Nissan Cedric и Gloria: Две стороны одной легенды

Японский автопром подарил миру множество культовых автомобилей, но связка Nissan Cedric и Nissan Gloria занимает в этом пантеоне особое, почти сакральное место. Эти два седана, выпускавшиеся параллельно на протяжении десятилетий, стали символом статуса, комфорта и инженерной мысли Страны восходящего солнца. Несмотря на общую техническую базу, каждая модель несла свой уникальный характер, ориентированный на разные сегменты покупателей.

История этих машин охватывает более 40 лет эволюции: от угловатых форм 60-х годов до обтекаемых линий "кузова-пули" начала нулевых. Для многих водителей именно Nissan Cedric стал первым знакомством с правым рулем и японским качеством, а Gloria часто воспринималась как более спортивная и молодежная альтернатива. Разобраться в тонкостях этих моделей — значит понять философию Nissan той эпохи.

В этой статье мы детально рассмотрим историю создания, технические особенности и различия между "братьями-близнецами". Вы узнаете, почему эти автомобили до сих пор ценятся коллекционерами и энтузиастами, и на что стоит обратить внимание при выборе подержанного экземпляра. Погружение в мир классических японских седанов начинается прямо сейчас.

История создания и философия двойников

В начале 1960-х годов компания Prince Motor Company разрабатывала свой флагманский седан, который должен был конкурировать с Toyota Crown. Одновременно с этим концерн Nissan работал над собственным проектом под кодовым названием Cedric. В 1966 году произошло слияние Prince и Nissan, что привело к уникальной ситуации: две технически идентичные модели стали выпускаться параллельно, но под разными брендами и с разным дизайном.

Философия разделения была проста и эффективна. Cedric позиционировался как консервативный, семейный автомобиль для бизнеса и государственных нужд. Его дизайн был более строгим, а подвеска настроена на максимальный комфорт. В то же время Gloria, унаследовавшая дух Prince Skyline, получила более агрессивную решетку радиатора, спортивный обвес и жестче настроенное шасси, привлекая年轻ую аудиторию и любителей быстрой езды.

⚠️ Внимание: При поиске запчастей на кузовные элементы помните, что двери, крылья и оптика у Cedric и Gloria одного поколения часто не взаимозаменяемы из-за различий в дизайне передней и задней части.

Разделение продолжалось вплоть до одиннадцатого поколения (Y34), после чего линейка была упразднена в пользу Nissan Fuga. Однако именно период совместного существования породил множество легендарных модификаций, включая версии с турбодвигателями и полным приводом.

Технические характеристики и двигатели

Сердцем легендарной связки всегда были рядные и V-образные шестицилиндровые двигатели. Наиболее известным и распространенным стала серия моторов RB и VG. Именно эти силовые агрегаты прославили модель на весь мир благодаря своей надежности и огромному потенциалу для тюнинга. В более поздних поколениях, таких как Y33 и Y34, на смену пришли моторы серии VQ, которые отличались меньшим весом и лучшей топливной экономичностью.

Особого внимания заслуживает трансмиссия. Долгое время стандартом для этих автомобилей считалась классическая гидромеханическая автоматическая коробка передач. Однако в 90-е годы Nissan внедрил революционную для того времени 5-ступенчатую АКПП с электронным управлением, которая могла работать в режиме ручного переключения. Это существенно улучшило динамику разгона и позволило эффективнее использовать мощность двигателя.

Ниже приведена таблица, сравнивающая основные характеристики двигателей, встречавшихся на разных поколениях:

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Поколение
RB20E	2.0	105-115	Y30, Y31
RB25DET	2.5 (Турбо)	250-280	Y32, Y33
VG30E	3.0	140-160	Y30, Y31
VQ30DD	3.0	260	Y34

Важно отметить, что для внутреннего рынка Японии существовала негласная норма в 280 лошадиных сил, которую производители старались не превышать в паспортных данных, даже если реальная мощность была выше. Двигатели серии RB25DET с турбонаддувом стали настоящим хитом среди любителей дрифта и скоростной езды.

Секреты моторов VG

Двигатели серии VG (VG20, VG30) известны своей крайней надежностью, но имеют один нюанс — ремень ГРМ расположен внутри развала блока цилиндров. Его замена требует полной разборки передней части двигателя и стоит значительно дороже, чем на рядных моторах RB.

Поколения: от Y30 до Y34

Эволюция Nissan Cedric и Gloria насчитывает одиннадцать поколений, но наибольший интерес для покупателей на вторичном рынке представляют модели с индексом кузова от Y30 до Y34. Каждая эпоха привносила свои изменения в дизайн и технологии.

Поколение Y30 (1983–1987) стало революционным, представив кузов "хардтоп" без рамок окон. Это был первый массовый автомобиль с такой конструкцией, что придавало ему невероятно современный вид. Следующее поколение Y31 (1987–1991) укрепило успех, предложив более аэродинамичные формы и улучшенную эргономику салона. Именно Y31 часто можно встретить в качестве такси или полицейской машины в Японии.

• 🚗 Y32 (1991–1995): Появление округлых форм и первых систем навигации, рост популярности турбодвигателей.
• 🚀 Y33 (1995–1999): Пик популярности модели, появление двигателя VQ30DD с непосредственным впрыском и роскошных версий Gran Turismo.
• 💎 Y34 (1999–2004): Последнее поколение, объединившее лучшие традиции. Агрессивный дизайн, передовая мультимедиа и высочайшее качество сборки.

Каждое поколение становилось технологичнее предыдущего. Если в начале 80-х наличие кондиционера было опцией, то к концу 90-х Cedric и Gloria могли похвастаться климат-контролем, подогревом всех сидений и сложными аудиосистемами.

Комфорт и интерьер: японский люкс

Главным козырем Nissan Cedric всегда был интерьер. Инженеры компании понимали, что их целевая аудитория ценит тишину и мягкость выше спортивной управляемости. Салоны этих автомобилей отделывались качественными материалами: мягким пластиком, натуральной кожей и деревом. Даже в базовых комплектациях уровень комфорта превосходил многие европейские аналоги того времени.

Особого внимания заслуживают сиденья. В топовых версиях, таких как Brougham VIP или Gran Turismo, устанавливались кресла с функцией массажа, электрорегулировкой в 10 направлениях и подогревом. Задний ряд часто оснащался дополнительным подлокотником с управлением климатом и аудиосистемой, что делало поездку на заднем сиденье приоритетом для владельца.

Шумоизоляция этих автомобилей — отдельная тема для разговора. Многослойные материалы, двойные стекла и тщательная проработка аэродинамики кузова позволяли достичь тишины в салоне, сопоставимой с автомобилями премиум-класса вроде Mercedes S-класса. Водитель и пассажиры были изолированы от внешнего мира, что делало длительные поездки менее утомительными.

⚠️ Внимание: Старые модели Cedric и Gloria часто имеют проблемы с выцветанием пластика торпеды и липкостью прорезиненных покрытий кнопок из-за воздействия ультрафиолета и времени.

Подвеска и управляемость

Ходовая часть Nissan Cedric и Gloria претерпела значительные изменения за годы производства. Ранние модели оснащались зависимой задней подвеской, что обеспечивало плавность хода, но牺牲вовало управляемость в поворотах. Однако с переходом на поколение Y32 и особенно Y33, Nissan внедрил независимую многорычажную подвеску, известную как Multi-Link.

Это решение позволило совместить комфорт и отличную курсовую устойчивость. Автомобиль стал лучше держать дорогу на высоких скоростях, сохранив при этом способность "глотать" неровности асфальта. Некоторые версии, особенно с полным приводом, оснащались системой HICAS (подруливание задних колес), что делало этот длинный седан удивительно маневренным в городе.

Для любителей активной езды существовала модификация Gloria Gran Turismo с более жесткими пружинами и амортизаторами. Однако даже в таком исполнении автомобиль оставался комфортным круизером, а не спортивным снарядом. Основное назначение подвески — сглаживать любые дефекты дорожного полотна.

☑️ Проверка подвески при покупке

Стук в передних рычагахСостояние сайлентблоков задней балкиРабота амортизаторов (отсутствие течей)Люфт в карданном валуСостояние пыльников ШРУСов

Выполнено: 0 / 5

Надежность и типичные проблемы

Репутация Nissan Cedric как неубиваемого автомобиля вполне заслужена, но возраст берет свое. Механическая часть этих машин крайне надежна: двигатели при своевременной замене масла ходят по 500 тысяч километров и более. Коробки передач также славятся своим ресурсом, особенно классические 4-ступенчатые автоматы.

Однако есть и слабые места. Электроника, особенно в поколениях Y33 и Y34, может доставлять хлопоты. Датчики, блоки управления и моторчики заслонок климат-контроля со временем выходят из строя. Также стоит уделять внимание системе охлаждения: пластиковые элементы патрубков и радиаторов с годами становятся хрупкими.

Кузов автомобиля подвержен коррозии, если за ним не следили. Особенно уязвимы арки, пороги и низы дверей. Японский климат менее агрессивен к металлу, чем российский, поэтому привозные экземпляры требуют тщательной антикоррозийной обработки сразу после покупки.

💡

Ключевым фактором долголетия Cedric и Gloria является своевременная замена технических жидкостей и использование оригинальных или качественных аналогов запчастей. Экономия на обслуживании здесь выходит боком.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем главная разница между Cedric и Gloria?

Технически это один и тот же автомобиль с identicalной платформой, двигателями и трансмиссией. Различия заключаются в дизайне передней и задней части кузова, оформлении салона и настройках подвески. Cedric более консервативен, Gloria — спортивнее.

Какой двигатель лучше выбрать для новичка?

Для новичка, который хочет просто ездить и не думать о ремонте, лучше всего подойдет атмосферный двигатель объемом 2.0 или 3.0 литра (серии VG или VQ). Турбированные версии требуют более качественного топлива и масла, а также внимательного отношения к состоянию турбины.

Сложно ли найти запчасти на эти модели?

На популярные модели Y33 и Y34 запчасти найти относительно легко благодаря большому количеству разборочных станций и поставщиков из Японии. На более старые кузова (Y30, Y31) кузовные детали найти сложнее, но техническая часть унифицирована со многими другими моделями Nissan.

Правда ли, что они много едят топлива?

Расход топлива зависит от объема двигателя и стиля езды. Атмосферный 2.0 литра в городе потребляет около 11-13 литров, а 3.0 литра — 14-16 литров. Турбированные версии при активной езде могут потреблять до 20 литров, но в спокойном режиме укладываются в 13-14 литров.