденья позволяют варьировать пространство между ногами пассажиров и объемом багажника.
• 📦 Полное складывание передних сидений (опция) позволяет перевозить предметы длиной до 2,5 метров.
• 🛠️ Съемные задние сиденья можно легко вынуть из салона без использования инструментов для перевозки крупногабарита.

Эргономика водительского места в Mercedes W168 продумана отлично. Все органы управления находятся в зоне досягаемости, приборная панель читается легко, а центральная консоль наклонена в сторону водителя. Однако, людям высокого роста может не хватать диапазона регулировки рулевой колонки по вылету.

Тюнинг и доработка Mercedes W168

Популярность модели породила целую культуру тюнинга. Владельцы часто стремятся улучшить внешний вид автомобиля, устанавливая обвесы AMG, литые диски большего диаметра и занижая подвеску. Однако стоит помнить, что геометрия подвески W168 рассчитана на высокий клиренс, и экстремальное занижение может негативно сказаться на управляемости и ресурсе шарниров.

Чип-тюнинг двигателя позволяет снять до 10-15% дополнительной мощности, что особенно актуально для атмосферных бензиновых версий, которым не хватает динамики на трассе. Для дизельных версий Stage 1 может добавить ощутимую тягу, но требует контроля за температурой выхлопных газов.

В плане доработки салона популярна установка мультимедийных систем с экранами, так как штатные аудиосистемы уже морально устарели. Также часто меняют рулевое колесо на более современное, с подушкой безопасности и кнопками управления.

Стоимость содержания и стоит ли покупать сейчас?

Покупка Mercedes-Benz W168 в 2026 году — это решение для энтузиастов или тех, кто ищет недорогой городской автомобиль с премиальным шильдиком. Стоимость владения может варьироваться: с одной стороны, многие расходники подходят от других моделей Mercedes или даже Renault (для дизелей), с другой — кузовные детали и специфические элементы подвески могут стоить дорого и долго идти под заказ.

Ликвидность автомобиля на вторичном рынке невысока, поэтому рассматривать его как инвестицию не стоит. Однако, как первый автомобиль или машина для поездок по городу, он предлагает уровень безопасности и комфорта, недоступный для других авто того же года выпуска и ценового диапазона.

При выборе экземпляра следует в первую очередь обращать внимание на состояние кузова и историю обслуживания. Чистый, ухоженный W168 с прозрачной историей — это редкость, которая того стоит. Гнилой кузов или проблемы с документами могут превратить покупку в головную боль.

⚠️ Внимание: Избегайте автомобилей, побывавших в серьезном ДТП. Восстановить геометрию кузова и работу системы безопасности после удара в W168 крайне сложно и дорого из-за сложной конструкции лонжеронов.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой реальный расход топлива у Mercedes W168?

Расход зависит от двигателя. Бензиновый A160 в городе потребляет около 8-9 литров, на трассе — 6-7 литров. Дизельный A170 CDI в смешанном цикле укладывается в 4.5-5.5 литров, что является его главным козырем.

Насколько надежен автомат в A-Class первого поколения?

5-ступенчатый автомат достаточно надежен при условии регулярной замены масла (каждые 60 000 км). Однако он чувствителен к перегреву и резким стартам. Ресурс коробки часто совпадает с ресурсом двигателя, если не допускать масляного голодания.

Есть ли проблемы с запчастями для W168?

Расходные материалы (фильтры, колодки) доступны повсеместно. Кузовные детали и специфические элементы интерьера могут быть дефицитными, их часто приходится искать на разборках или заказывать из-за рубежа.

Можно ли использовать Mercedes A160 как семейный автомобиль?

Да, благодаря системе Vario и высокому потолку он очень практичен. Однако, с тремя детскими креслами на втором ряду будет тесновато, так как ширина салона все же ограничена компактными габаритами.