Mercedes Benz CLS 2008: Анализ легендарного четырехдверного купе C219

Автомобиль Mercedes Benz CLS 2008 модельного года представляет собой кульминацию развития первого поколения кузова C219, которое навсегда изменило представление о классификации легковых машин. Именно в этот период инженеры и дизайнеры окончательно отточили линии, превратившие седан в изящное четырехдверное купе, ставшее родоначальником целого сегмента рынка. Покупатели, выбирающие эту модель, искали не просто транспортное средство, а статусный объект, сочетающий в себе динамику спорткара и комфорт представительского класса.

В 2008 году линейка уже пережила плановое обновление, известное как рестайлинг, что принесло ряд важных технических изменений. Наиболее значимым стало появление новой линейки двигателей с непосредственным впрыском топлива, а также внедрение семиступенчатой автоматической коробки передач 7G-Tronic на большинство версий. Это сделало автомобиль более экономичным и плавным в управлении, сохранив при этом его агрессивный и узнаваемый внешний вид.

Сегодня Mercedes CLS 2008 остается привлекательным вариантом на вторичном рынке для тех, кто ценит харизму и инженерное совершенство. Однако владение этим автомобилем требует глубокого понимания его конструктивных особенностей, так как за внешней лощеностью скрывается сложная техническая начинка, требующая грамотного обслуживания. Разберем детально, что скрывается под капотом и кузовом этой легенды.

Дизайн и аэродинамика кузова C219

Внешность модели CLS 219 в 2008 году уже не нуждалась в представлениях, так как революционный дизайн, разработанный под руководством Майкла Мауэра, к тому времени стал классикой. Плавная линия крыши, спадающая к багажнику без традиционного угла, создавала силуэт, который многие считают одним из самых красивых в истории марки. Кузовные панели идеально стыковались, создавая ощущение монолитности и высокой культуры производства, свойственной немецкому автопрому того времени.

После рестайлинга 2007-2008 годов автомобиль получил новые передние фары с более острыми углами и измененную решетку радиатора. В топовых комплектациях появилась активная оптика Bi-Xenon, которая не только улучшала освещенность, но и поворачивалась вслед за рулем. Задняя часть также претерпела изменения: светодиодные фонари стали ярче, а бамперы приобрели более спортивный вид с интегрированными диффузорами на версиях AMG.

Аэродинамика сыграла ключевую роль в создании этого автомобиля. Инженеры добились коэффициента лобового сопротивления 0,26, что для четырехдверного купе таких габаритов было выдающимся результатом. Это напрямую влияло на расход топлива и акустический комфорт на высоких скоростях. Кузов CLS обладал высокой жесткостью на скручивание, что обеспечивало отличную управляемость, несмотря на внушительную длину в почти 5 метров.

⚠️ Внимание: При покупке обратите особое внимание на состояние лакокрасочного покрытия в районе арок и порогов. Несмотря на качественную оцинковку, возраст в 15+ лет берет свое, и скрытые очаги коррозии могут стать неприятным сюрпризом.

Двигатели и технические характеристики

Гамма силовых агрегатов в 2008 году предлагала широчайший выбор, от умеренных дизелей до мощнейших бензиновых V8. Основным нововведением стал переход на моторы с индексом CGI (Direct Injection) для бензиновых версий и CDI для дизелей. Например, популярный CLS 350 CGI получил двигатель объемом 3.5 литра с непосредственным впрыском, что позволило увеличить мощность и снизить расход по сравнению с предшественником.

Дизельные версии, такие как CLS 320 CDI, славились своей тяговитостью и надежностью. Шестицилиндровый турбодизель выдавал 224 лошадиные силы и огромный крутящий момент, позволяющий уверенно чувствовать себя на трассе. Бензиновые атмосферники серии M272 также получили развитие, но именно появление непосредственного впрыска стало ключевым моментом в эволюции моторной линейки того периода, хотя и принесло новые требования к качеству топлива.

Все двигатели агрегатировались с автоматическими коробками передач. Для версий с V6 и V6 CDI это была обновленная 7-ступенчатая 7G-Tronic, обеспечивающая плавность переключений. Более мощные модификации, включая V8, также могли оснащаться этой трансмиссией, что было редкостью для мощных моторов того времени, где обычно ставили 5-ступенчатые автоматы.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
CLS 350 CGI	3.5 V6 (M272)	272	7.0 сек
CLS 500	5.0 V8 (M113)	306	6.1 сек
CLS 320 CDI	3.0 V6 Diesel	224	7.2 сек
CLS 63 AMG	6.2 V8 (M156)	514	4.5 сек

Трансмиссия и ходовая часть

Ходовая часть Mercedes CLS 2008 базируется на платформе W211, но с существенными доработками для придания более спортивного характера. Передняя подвеска выполнена по схеме с четырьмя рычагами, что обеспечивает отличную курсовую устойчивость и точность в управлении. Задняя многорычажная конструкция дополнена системой пневмоподвески AIRMATIC, которая позволяет изменять клиренс и жесткость амортизаторов.

В 2008 году многие автомобили уже оснащались системой полного привода 4MATIC. Она распределяла крутящий момент между осями в соотношении 45:55 в пользу задней оси, сохраняя заднеприводную динамику. Это делало автомобиль всесезонным и безопасным, но добавляло сложности в обслуживании, требуя регулярной замены масла в раздаточной коробке и проверки состояния карданных валов.

Рулевое управление в CLS 2008 гидравлическое, с переменным усилием. Оно отличается высокой информативностью, хотя и уступает современным электроусилителям в экономичности. Тормозная система также заслуживает похвалы: вентилируемые диски спереди и сзади обеспечивают уверенное торможение даже массивного купе. На мощных версиях устанавливалась система SBC (Brake Assist), которая создавала предварительное давление в системе при резком нажатии на педаль.

Интерьер и оснащение салона

Салон автомобиля встречает владельца атмосферой роскоши, характерной для флагманских моделей Mercedes-Benz начала XXI века. Высококачественные материалы, такие как натуральная кожа, алькантара и шлифованный алюминий, использовались повсеместно. Эргономика передней панели продумана великолепно: все органы управления, включая шайбу COMAND, находятся под рукой водителя.

В 2008 году список опций был чрезвычайно широк. Покупатели могли заказать активную мультиконтурную сиденья с массажем и боковой поддержкой, которая надувалась в поворотах. Система климат-контроля Thermotronic позволяла независимо настраивать температуру для четырех пассажиров. Особого внимания заслуживает панорамная крыша, которая визуально расширяла пространство, и безрамочные стекла, подчеркивающие статус купе.

Мультимедийная система того времени, хотя и кажется архаичной по современным меркам, тогда была вершиной технологий. Большой экран, навигация с жестким диском и возможность подключения внешних устройств делали поездки комфортными. Однако стоит учитывать, что программное обеспечение COMAND APS тех лет требует обновления карт вручную через DVD или SD-карту, так как встроенной навигации по интернету тогда не существовало.

Надежность и типичные проблемы

Несмотря на высокий статус, Mercedes Benz CLS 2008 имеет ряд характерных "болезней", о которых необходимо знать потенциальному владельцу. Одной из самых распространенных проблем бензиновых двигателей серии M272 является износ пластиковых шестерен балансировочного вала. Это требует снятия двигателя для замены, что является дорогостоящей процедурой. Также стоит следить за состоянием впускного коллектора, где заслонки могут закоксовываться.

Электрическая часть автомобиля также требует внимания. Блоки управления дверями, датчики парковки и система SBC могут выходить из строя. Пневмоподвеска AIRMATIC, дарящая невероятный комфорт, чувствительна к качеству дорог и состоянию компрессора. Стрелки пневмобаллонов со временем теряют герметичность, что приводит к проседанию автомобиля после стоянки.

Секрет долговечности двигателя M272

Регулярная замена масла каждые 7-8 тысяч километров и использование только качественных фильтров значительно снижают риск задинов в цилиндрах и проблем с фазорегуляторами.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте ошибку "SBC Visit Workshop" на приборной панели. Это сигнал о nearing конце ресурса гидроблока тормозной системы, который имеет ограниченный цикл работы и требует замены или ремонта.

Стоимость содержания и обслуживания

Владение Mercedes CLS 2008 — это не только удовольствие от вождения, но и существенные финансовые вложения. Расходные материалы для этого автомобиля стоят дороже, чем для масс-маркета, а работа специалистов по немецким авто оценивается высоко. Замена масла в 7-ступенчатой коробке передач должна производиться строго по регламенту, иначе возможны рывки и пинки при переключении.

Запчасти для кузова, учитывая уникальность дизайна C219, могут быть дорогими и труднодоступными. Фары, бамперы и элементы остекления стоят значительных денег. Однако, механическая часть во многом унифицирована с моделями E-Class W211 и S-Class W220, что несколько упрощает поиск двигателей и элементов подвески на разборках.

Для снижения затрат на обслуживание многие владельцы переходят на контрактные узлы или ищут альтернативы оригинальным запчастям от проверенных производителей. Важно вести полную историю обслуживания, так как это значительно повышает ликвидность автомобиля при последующей продаже.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель на Mercedes CLS 2008 считается самым надежным?

Наиболее надежным считается дизельный двигатель OM642 объемом 3.0 литра (CLS 320 CDI). При своевременной замене масла и качественном топливе он способен пройти более 500 тысяч километров без капитального ремонта. Среди бензиновых моторов较好的 зарекомендовал себя V8 объемом 5.0 литров (M113), хотя он менее экономичен.

Стоит ли покупать CLS 2008 года с пробегом более 200 000 км?

Покупка автомобиля с таким пробегом возможна только при наличии документально подтвержденной истории обслуживания и после тщательной диагностики у специалиста. Критически важно проверить состояние цепи ГРМ, турбин (на дизеле) и пневмоподвески. Без проверки такой лот может стать "котом в мешке".

Какой расход топлива у Mercedes CLS 350 CGI?

В смешанном цикле расход топлива составляет около 11-13 литров на 100 км. В городском режиме с пробками расход может достигать 15-16 литров, а на трассе при спокойной еждении опускается до 9-10 литров. Реальные цифры зависят от стиля вождения и технического состояния двигателя.

Есть ли у CLS 2008 проблемы с коррозией?

Кузов C219 хорошо оцинкован, но возраст берет свое. Основные очаги коррозии могут появляться на кромках дверей, вокруг стекол и в нижней части порогов, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с агрессивным использованием реагентов зимой. Регулярная мойка и антикоррозийная обработка продлевают жизнь кузову.