Мерседес 4 глазый: Эпоха W210 и W211

Эпоха, когда немецкий автопром начал активно внедрять округлые формы вместо привычной рубленой геометрии, подарила миру культовые модели, известные в народе как "Мерседес 4 глазый". Речь идет о двух поколениях E-класса: W210 и W211, которые навсегда изменили представление о бизнес-седанах. Эти автомобили стали символом надежности, комфорта и статуса, однако их возраст требует от потенциального владельца глубоких технических знаний.

В отличие от предшественника в кузове W124, который славился своей неубиваемостью, "четыре глаза" принесли с собой новые технологии, более сложную электронику и измененную архитектуру подвески. Четырехфарная оптика стала визитной карточкой, разделив модели на дорестайлинговые и рестайлинговые версии с разной формой блоков. Понимание этих различий критически важно при выборе автомобиля на вторичном рынке.

Сегодня покупка такого Mercedes — это лотерея, где выигрыш зависит от состояния конкретного экземпляра и истории обслуживания. Вам предстоит разобраться в тонкостях двигателей, оценить состояние кузова на предмет коррозии и проверить работу сложных электронных систем. В этой статье мы детально разберем все аспекты владения этими легендарными машинами.

История создания и эволюция дизайна

Появление модели W210 в 1995 году ознаменовало собой резкий отход от консерватизма. Инженеры Mercedes-Benz решили сделать автомобиль более обтекаемым и аэродинамичным, что сразу бросилось в глаза поклонникам марки. Именно тогда появилась знаменитая схема головного света с четырьмя круглыми фарами, ставшая узнаваемой во всем мире. Дорестайлинговые версии имели более плавные линии и меньшие по размеру овальные фары, которые часто путали с круглыми из-за формы рассеивателя.

В 2002 году на смену W210 пришел кузов W211, который унаследовал концепцию "четырех глаз", но сделал их более агрессивными и технологичными. Рестайлинг 2006 года принес изменения в форму оптики: фары стали более вытянутыми, а внутри появились светодиодные элементы. Дизайнерское решение с раздельной оптикой позволяло лучше освещать повороты и улучшало обзорность в темное время суток, хотя и усложняло замену ламп.

Салон этих автомобилей также претерпевал изменения, становясь все более насыщенным электроникой. Если ранние W210 еще сохраняли спартанский дух 90-х, то W211 уже предлагал роскошь, сопоставимую с S-классом предыдущих лет. Однако обилие пластика и сложных узлов потребовало от владельцев большей внимательности к деталям интерьера.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на цвет стекол фар. На старых W210 пластик часто мутнеет и желтеет, превращаясь в матовое пятно, что требует полировки или замены стекол для прохождения техосмотра.

Двигатели: Бензиновые и Дизельные агрегаты

Выбор силового агрегата — это фундамент будущего владения. Линейка моторов для W210 и W211 была обширной, но не все варианты одинаково удачны. Бензиновые двигатели серии M111, устанавливаемые на ранние W210, считаются одними из самых надежных в истории марки. Они обладают чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, что обеспечивает им огромный ресурс. Однако более современные V6 и V8 серии M112 и M113, хотя и мощнее, уже требовательнее к качеству масла и системе охлаждения.

Дизельные версии, особенно популярные в Европе, представлены знаменитыми "пятицилиндровиками" OM605 и их successors. Эти моторы ходят по 500-700 тысяч километров без капитального ремонта, если следить за системой смазки. Турбодизели более поздних поколений, такие как OM642 (V6 Diesel), уже имеют более сложную конструкцию и подвержены проблемам с впускным коллектором и сажевым фильтром.

p>Для W211 характерно внедрение системы непосредственного впрыска CGI на бензиновых моторах, что добавило проблем с нагаром на впускных клапанах. Владельцам таких версий необходимо регулярно проводить диагностику и чистку впускного тракта. В таблице ниже приведено сравнение основных характеристик популярных двигателей:

Модель двигателя	Тип	Объем (л)	Надежность	Типичная проблема
M111	Бензин	2.0 - 2.3	Высокая	Расходомер воздуха
M112	Бензин V6	2.4 - 3.2	Средняя	Течь масла (прокладки ГБЦ)
OM605	Дизель	2.5 - 3.0	Очень высокая	Гидрокомпенсаторы
OM642	Дизель V6	3.0	Средняя	Впускной коллектор

Трансмиссия и ходовая часть

Ходовая часть "четырехглазых" Мерседесов — это отдельная тема для разговора. W210 стал первым E-классом с многорычажной передней подвеской, что улучшило управляемость, но увеличило количество сайлентблоков и рычагов, требующих замены. Задняя подвеска также сложна и требует регулярной проверки геометрии. Пневмоподвеска Airmatic, появившаяся на W211, дарит невероятный комфорт, но ее ремонт может стоить очень дорого.

Автоматические коробки передач 5G-Tronic (722.6) считаются эталонными для своего времени. Они надежны, переключаются плавно и ходят долго при условии регулярной замены масла. Однако механическая часть этих АКПП чувствительна к перегреву, поэтому наличие дополнительного радиатора охлаждения — огромный плюс. Вариаторы на четырехцилиндровых моторах (редкость, но бывает) лучше обходить стороной из-за низкого ресурса.

При покупке обязательно проверьте наличие гула в трансмиссии и рывков при переключении. Также стоит обратить внимание на состояние карданного вала и эластичной муфты (гибкого диска), которые часто выходят из строя на больших пробегах. Стук в подвеске на мелких неровностях — верный признак износа втулок стабилизатора или рычагов.

⚠️ Внимание: Никогда не игнорируйте течь масла из коробки передач. В отличие от старых моделей, современные сальники 5G-Tronic при потере герметичности могут быстро привести к фрикционному перегреву и разрушению пакета дисков.

Кузов и проблемы с коррозией

Вопрос коррозии для W210 и W211 стоит остро, особенно для автомобилей, эксплуатируемых в условиях северных зим с реагентами. W210 печально известен своими "гнилыми" порогами, арками и низом дверей. Оцинковка кузова применялась не везде, и если предыдущий владелец пропустил момент появления "рыжиков", кузовные работы могут стоить дороже самого автомобиля.

W211 в этом плане стал лучше, но и у него есть уязвимые места: кромки капота, низ дверей и зона вокруг задних фонарей. Скрытая коррозия часто прячется под пластиковыми накладками и молдингами. При осмотре обязательно снимайте резиновые уплотнители и проверяйте состояние металла под ними.

Лакокрасочное покрытие на этих моделях довольно тонкое и склонно к сколам. Любой некачественный ремонт в прошлом может стать очагом развития ржавчины. Используйте толщиномер при покупке: заводская толщина краски обычно составляет 90-110 микрон. Значения выше 150 микрон говорят о вторичном окрасе, а резкие скачки — о шпатлевке.

Где искать скрытую ржавчину на W211?

Чаще всего коррозия прячется под пластиковыми порогами, в нишах под аккумулятор (в багажнике или под капотом), а также в местах крепления бамперов. Обязательно заглядывайте под резиновые уплотнители стекол.

Электроника и комфорт

Мерседес W211 стал шагом в будущее с точки зрения электроники. Система SBC (Sensotronic Brake Control) на ранних версиях этого кузова обеспечивала невероятную эффективность торможения, но имела ограниченный ресурс. Блок SBC мог выходить из строя после определенного количества нажатий на педаль, что требовало дорогостоящей замены или перепрошивки.

Салон наполнен различными модулями: от системы KEYLESS-GO до сложного климат-контроля. Блоки управления дверями (модули в дверях) — частая проблема, приводящая к отказу стеклоподъемников или центрального замка. Также стоит проверить работу приборной панели, где могут выгорать пиксели или отказывать шаговые двигатели стрелок.

Диагностика электроники возможна только специализированным сканером, например, Star Diagnosis. Обычные OBDII сканеры покажут лишь базовые ошибки двигателя, упуская проблемы с кузовной электроникой (SAM-блоки). Перед покупкой обязательно считайте ошибки во всех системах.

Советы по покупке и обслуживанию

Покупка "четырехглазого" Мерседеса — это всегда компромисс между желанием владеть легендой и реальными затратами на содержание. Ищите максимально комплектные экземпляры с прозрачной историей. Документальное подтверждение пробегов и замен масла важнее, чем идеальный внешний вид, который легко навести перед продажей.

Обслуживание должно быть регулярным и качественным. Используйте только рекомендованные масла с допуском Mercedes (например, 229.5 для бензина или 229.3/229.51 для дизеля). Не экономьте на фильтрах, так как система смазки и топлива у этих моторов чувствительна к загрязнениям.

Владение таким автомобилем требует наличия проверенного сервиса, специализирующегося именно на Mercedes-Benz. Гаражные мастера часто не имеют необходимого оборудования для адаптации электронных систем после ремонта. Будьте готовы к тому, что некоторые оригинальные запчасти могут быть дорогими или снятыми с производства.

⚠️ Внимание: Избегайте автомобилей с "растянутым" пробегом, где меняли только масло, но игнорировали замену цепей ГРМ и гидронатяжителей. Обрыв цепи на двигателях M112/M113 приводит к загибу клапанов и капитальному ремонту двигателя.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Правда ли, что W210 гниет быстрее, чем W211?

Да, это правда. Кузов W210 имеет больше проблем с коррозией, особенно в области порогов, арок и крепления задних лонжеронов. W211 лучше защищен, но тоже требует внимательного осмотра скрытых полостей.

Какой двигатель самый надежный для этих моделей?

Безусловным лидером считается дизельный OM605 (2.5D / 3.0D) для W210 и атмосферные бензиновые V6 (M112) объемом 2.4 и 2.6 литра. Они сочетают в себе достаточную мощность и огромный ресурс при правильном уходе.

Стоит ли покупать W211 с системой SBC?

Покупать можно, но нужно быть готовым к замене блока SBC, ресурс которого не бесконечен. На более поздних версиях W211 (рестайлинг) эту систему часто заменяли на традиционную гидравлическую, что надежнее.

Насколько дорого обходится содержание "четырехглазого" Мерседеса?

Стоимость владения выше, чем у массовых брендов (Toyota, Ford), но ниже, чем у современных моделей Mercedes. Основные расходы приходятся на оригинальные запчасти подвески и устранение последствий коррозии.