Mercedes-Benz E-Class W212 Рестайлинг: Детальный разбор обновленного бизнес-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Class в кузове W212 заслуженно считается одним из самых надежных и сбалансированных представителей бизнес-сегмента за последнее десятилетие. Однако именно версия после рестайлинга, выпущенная в 2013 году, кардинально изменила восприятие этой модели на рынке. Если дорестайлинговые версии часто критиковали за жесткость подвески и спорный дизайн передней оптики, то обновленная модель стала эталоном комфорта и элегантности. Владельцы и эксперты сходятся во мнении, что рестайлинг W212 исправил практически все детские болезни предшественника.

Изменения коснулись не только внешности, но и технической начинки. Инженеры немецкого концерна провели масштабную работу по модернизации силовых агрегатов и электронных систем. Теперь автомобиль предлагает более плавный ход, тихую работу двигателя и передовые системы безопасности, которые ранее были доступны только на флагманском S-классе. Для потенциального покупателя это означает возможность приобрести современный автомобиль с ресурсом, часто превышающим 500 000 километров при грамотном обслуживании.

В этом материале мы подробно разберем все аспекты эксплуатации обновленной «ешки». Вы узнаете о ключевых отличиях в линейке моторов, особенностях работы 9-ступенчатой коробки передач и нюансах выбора комплектации. Особое внимание уделим тем моментам, которые требуют вложений, чтобы ваша покупка не превратилась в финансовую яму. Понимание специфики Mercedes W212 Restyling поможет избежать распространенных ошибок при выборе подержанного экземпляра.

Внешние изменения и дизайн кузова

Первое, что бросается в глаза при взгляде на рестайлинговую модель — это полностью переработанная передняя часть кузова. Инженеры отказались от знаменитых «квадратных» фар дорестайлинга, которые многие считали слишком угловатыми. Новая оптика получила более округлую, вытянутую форму, напоминающую глаза хищной птицы, и оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями в виде двух полос. Это изменение мгновенно сделало облик автомобиля более дружелюбным и современным, сблизив его с дизайном младших классов C-Class W205 и CLA.

Задняя часть также претерпела заметные метаморфозы. Форма фонарей стала более изящной, а внутренняя структура светодиодов — более сложной и дорогой на вид. Бамперы получили новые воздухозаборники и диффузоры, что улучшило аэродинамику и снизило уровень шума в салоне на высоких скоростях. Для версии в кузове универсал Estate изменения были еще более значимыми: линия крыши стала более пологой, что добавило автомобилю спортивной динамики, сохранив при этом внушительный объем багажного отделения.

⚠️ Внимание: При покупке обратите внимание на состояние стекол фар. На рестайлинговых моделях они часто запотевают из-за нарушения герметичности, а замена оригинальной LED-оптики может стоить очень дорого.

Кузовное железо у W212 традиционно высокого качества. Двухсторонняя оцинковка и толстый слой лакокрасочного покрытия обеспечивают отличную защиту от коррозии даже в суровых зимних условиях. Однако есть места, где ржавчина может появиться в первую очередь. Это арки, пороги и кромка крыши. Особенно внимательно стоит осматривать автомобили, побывавшие в ДТП, так как качество ремонта могло нарушить заводскую антикоррозийную защиту.

Линейка двигателей: бензин и дизель

Рестайлинг принес с собой серьезное обновление моторной гаммы. Основным вектором развития стала даунсайзинговая концепция: уменьшение объема при сохранении или увеличении мощности за счет турбонаддува. Бензиновые рядные «шестерки» объемом 3.5 литра (M272) уступили место новым двигателям серии M276. Это V-образные агрегаты объемом 3.5 литра, которые оказались значительно надежнее и экономичнее своих предшественников. Они лишены проблем с задирами в цилиндрах, которые иногда встречались на ранних M272, и имеют более современную систему фаз газораспределения.

Особого внимания заслуживают дизельные моторы серии OM642. В рестайлинговой версии этот легендарный V6 объемом 3.0 литра получил две турбины и улучшенную систему охлаждения. Мощность варьируется от 190 до 258 лошадиных сил в зависимости от модификации. Эти двигатели славятся своим колоссальным ресурсом, часто превышающим миллион километров. Однако они требуют внимательного отношения к системе охлаждения и состоянию впускного коллектора, заслонки которого могут закисать.

Для тех, кто ищет максимальную экономичность, доступны 4-цилиндровые дизели OM651 объемом 2.1 литра. Несмотря на скромный объем, они обладают отличной тягой благодаря двум турбинам. Однако у этого мотора есть свои «детские болезни», такие как риск обрыва топливных форсунок или проблемы с цепями ГРМ на ранних экземплярах. В рестайлинге многие из этих проблем были решены, но проверка истории обслуживания обязательна.

Скрытые особенности моторов BlueEFFICIENCY

Двигатели с приставкой BlueEFFICIENCY оснащены системой старт-стоп и улучшенной экологией. Однако на них чаще выходят из строя аккумуляторы и датчики положения дроссельной заслонки из-за более сложных алгоритмов работы электроники.

Выбирая между бензином и дизелем, стоит учитывать стиль езды. Бензиновые M276 тише и комфортнее на низких оборотах, тогда как дизели обеспечивают феноменальную тягу и низкий расход топлива в смешанном цикле. Для города дизель может быть предпочтительнее из-за высокого крутящего момента, доступного уже с 1600 оборотов.

Трансмиссия и привод 4MATIC

Одним из главных технических нововведений рестайлинга стала установка 7-ступенчатой автоматической коробки передач 7G-Tronic Plus. Предыдущая версия трансмиссии была хороша, но новая модификация получила гидротрансформатор с проскальзыванием, что позволило значительно улучшить динамику разгона и снизить расход топлива. Коробка стала работать плавнее, практически незаметно переключая передачи в спокойном режиме, и более агрессивно в спортивном.

Система полного привода 4MATIC в W212 рестайлинг базируется на планетарном межосевом дифференциале. В стандартном режиме тяга распределяется в пропорции 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Это обеспечивает отличную курсовую устойчивость на мокрой дороге и в снегу, сохраняя при этом заднеприводный характер управления. Система полностью автоматическая и не требует вмешательства водителя.

Несмотря на надежность, коробка передач требует регулярного обслуживания. Замена масла в 7G-Tronic Plus должна производиться каждые 60 000 километров. Игнорирование этого правила может привести к загрязнению гидроблока и рывкам при переключении передач. Также стоит следить за состоянием раздаточной коробки полного привода, хотя она редко доставляет проблемы при своевременной замене масла.

Подвеска и системы комфорта

Рестайлинговый W212 получил переработанную переднюю подвеску. Инженеры изменили геометрию рычагов и установили новые амортизаторы, что сделало ход автомобиля значительно мягче. Исчезла та излишняя жесткость, за которую часто ругали дорестайлинг. Многорычажная схема спереди и зависимая подвеска сзади (на большинстве версий) обеспечивают идеальный баланс между комфортом и управляемостью.

Опционально автомобиль мог оснащаться пневмоподвеской Airmatic. Эта система позволяет изменять клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и выбранного режима движения. Пневмобаллоны служат долго, но их замена — дорогостоящая процедура. При покупке автомобиля с пневмой обязательно проверьте, не «проседает» ли автомобиль за ночь и нет ли ошибок в системе.

Рулевое управление стало более информативным и легким. Электроусилитель руля работает четко, возвращая отличную обратную связь на высоких скоростях. В сочетании с системой DYNAMIC SELECT водитель может настроить характер автомобиля от мягкого «круизера» до собранного спорткара одним нажатием кнопки.

Салон, мультимедиа и электроника

Интерьер рестайлингового E-Class — это торжество немецкого инженерного искусства. Качество материалов здесь эталонное: мягкий пластик, натуральная кожа, алюминиевые вставки и деревянный декор. Сборка выполнена безупречно, ничего не скрипит и не люфтит даже на больших пробегах. Центральная консоль получила более современный дизайн и улучшенную эргономику.

Мультимедийная система COMAND APS в рестайлинге обзавелась большим цветным дисплеем высокого разрешения. Интерфейс стал более понятным, а навигация — более быстрой. Поддерживается связь со смартфоном, Bluetooth-аудио и возможность воспроизведения файлов с USB-носителей. Однако стоит помнить, что графика системы все же относится к технологиям начала 2010-х годов и уступает современным Android Auto или Apple CarPlay.

Электроника автомобиля насыщена различными системами помощи водителю. Адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, контроль слепых зон и ночное видение — все это делает поездки максимально безопасными. Однако обилие электроники требует качественной диагностики перед покупкой. Ошибки в блоках управления могут быть скрыты и проявиться только в процессе эксплуатации.

Параметр	Дорестайлинг (2009-2013)	Рестайлинг (2013-2016)
Передняя оптика	Четырехквадратная, LED-дневные огни в виде точек	Округлая, LED-полосы (две линии)
Двигатель 3.5 Benz	M272 (V6), цепь ГРМ сзади	M276 (V6), цепь ГРМ спереди
Коробка передач	7G-Tronic	7G-Tronic Plus (улучшенная)
Расход топлива (смешанный)	Выше на 10-15%	Снижен благодаря новой АКПП

Типичные неисправности и обслуживание

Несмотря на высокий статус и надежность, W212 рестайлинг не лишен слабых мест. Одной из распространенных проблем является коррозия элементов подвески и выхлопной системы, особенно в регионах с агрессивной дорожной химией. Также стоит уделять внимание системе охлаждения двигателя, так как пластиковые патрубки со временем теряют эластичность и могут потечь.

Электрика автомобиля чувствительна к скачкам напряжения. Слабый аккумулятор или неисправный генератор могут вызвать «глюки» в работе различных блоков управления, от стеклоподъемников до системы комфорта. Поэтому состоянию зарядной системы нужно уделять особое внимание при каждом ТО.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте горящий индикатор «Check Engine». В современных двигателях Mercedes он может сигнализировать как о мелкой проблеме с датчиком, так и о серьезной неисправности в системе выпуска или топливной системе.

Регулярное техническое обслуживание — залог долгой жизни Mercedes E-Class. Использование качественных масел, фильтров и топлива значительно снижает риск возникновения дорогостоящих поломок. При соблюдении всех регламентов этот автомобиль способен радовать владельца долгие годы, оставаясь комфортным и безопасным спутником в любых поездках.

Проблема с вихревыми заслонками

На дизельных моторах OM642 часто закисают заслонки во впускном коллекторе. Это приводит к потере мощности и повышенному дымлению. Решение — чистка коллектора или установка электронных заглушек с программным отключением.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель лучше выбрать для E-Class W212 рестайлинг?

Оптимальным выбором считается дизельный мотор OM642 объемом 3.0 литра (E350 BlueTEC) для тех, кто много ездит, и бензиновый M276 объемом 3.5 литра (E350) для ценителей тишины и динамики. Оба агрегата обладают высоким ресурсом.

Насколько надежна коробка 7G-Tronic Plus?

Это одна из самых надежных автоматических трансмиссий в своем классе. При условии замены масла каждые 60 тысяч километров она спокойно ходит более 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.

Стоит ли брать версию с пневмоподвеской?

Пневмоподвеска дарит невероятный комфорт, но ее ремонт и замена элементов стоят дорого. Если вы живете в регионе с плохими дорогами или планируете ездить на машине очень долго без больших вложений, лучше выбрать обычную пружинную подвеску.

Какой реальный расход топлива у рестайлинга?

Дизельная версия E350 в смешанном цикле потребляет около 7.5–8.5 литров на 100 км. Бензиновая E350 расходует примерно 10–12 литров в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации.