Самые уродливые Мерседесы: Топ провального дизайна

Немецкий автогигант Mercedes-Benz традиционно ассоциируется с безупречным стилем, аристократизмом и инженерным совершенством. Однако даже у величайших дизайнеров случаются периоды творческого кризиса, когда на свет появляются модели, которые лучше бы остались на бумаге. История бренда знает примеры, когда стремление к экспериментам приводило к созданию автомобилей, вызывающих недоумение и критику.

В этом обзоре мы проанализируем, какие именно модели попали в список самых уродливых Мерседесов по мнению автоэкспертов и фанатов марки. Вы узнаете, как менялась эстетика компании и почему некоторые решения дизайнеров оказались настолько неудачными, что их даже стеснялись показывать в рекламе.

Обсуждение внешности автомобилей — дело субъективное, но есть модели, чей провал признают даже сами представители Stuttgart. Давайте разберемся, что пошло не так, и почему эти машины стали антипримером в мире автопрома. Критическим моментом для репутации бренда стало появление первого поколения A-Class, которое изменило восприятие марки навсегда.

Эпоха "Фиш-боула": Первый A-Class (W168)

Когда в 1997 году мир увидел Mercedes-Benz A-Class первого поколения, общественность была шокирована. Вместо ожидаемого миниатюрного люкса покупатели получили автомобиль, который в профиль напоминал надутый батон хлеба или, как его окрестили критики, "аквариум" (Fish-bowl). Дизайн кузова был продиктован технологией "сэндвич-пола", позволяющей сместить двигатель вниз при аварии, но эстетически это выглядело крайне спорно.

Высокая крыша и короткие свесы делали силуэт неуклюжим, лишенным той грации, к которой привыкли клиенты Mercedes-Benz. Салон также не спасал ситуацию: обилие дешевого пластика и странная архитектура приборной панели создавали ощущение нахождения в бюджетном транспорте, а не в премиальном авто.

⚠️ Внимание: Ранние версии W168 имели критическую проблему с устойчивостью ("лосиный тест"), что привело к отзывной кампании и доработке системы ESP. Это стало черной страницей в истории надежности марки.

Тем не менее, несмотря на спорную внешность, модель стала коммерчески успешной благодаря практичности. Однако титул одного из самых уродливых Мерседесов за ней закрепился прочно. Дизайнеры пытались совместить несовместимое: безопасность, компактность и премиальность, но в итоге пожертвовали красотой.

Провал концепта: Vision SLA и реальность R170

История создания SLK первого поколения (R170) полна противоречий. Все началось с концепта Vision SLA, который выглядел футуристично и агрессивно. Однако, когда автомобиль пошел в серийное производство в 1996 году, он потерял всю свою остроту. Округлые формы, получившие прозвище "утюжок" или "мыло", напрочь лишили спорткар харизмы.

Короткий задний свес и высокий багажник визуально "сажали" машину на колеса, делая ее похожей на игрушечную. Даже наличие жесткой складной крыши, которая была технологическим чудом того времени, не могло спасти общий вид автомобиля от банальности. Многие считали, что это наименее красивый родстер в истории марки.

• 😐 Округлый, "пухлый" нос без выраженных фар.
• 😐 Отсутствие боковых воздухозаборников, что делало профиль скучным.
• 😐 Визуально маленький салон из-за высокой линии окон.

Лишь со временем, когда на смену пришла более угловатая версия, общественность осознала, насколько мягким и бесхарактерным был первый SLK. Этот пример показывает, как важно сохранять баланс между аэродинамикой и агрессивным стилем, свойственным roadster класса.

Спорный GLE Coupe: Когда SUV пытается быть купе

Появление GLE Coupe (C292) в 2015 году ознаменовало начало тренда на "купе-кроссоверы", который сейчас захватил весь рынок. Однако именно Mercedes-Benz часто критикуют за то, что они первыми решились на этот шаг, пожертвовав утилитарностью ради сомнительной эстетики. Задняя часть кузова, пологая крыша превратили массивный внедорожник в нечто громоздкое и неестественное.

Дизайн экстерьера вызвал шквал критики: автомобиль выглядел так, будто у обычного GLE "отрезали" часть крыши. Это не только ухудшило обзор для задних пассажиров, но и лишило багажник полезного объема. Для автомобиля с ценником выше 100 000 евро такая жертва практичности ради формы стала ударом по имиджу рационального выбора.

Внутри ситуация была не лучше. Хотя интерьер был выполнен в фирменном стиле, ощущение пространства терялось из-за ската крыши. Водитель и пассажиры чувствовали себя зажатыми, что противоречит философии комфортных поездок на длинные дистанции, свойственной бренду.

Параметр	GLE Обычный	GLE Coupe	Разница
Объем багажника	690 л	650 л	-40 л
Высота сзади	Комфортная	Ограниченная	Заметно
Аэродинамика	Средняя	Улучшенная	+0.03 Cd
Цена (старт)	Базовая	+15-20%	Высокая

⚠️ Внимание: При покупке GLE Coupe второго ряда сидений обратите внимание на рост пассажиров. Людям выше 180 см там может быть тесно из-за линии крыши.

Микро-амбиции: Mercedes-Benz C100 и A100

В начале 90-х годов компания попыталась создать сверхкомпактный городской автомобиль, известный как проект NFA (New Family Automobile). Результатом стали модели C100 и A100. Эти машины выглядели как увеличенные версии детских электромобилей. Чрезмерно короткие свесы и вертикальные стойки делали их похожими на коробки из-под обуви на колесах.

Главной целью было создание доступного Mercedes, но внешность автомобиля отпугивала потенциальных покупателей, ожидавших престижа. Узкая колея и высокий центр тяжести не добавляли уверенности на дороге. В итоге проект был свернут, так и не дойдя до массового производства в том виде, в котором задумывался.

• 🚫 Чрезмерно короткие свесы кузова, создающие ощущение неустойчивости.
• 🚫 Вертикальная задняя стенка, лишенная какой-либо элегантности.
• 🚫 Пропорции, больше подходящие для гольф-кара, чем для автобана.

Этот эксперимент показал, что уменьшение габаритов не должно идти в ущерб пропорциям. Инженеры забыли, что даже маленький автомобиль должен выглядеть как уменьшенная копия большого, а не как отдельный, странный вид транспорта.

Устаревшая классика: W123 и W124 в конце жизненного цикла

Хотя W123 и W124 считаются легендами надежности, их дизайн к концу 80-х годов начал выглядеть архаичным. Угловатые формы, которые когда-то были символом прогресса, к 1990 году превратились в символ консерватизма и старости. На фоне более обтекаемых конкурентов из Японии эти "Мерседесы" казались пережитком прошлого.

Особенно это касалось задней части кузова, где вертикальные фонари и резкие грани уже не вписывались в моду на биодизайн. Аэродинамика этих моделей была посредственной, что влияло на расход топлива и шум в салоне на высоких скоростях. Тем не менее, именно этот "квадратный" стиль сейчас ценится коллекционерами больше всего.

Парадокс заключается в том, что то, что тогда считалось устаревшим и некрасивым, сегодня является эталоном классического стиля. Время лечит многие дизайнерские "раны", и то, что казалось уродливым в 1990 году, в 2026 году вызывает ностальгию и уважение.

Современные споры: Новый G-Class и изменения в классе S

Даже современные модели не застрахованы от критики. Новый G-Class (W463A) стал шире и обтекаемее, потеряв часть своего брутального шарма. Круглые фары с LED-кольцами многие фанаты "Гелендвагена" считают слишком "игрушечными" и лишенными мужественности предыдущих версий.

Аналогичная ситуация произошла с Mercedes S-Class (W223). Вертикальная решетка радиатора и узкие фары сделали флагман похожим на уменьшенную версию C-Class, что вызвало негодование владельцев, ожидавших уникальности. Критики называют это потерей индивидуальности в погоне за унификацией модельного ряда.

⚠️ Внимание: При оценке дизайна новых моделей учитывайте, что фотографии в интернете часто искажают пропорции. Лучше увидеть автомобиль вживую, прежде чем делать выводы.

Эволюция дизайна Mercedes-Benz продолжается, и возможно, через 20 лет мы будем с теплотой вспоминать и эти спорные формы. Однако сейчас они остаются в списках самых уродливых или просто непонятых творений Штутгарта.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему первый Mercedes A-Class считался таким уродливым?

Основной причиной критики W168 стала его чрезмерная высота и "пухлый" силуэт, напоминающий аквариум или батон хлеба. Это резко контрастировало с традиционными низкими и длинными формами седанов марки. Кроме того, интерьер из дешевого пластика не соответствовал премиальному статусу бренда.

Является ли Mercedes GLE Coupe хорошим автомобилем, несмотря на дизайн?

С технической точки зрения GLE Coupe — это отличный автомобиль с мощными двигателями и современными технологиями. Однако с практической стороны он проигрывает обычному GLE из-за меньшего пространства над головой сзади и уменьшенного багажника, что делает его покупку менее рациональной.

Какой Мерседес считается самым красивым в противовес уродливым?

В противовес спорным моделям, эталонами красоты часто называют 300 SL Gullwing, W126 S-Class и CLK GTR. Эти модели сочетают в себе пропорциональность, элегантность и функциональность, задавая стандарты для всего автопрома.

Стоит ли покупать "уродливый" Мерседес сегодня?

Покупка таких моделей, как SLK R170 или ранний A-Class, может быть оправдана низкой ценой входа в мир бренда. Однако стоит учитывать высокую стоимость запчастей и обслуживания, которая не становится дешевле от того, что дизайн автомобиля спорный.