Mercedes-Benz W213 (2016–2023): полный гид по E-Class с фейслифтингом

Седан Mercedes-Benz E-Class W213 — это воплощение немецкой инженерии, роскоши и технологий, которое с 2016 по 2023 год оставалось эталоном в классе бизнес-седанов. Модель пришла на смену W212 и сразу же завоевала любовь поклонников бренда благодаря революционному дизайну, продвинутой мультимедийной системе MBUX (с 2020 года) и широкому выбору двигателей — от экономичных дизелей до монструозных AMG E63 S с 612 л.с..

Однако за внешним лоском скрываются нюансы, о которых стоит знать перед покупкой. Например, электроника W213 чувствительна к перепадам напряжения, а турбированные моторы требуют особого внимания к маслу после 100 тыс. км. В этом гайде мы разберём все ключевые аспекты: от отличий дорестайла и рестайла (2020 год) до типичных «болезней» и способов их предотвращения. А ещё — сравним с главными конкурентами: BMW 5 Series G30 и Audi A6 C8.

Технические характеристики и комплектации W213

Линейка W213 предлагала более 10 модификаций двигателей, включая гибриды и версии от AMG. Базовые версии оснащались 2.0-литровыми турбомоторами M264 (бензин) и OM654 (дизель), а топовые — V8 Biturbo M177 в E63 S. Коробка передач во всех случаях — 9G-Tronic, за исключением ранних дизелей с 7G-Tronic.

Комплектации варьировались от Elegance до AMG Line, а с 2020 года появилась опция Night Package с чёрными элементами экстерьера.реди ключевых опций — адаптивная пневмоподвеска Airmatic, система Drive Pilot (полуавтономное вождение), а также мультимедийный комплекс MBUX с голосовым помощником «Hey, Mercedes».

• 🔧 Двигатели: от 1.5 л (E200) до 4.0 л V8 (E63 S)
• ⚡ Мощность: 197–612 л.с. в зависимости от версии
• 🚗 Привод: задний (RWD) или полный (4Matic)
• 💰 Цена (2026, б/у): от 2.5 млн ₽ за базовые версии до 8+ млн ₽ за AMG

⚠️ Внимание: Версии с мотором M256 (рядная «шестёрка» с системой ISG) требуют обязательной проверки цепи ГРМ — её ресурс составляет 150–200 тыс. км, а замена обходится в 200+ тыс. ₽.

Отличия дорестайла (2016–2020) и рестайла (2020–2023)

Фейслифтинг 2020 года принёс W213 не только косметические изменения, но и серьёзные технические обновления. Самое заметное — новая передняя оптика Multibeam LED с пиксельным управлением светом, которая стала опцией даже для базовых версий. В салоне появился руль с сенсорными кнопками (как в S-Class W223), а система MBUX получила обновлённый интерфейс с поддержкой жестов.

Под капотом ключевое новшество — дебют гибридных версий E300e и E300de с зарядкой от розетки. Их электрический запас хода достигает 50 км, что актуально для городской эксплуатации. Также обновились дизельные моторы серии OM656 — они стали соответствовать норме Euro 6d и получили дополнительные фильтры для снижения выбросов.

• 🔄 Экстерьер: новая решётка радиатора с вертикальными планками, изменённые бамперы и задние фонари
• 📱 Мультимедиа: экран диагональю 12.3" (раньше 10.25"), поддержка Apple CarPlay по беспроводному соединению
• 🔋 Гибриды: аккумулятор ёмкостью 13.5 кВт·ч (против 8.8 кВт·ч у конкурентов)
• 🛡️ Безопасность: система Active Brake Assist теперь распознаёт велосипедистов и мотоциклистов

Типичные проблемы и слабые места W213

Несмотря на высокое качество сборки, W213 не лишён «детских болезней». Главная головная боль владельцев — это электроника. Чаще всего выходят из строя:

• 🔌 Блок управления SAM: отвечает за работу фар, стеклоочистителей и подогрева сидений. Симптомы — самопроизвольное включение света или отказ климат-контроля.
• 📡 Модуль NTG5/NTG6: «глючит» навигация, пропадает звук или система перезагружается. Решается перепрошивкой или заменой блока (80–150 тыс. ₽).
• 🚪 Электроприводы дверей: со временем начинают скрипеть или блокироваться. Виной — износ пластиковых направляющих.

Второй критичный момент — турбированные моторы. Например, у M264 (E200/E250) после 80–100 тыс. км часто появляется масложор из-за закоксовки поршневых колец. В дизелях OM654 слабым местом является система AdBlue — при использовании некачественной жидкости забиваются форсунки, а ремонт обходится в 100+ тыс. ₽.

⚠️ Внимание: В версиях с Airmatic каждые 100 тыс. км необходимо проверять состояние пневмобаллонов. Их разрыв приводит к просадке кузова и риску повреждения подвески. Стоимость комплекта новых баллонов — от 60 тыс. ₽.

Сравнение с конкурентами: BMW 5 Series G30 и Audi A6 C8

В классе бизнес-седанов W213 конкурирует с BMW 5 Series G30 (2017–2023) и Audi A6 C8 (2018–2023). Каждый из них имеет уникальные плюсы:

Если вам важна динамика и управляемость — выбирайте BMW. Для любителей технологий и виртуальных панелей подойдёт Audi. А Mercedes идеален для тех, кто ценит комфорт, статусность и готов платить за премиальное обслуживание.

Тюнинг и модификации: что можно улучшить в W213

Даже базовый E200 можно превратить в автомобиль с характером. Популярные направления тюнинга:

• 🏁 Чип-тюнинг: для M264 (E200/E250) прошивка от RaceChip или AMG Performance добавляет 30–50 л.с. без вреда для двигателя. Для AMG E63 доступны версии с 700+ л.с..
• 🎨 Экстерьер: углеволоконные сплиттеры, диффузоры от Mansory или Brabus, затемнение фар (legal в РФ только до 30%).
• 🔊 Аудиосистема: замена штатной Burmester на Focal Utopia или установка сабвуфера в багажник.
• 🛠️ Подвеска: замена пружин на H&R или Eibach для снижения клиренса на 20–30 мм.

Для версий с 4Matic актуален тюнинг трансмиссии — установка блокировки дифференциала Wavetrac улучшает проходимость и динамику разгона. А владельцы AMG часто меняют выхлоп на системы Akrapovic или Remus — это добавляет 10–15 л.с. и меняет звук на спортивный.

Проверить компрессию в цилиндрах|Заменить свечи и фильтра|Сделать диагностику ЭБУ|Использовать топливо не ниже АИ-98|Проконсультироваться со специалистом по конкретному мотору-->

Как выбрать б/у W213: чек-лист перед покупкой

При осмотре подержанного W213 обратите внимание на:

1. История обслуживания: проверьте сервисную книжку или отчёт CarVertical. Критично, если пропущены замены масла (интервал — 15 тыс. км или раз в год).
2. Состояние кузова: W213 оцинкован, но сколы на капоте и крыльях могут приводить к коррозии. Проверьте дренажные отверстия в дверях — они часто забиваются.
3. Работа электроники: протестируйте все функции — от подогрева руля до адаптивного круиз-контроля. Если что-то не работает, ремонт может обойтись в 50–300 тыс. ₽.
4. Ходовая часть: при проезде «лежачего полицейского» не должно быть стуков. Скрипы в передней подвеске часто указывают на износ сайлентблоков.

Особое внимание уделите пробегу:

• ✅ До 100 тыс. км — минимальные риски, если автомобиль обслуживался у официального дилера.
• ⚠️ 100–150 тыс. км — пора менять цепь ГРМ (для M256), проверять турбину и форсунки.
• ❌ Свыше 200 тыс. км — высокий риск износа Airmatic и электроники. Без полной диагностики покупать не рекомендуется.

Стоимость владения: ТО, запчасти, страховка

Обслуживание W213 обходится дороже, чем у японских или корейских конкурентов. Средние цены (2026 год):

• 🔧 ТО (масло + фильтра): 20–35 тыс. ₽ у официального дилера, 12–20 тыс. ₽ в независимом сервисе.
• 🛠️ Запчасти: тормозные диски — 40–60 тыс. ₽ за ось, стойки стабилизатора — 15–25 тыс. ₽ за пару.
• 📄 Страховка (КАСКО): от 80 тыс. ₽/год для E200 до 200+ тыс. ₽ для AMG E63.
• 🔋 Аккумулятор: оригинальный AGM стоит 30–40 тыс. ₽ (ресурс — 4–5 лет).

Экономить на обслуживании W213 — плохая идея. Например, использование неоригинального масла в M256 приводит к преждевременному износу турбины, а ремонт обходится в 300–500 тыс. ₽. То же касается и запчастей: дешёвые аналоги китаецкого производства (например, стойки Airmatic) выходят из строя через 20–30 тыс. км.

⚠️ Внимание: При покупке запчастей проверяйте артикулы по VIN-коду автомобиля. Например, амортизаторы для версий с Airmatic и без неё имеют разные каталожные номера, и ошибка приведёт к некорректной работе подвески.

FAQ: Частые вопросы о Mercedes W213

1. Включите зажигание (не запуская двигатель).
2. Нажмите кнопку OK на руле (левый переключатель).
3. Выберите "Service" → "Full Service" → "Confirm".
4. Удерживайте кнопку OK 3 секунды.