Mitsubishi Eclipse III: технические характеристики и секреты тюнинга

Mitsubishi Eclipse III — автомобиль, который стал символом эпохи 90-х благодаря своему футуристичному дизайну, доступной цене и огромному потенциалу для тюнинга. Выпущенный в 1995 году, этот купе третьего поколения продолжало традиции своих предшественников, но получило более обтекаемую форму, улучшенную аэродинамику и современные на тот момент технологии. Особенно популярными стали версии с турбомоторами 4G63T, которые до сих пор востребованы среди энтузиастов драг-рейсинга и дрифта.

В отличие от предыдущих поколений, Eclipse III предлагал более комфортабельный салон, улучшенную шумоизоляцию и расширенный список опций — от электроприводов до климат-контроля. Однако настоящую славу модели принесли её технические возможности: передний и полный привод, широкий выбор двигателей (от атмосферных 420A до легендарных турбированных 4G63), а также совместимость с деталями от Mitsubishi Lancer Evolution и Galant VR-4. Сегодня Eclipse III — это не просто ретро-авто, а платформа для создания уникальных проектов, способных конкурировать с современными спорткарами.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse III: двигатели и трансмиссии

Третье поколение Eclipse предлагало покупателям четыре основных двигателя, каждый из которых имел свои особенности. Базовым был атмосферный 420A объёмом 2.0 л (140 л.с.), который устанавливался на модели для внутреннего японского рынка (Eclipse 2000GT). Для американского рынка предлагались более мощные варианты:

🔥 4G63 SOHC (2.0 л, 140-160 л.с.) — атмосферный мотор с системой MIVEC, устанавливался на Eclipse RS и GS.
💨 4G63T DOHC (2.0 л, 210-240 л.с.) — турбированная версия с интеркулером, знаменитая своей надёжностью и потенциалом для тюнинга (до 400+ л.с.).
⚡ 6G72 (3.0 л, 195 л.с.) — V6 для люксовых версий Eclipse GST, отличался плавной работой, но меньшим тюнинг-потенциалом.
🚀 4G63T (Evo-версия) — модифицированные моторы от Lancer Evolution IV-VI, которые устанавливали энтузиасты для экстремального тюнинга.

Трансмиссии также варьировались: от 5-ступенчатой механики до 4-диапазонного "автомата". Полноприводные версии (Eclipse GS-T AWD) оснащались системой Viscous Coupling Unit (VCU), аналогичной той, что использовалась в Mitsubishi 3000GT и ранних Evo. Интересно, что коробки передач от Eclipse III полностью совместимы с Evo IV-VI, что открывает широкие возможности для апгрейда.

⚠️ Внимание: Двигатели 4G63T с заводским турбонаддувом чувствительны к качеству масла. Использование синтетики с вязкостью 5W-30 или 10W-40 (по спецификации Mitsubishi Diamond) обязательно для предотвращения износа турбины и масляного голодания на высоких оборотах.

Модель двигателя	Объём / Мощность	Тип привода	Особенности
`420A`	2.0 л / 140 л.с.	FWD	Базовый мотор для JDM-версий, ресурс 250+ тыс. км
`4G63 SOHC`	2.0 л / 160 л.с.	FWD/AWD	Система MIVEC, потенциал для атмосферного тюнинга до 200 л.с.
`4G63T DOHC`	2.0 л / 210-240 л.с.	FWD/AWD	Турбина TD05-14B, интеркулер, форсунки 450 cc
`6G72`	3.0 л / 195 л.с.	FWD	V6 с алюминиевым блоком, ресурс 300+ тыс. км

📊 Какой двигатель Eclipse III вам кажется самым интересным?

4G63T (турбо)
6G72 (V6)
420A (JDM)
4G63 SOHC (атмосферник)

Слабые места и типичные проблемы Mitsubishi Eclipse III

Несмотря на легендарный статус, Eclipse III имеет ряд "болезней", о которых должен знать любой потенциальный владелец. Главная проблема — коррозия кузова, особенно в зонах задних арок, порогов и крышки багажника. Автомобили, эксплуатировавшиеся в снежных регионах, часто требуют сварочных работ уже после 10-15 лет службы. Другая распространённая неисправность — течи масла из-под клапанной крышки и заднего сальника коленвала (особенно на моторах 4G63T после 200 тыс. км).

Трансмиссионные проблемы включают:

🔧 Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач на механических коробках (характерный хруст при переключении).
🛑 Подтёки масла из дифференциала на полноприводных версиях (требует замены сальников каждые 100 тыс. км).
⚡ Отказы соленоидов в автоматических трансмиссиях (симптом: рывки при переключении).

Электрика Eclipse III также не отличается надёжностью. Часто выходят из строя:

💡 Блок управления климат-контролем (характерно мигание подсветки кнопок).
🔋 Генератор (слабое место — диодный мост, признак неисправности: разрядка аккумулятора за ночь).
🚨 Датчик положения коленвала (при отказе двигатель глохнет и не заводится).

⚠️ Внимание: На версиях с 4G63T после 1997 года устанавливался менее надёжный турбокомпрессор TD05H-14B (вместо TD05-14B на ранних моделях). Его ресурс редко превышает 150 тыс. км, а замена обходится в 30-50 тыс. рублей. Перед покупкой проверьте люфт вала турбины — допустимый люфт не должен превышать 0.5 мм.

Как проверить турбину на Eclipse III без снятия?

1. Заведите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

2. Резко нажмите на педаль газа (до 4000 об/мин) — если турбина исправна, вы услышите характерный свист набора давления.

3. После сброса газа прислушайтесь к звуку турбины: металлический скрежет или гул указывает на износ подшипников.

4. Проверьте шланг, идущий от интеркулера к впускному коллектору — если он мокрый внутри, это признак попадания масла в турбину.

Тюнинг Mitsubishi Eclipse III: от атмосферников до 500+ л.с.

Eclipse III с двигателем 4G63T — одна из самых популярных платформ для тюнинга в мире. Базовый мотор выдерживает до 350-400 л.с. на стоковом блоке (при условии качественной сборки и правильного охлаждения). Для достижения большей мощности требуется замена поршней, шатунов и коленвала на кованые детали от Evo VIII-IX или JE Pistons.

Этапы тюнинга можно разделить на три уровня:

Уровень 1 (300-350 л.с.):
- 🔥 Замена турбины на TD06-20G или FP Red.
- 💨 Установка интеркулера большего размера (например, от Evo VI).
- ⚡ Форсунки 550-650 cc, топливный насос Walbro 255 lph.
- 🔧 Прошивка ЭБУ (популярны AEM EMS или Link G4+).
Уровень 2 (400-500 л.с.):
- 🛠️ Кованые поршни с компрессией 8.5:1.
- 🔗 Усиленные шатуны Manley или Eagle.
- 🌀 Турбина Garrett GT35R или BorgWarner EFR 7670.

Уровень 3 (500+ л.с.):

💣 Блок 4G63 с закрытой декой (или 4G64 от Evo III).
🔥 Система впрыска метанола или закиси азота.
🛡️ Усиленная коробка передач (например, PPG Dog Box).

Для атмосферных версий (4G63 SOHC) актуальны следующие модификации:

🔧 Холодный впуск (Injen или K&N).
💨 Выпускная система 2.5" без катализатора.
⚡ Распредвалы 264/264 и облегчённые клапана.
🔥 Прошивка под MIVEC с поднятием отсечки до 8000 об/мин.

Заменить все резиновые патрубки на силиконовые

Установить маслоотделитель (catch can)

Обновить систему охлаждения (радиатор, термостат, вентиляторы)

Проверить состояние топливной системы (бензонасос, фильтр, магистрали)-->

Сравнение Mitsubishi Eclipse III с конкурентами: Eagle Talon и Plymouth Laser

Mitsubishi Eclipse III был частью так называемой "DSM-платформы" (Diamond-Star Motors), которую разрабатывали совместно Mitsubishi и Chrysler. На этой же базе выпускались Eagle Talon и Plymouth Laser — автомобили, практически идентичные Eclipse по технической части, но с другими кузовами и опциями.

Основные различия между моделями:

Параметр	Mitsubishi Eclipse	Eagle Talon	Plymouth Laser
Дизайн кузова	Более агрессивный, "клинообразный"	Более округлые формы, "европейский" стиль	Промежуточный вариант, ближе к Talon
Двигатели	4G63T (210 л.с.), 6G72 (195 л.с.)	4G63T (210 л.с.), 420A (140 л.с.)	Только 4G63T (210 л.с.)
Подвеска	Мягче, ориентирована на комфорт	Жёстче, спортивная настройка	Аналогична Talon, но с другими амортизаторами
Рынок сбыта	Япония, США, Европа	Только США и Канада	Только США (выпускался до 1994 года)

С точки зрения тюнинга, Eclipse III имеет одно ключевое преимущество: более доступные запчасти. Многие детали (например, турбины, интеркулеры, коробки передач) взаимозаменяемы с Mitsubishi Lancer Evolution, тогда как для Talon и Laser часто требуются уникальные компоненты. Кроме того, кузов Eclipse легче ремонтировать — его геометрия проще, а запчасти дешевле на 20-30%.

💡

Если ваша цель — тюнинговый проект, выбирайте Mitsubishi Eclipse III: он дешевле в обслуживании и имеет больше совместимых запчастей, чем Talon или Laser.

Как выбрать Mitsubishi Eclipse III на вторичном рынке: советы эксперта

При покупке Eclipse III важно учитывать несколько ключевых моментов, которые помогут избежать дорогостоящего ремонта. Во-первых, проверьте историю автомобиля: модели, эксплуатировавшиеся в снежных штатах США (например, Мичиган или Нью-Йорк), почти гарантированно имеют коррозию. Оптимальный вариант — автомобили из южных штатов (Флорида, Техас, Калифорния) или Японии.

Во-вторых, обратите внимание на следующие моменты:

🔧 Двигатель: Проверьте компрессию (должна быть не ниже 12 бар во всех цилиндрах). На 4G63T слушайте работу турбины — свист при наборе оборотов должен быть равномерным, без хрипов.
🛑 Трансмиссия: На механической коробке проверьте синхронизаторы (нет ли хруста при переключении на 2-ю и 3-ю передачи). На "автомате" — плавность переключений и отсутствие рывков.
💡 Электрика: Убедитесь, что работают все электростеклоподъёмники, климат-контроль и приборная панель (частая проблема — негорящие пиксели на ЖК-экране одометра).
🚗 Подвеска: Проверьте состояние сайлентблоков, шаровых опор и амортизаторов. Стуки в передней подвеске часто связаны с износом опорных подшипников.

Стоимость Eclipse III на вторичном рынке варьируется от 300 до 1500 тыс. рублей в зависимости от состояния и комплектации. Самые дорогие — полноприводные версии GS-T AWD с турбомотором и механической коробкой. Атмосферные Eclipse RS можно найти за 400-600 тыс. рублей, но их тюнинг обойдётся дороже из-за необходимости установки турбокитов.

💡

Перед покупкой проверьте VIN автомобиля через сервис Carfax (для США) или JDM Export (для японских авто). Это поможет выявить скрытые ДТП, пробег и историю обслуживания.

Эксплуатация и обслуживание: что нужно знать владельцу

Mitsubishi Eclipse III — автомобиль, который требует внимательного отношения, особенно если речь идёт о турбированных версиях. Основные рекомендации по обслуживанию:

🛢️ Масло и фильтры: Замена каждые 5-7 тыс. км (для 4G63T — только синтетика Mitsubishi Diamond или Motul 8100 X-Cess). Масляный фильтр должен быть оригинальным (MD360935) или от Mann.
⚡ Турбина: Каждые 100 тыс. км проверяйте люфт вала и состояние интеркулера. При признаках износа (масло в интеркулере) требуется замена турбины и чистка масляных магистралей.
🔧 Трансмиссия: В механической коробке меняйте масло каждые 60 тыс. км (Red Line MT-90 или Motul Gear 300). В "автомате" — каждые 40 тыс. км с полной заменой жидкости (Mitsubishi Diamond ATF SP-III).
💨 Тормоза: Колодки и диски изнашиваются быстро из-за агрессивного стиля езды. Оптимальный выбор — колодки EBC Redstuff и вентилируемые диски DBA 4000.

Особое внимание следует уделить системе охлаждения. На Eclipse III часто перегревается двигатель из-за:

Забитого радиатора (рекомендуется замена на алюминиевый Koyorad).
Неисправного термостата (оптимальная температура открытия — 82°C).
Изношенного водяного насоса (ресурс — 100 тыс. км).

⚠️ Внимание: На версиях с 4G63T после 1997 года устанавливался менее надёжный термостат с пластиковым корпусом. При первых признаках перегрева (температура выше 105°C) его необходимо заменить на металлический аналог от Mishimoto.

Как проверить систему охлаждения на Eclipse III?

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (стрелочка на датчике должна быть посередине).

2. Проверьте верхний патрубок радиатора — он должен быть горячим, а нижний — тёплым.

3. Если нижний патрубок холодный, это признак неработающего термостата.

4. Убедитесь, что вентиляторы охлаждения включаются при температуре 98-102°C.

5. Проверьте уровень антифриза в расширительном бачке — он должен быть между отметками MIN и MAX.

Модификации и специальные версии Mitsubishi Eclipse III

За время производства (1995-1999 гг.) Mitsubishi Eclipse III выпускался в нескольких модификациях, каждая из которых имела свои особенности:

🏁 Eclipse RS — базовая версия с двигателем 4G63 SOHC (140 л.с.) и механической коробкой. Отличалась минималистичным оснащением (нет кондиционера, электроприводов).
💨 Eclipse GS — средняя комплектация с тем же мотором, но с улучшенной отделкой салона (кожаные сиденья, электропакет).
⚡ Eclipse GS-T — топовая версия с турбомотором 4G63T (210 л.с.), полным приводом и спортивной подвеской. Самая востребованная модель для тюнинга.
🔥 Eclipse GSX — ограниченная серия для США с мотором 4G63T (240 л.с.), усиленными тормозами и уникальной отделкой салона (красные строчки на сиденьях).
🇯🇵 Eclipse 2000GT — японская версия с атмосферным 420A (140 л.с.) и передним приводом. Редкость на вторичном рынке.

Особняком стоит Mitsubishi Eclipse Spyder — кабриолет на базе третьего поколения, выпущенный в 1996 году. Эта модель имела уникальный дизайн мягкого верха, усиленную раму кузова и двигатель 4G63T мощностью 210 л.с. Однако из-за низкой жёсткости кузова Spyder не пользовался популярностью среди тюнеров и сегодня является скорее коллекционным автомобилем.

Для европейского рынка Eclipse III официально не поставлялся, но отдельные экземпляры попали туда через "серый" импорт. Эти автомобили часто имеют проблемы с регистрацией из-за несоответствия световым приборам и экологическим нормам.

FAQ: Часто задаваемые вопросы о Mitsubishi Eclipse III

Можно ли установить двигатель от Mitsubishi Lancer Evolution на Eclipse III?

Да, 4G63T от Evo IV-VI устанавливается на Eclipse III без серьёзных доработок. Потребуется:

Замена проводки под ЭБУ Evo.
Адаптация креплений коробки передач (если используется КПП от Evo).
Замена масляного поддона (из-за различия в форме блока).

Такой свап позволяет получить мощность до 300-350 л.с. на стоковой турбине TD05-16G.

Какое масло заливать в двигатель 4G63T?

Для турбированного 4G63T рекомендуется синтетическое масло с вязкостью 5W-30 или 10W-40, соответствующее спецификации API SM/SN или Mitsubishi Diamond. Популярные варианты:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 — оптимально для жаркого климата.
Liqui Moly Leichtlauf 5W-30 — хороший выбор для умеренного климата.
Mitsubishi Diamond 10W-30 — оригинальное масло, но сложно найти в России.

Интервал замены — каждые 5-7 тыс. км при агрессивной езде.

Как отличить Eclipse III от Eagle Talon?

Внешне модели очень похожи, но есть несколько ключевых отличий:

Фары: У Eclipse они более "узкие" и вытянутые, у Talon — округлые.
Решётка радиатора: На Eclipse она разделена на две части, на Talon — цельная.
Задние фонари: У Eclipse они имеют более плавные линии, у Talon — угловатые.
Эмблемы: Eclipse имеет значок Mitsubishi, Talon — эмблему Eagle.

Технически модели идентичны, но Talon часто имеет более спортивную подвеску.

Сколько стоит восстановить кузов Eclipse III от коррозии?

Стоимость восстановления зависит от степени повреждений:

Лokalная коррозия (арки, пороги): 50-100 тыс. рублей (замена металла + покраска).
Сквозная ржавчина на крыше или багажнике: 150-250 тыс. рублей (сварка + полная покраска).
Полная реставрация кузова: 300-500 тыс. рублей (включает замену всех ржавых панелей, антикоррозийную обработку, покраску).

Дешевле покупать автомобили из южных штатов США или Японии, где коррозия минимальна.

Какую турбину лучше поставить на 4G63T для 400 л.с.?

Для мощности 400 л.с. подойдут следующие турбины:

Garrett GT3076R — универсальный выбор, хороший отклик на низких оборотах.
BorgWarner EFR 7670 — современная турбина с баллберингом, минимальный лаг.
FP Red — бюджетный вариант, но требует доработки выхлопной системы.
HKS GT-SS — премиальная турбина для экстремального тюнинга (до 500+ л.с.).

При установке турбины мощнее TD06-20G потребуется замена форсунок (минимум 650 cc), топливного насоса (Walbro 450 lph) и прошивка ЭБУ.

Mitsubishi Eclipse III (1995-1999): легенда 90-х с турбо-потенциалом