Mitsubishi Eclipse второго поколения (кодовое обозначение 2G) — это не просто автомобиль, а символ эпохи 90-х, сочетающий агрессивный дизайн, передовые для своего времени технологии и невероятный потенциал для тюнинга. Выпущенный в 1995 году, он стал логическим продолжением успешного дебютанта, но с более зрелым характером и улучшенными характеристиками. Эта модель, построенная на платформе Mitsubishi DN-A, делила её с такими легендами, как Plymouth Laser и Eagle Talon, что делало её частью уникального трио спортивных купе.

Второй Eclipse предлагался в трёх модификациях кузова: хетчбэк, кабриолет и редкое купе с жёсткой крышей (только для японского рынка). Под капотом скрывались атмосферные и турбированные двигатели серии 4G63 — те же, что позже прославились на Lancer Evolution. Но что делает эту машину по-настоящему уникальной? Давайте разберёмся, почему Eclipse II остаётся одним из самых востребованных проектных автомобилей для тюнеров даже спустя 25 лет.

Технические характеристики: двигатели и трансмиссии

Сердцем Mitsubishi Eclipse II стали двигатели семейства 4G63, которые в зависимости от рынка и модификации предлагались в трёх основных вариантах:

  • 🔧 4G63 SOHC 16V — атмосферный 2.0-литровый мотор мощностью 140–145 л.с. (базовая версия для США и Европы).
  • 💨 4G63T DOHC 16V — турбированная версия с интеркулером, развивающая 210 л.с. (модификация Eclipse GST).
  • 🚀 4G63T DOHC 16V (Eclipse GSX) — топовая версия с системой полного привода 4WD и мощностью 215–220 л.с. (в зависимости от года).

Трансмиссии предлагались на выбор: 5-ступенчатая механика (самый надёжный вариант) или 4-ступенчатый автомат (менее динамичный, но комфортный). Интересно, что версия GSX оснащалась системой полного привода Viscous Coupling Unit (VCU), которая автоматически распределяла крутящий момент между осями в зависимости от условий дорожного покрытия. Это делало её одной из самых технологичных машин в своём классе.

Модификация Двигатель Мощность (л.с.) Привод Трансмиссия
Eclipse RS 4G63 SOHC 2.0 140 FWD МКПП-5 / АКПП-4
Eclipse GS 4G63 SOHC 2.0 145 FWD МКПП-5 / АКПП-4
Eclipse GST 4G63T DOHC 2.0 Turbo 210 FWD МКПП-5 / АКПП-4
Eclipse GSX 4G63T DOHC 2.0 Turbo 215–220 4WD МКПП-5

Особого внимания заслуживает система MIVEC (предшественник современного MIVEC от Mitsubishi), которая управляла фазами газораспределения. В турбированных версиях она позволяла добиваться высокого крутящего момента уже с 2500 об/мин, что делало машину чрезвычайно отзывчивой в городе. Однако, как и любая сложная система, MIVEC требовала качественного обслуживания — игнорирование замены масла или использование некачественных масел приводило к преждевременному износу.

📊 Какой двигатель Eclipse II вам кажется самым интересным?
  • Атмосферный 4G63 (140 л.с.)
  • Турбо 4G63T (210 л.с.)
  • 4G63T с полным приводом (220 л.с.)
  • Мне нравятся все варианты

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на легендарный статус, Mitsubishi Eclipse II имеет ряд «болезней», о которых должен знать любой потенциальный владелец. Одной из самых распространённых проблем являются течи масла из-под клапанной крышки и заднего сальника коленвала. Это связано с конструктивными особенностями двигателя и использованием некачественных прокладок на некоторых партиях. Если не устранить течь вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что приведёт к его преждевременному износу или обрыву.

Ещё одна «головная боль» — это турбина в модификациях GST и GSX. Со временем её подшипники изнашиваются, что проявляется в характерном «свисте» или потере мощности. Замена турбины на новую обходится дорого, но многие владельцы предпочитают устанавливать более производительные аналоги, например, от Garrett или BorgWarner. Также стоит обратить внимание на интеркулер — его патрубки со временем трескаются, что приводит к потере давления и падению мощности.

⚠️ Внимание: Если вы покупаете Eclipse II с пробегом более 150 000 км, обязательно проверьте состояние цепи ГРМ. На моторах 4G63 она может растягиваться, что приводит к смещению фаз и дорогостоящему ремонту. Замена цепи вместе с натяжителями и успокоителями обойдётся в 20–30 тыс. рублей (в зависимости от региона).
  • 🔥 Перегрев двигателя — слабое место термостата и радиатора. Многие владельцы устанавливают алюминиевые радиаторы от Koyorad или Mishimoto.
  • ⚡ Электрика — окисление контактов в блоке предохранителей и проблемы с датчиками (особенно датчиком положения коленвала).
  • 🛞 Подвеска — износ сайлентблоков передних рычагов и ступичных подшипников. Задняя многорычажка требует регулярной проверки.
💡

При покупке Eclipse II обязательно проверьте историю обслуживания. Если предыдущий владелец экономил на масле или заправлялся низкооктановым бензином, велик риск детонации и износа поршневой группы.

Тюнинг и модификации: как раскрыть потенциал

Mitsubishi Eclipse II — это мечта любого тюнера. Благодаря надёжной базе 4G63 и обилию запчастей от Evo IV–VI, этот автомобиль можно превратить в настоящего монстра. Начнём с самого простого — чип-тюнинга. Стандартная прошивка ЭБУ (ECU) сильно занижает потенциал турбированных версий. После перепрошивки (например, на EcuTek или Cobb Accessport) мощность GST/GSX можно поднять до 250–280 л.с. без серьёзных доработок.

Для тех, кто хочет больше, есть путь механического тюнинга:

  • 🔥 Установка турбины большего размера (например, Garrett GT2860 или FP Red) + форсунки 550cc.
  • ⚡ Топливный насос высокой производительности (например, Walbro 255 lph).
  • 🛠️ Выпускной коллектор 4-2-1 и прямоток без катализатора (но будьте готовы к проблемам с экологическими нормами).
  • 💎 Кованые поршни и шатуны (если планируете мощность за 300 л.с.).

Не менее важна и подвеска. Стандартная подвеска Eclipse II мягкая и рассчитана на комфорт, но для спортивной езды её придётся доработать. Популярные варианты:

  • 🏁 Пружины Eibach Pro-Kit (опускают машину на 30–40 мм).
  • 🔧 Амортизаторы Koni Yellow или Tein SS.
  • 🛑 Тормозные суппорты от Evo VI (4-поршневые) + перфорированные диски.
Что такое "7-bolt swap"?

Это популярная модификация, при которой двигатель 4G63 от Eclipse II заменяется на более новый 7-bolt 4G63 от Evo IV–VI. Такая замена позволяет использовать более современные турбины, систему MIVEC нового поколения и повысить надёжность. Однако требует доработки креплений и электрики.

Экстерьер и интерьер: стиль 90-х в деталях

Дизайн Mitsubishi Eclipse II — это квинтэссенция стиля 90-х: агрессивные линии, низкий силуэт и характерные «косые» фары. Купе выглядит динамично даже на стоянке, а кабриолет (модификация Eclipse Spyder) добавляет нотку роскоши. Однако со временем многие детали экстерьера теряют былой лоск:

  • 🎨 Краска — на крыше и капоте часто появляются «паутинки» (микротрещины лака).
  • 💡 Фары — пластиковые рассеиватели мутнеют, а отражатели окисляются. Решение: полировка или замена на Depo или OEM.
  • 🚪 Резиновые уплотнители — со временем дубеют и пропускают воду. Особенно актуально для кабриолетов.

Интерьер Eclipse II выполнен в духе спортивного минимализма. Сиденья с хорошей боковой поддержкой (в версиях GSX — с логотипами Mitsubishi Motors), трёхспицевый руль и приборная панель с белыми циферблатами. Однако пластик далеко не премиальный — он твёрдый и скрипучий. Многие владельцы меняют его на карбоновые панели или обтягивают алькантарой.

Одно из самых слабых мест салона — это электроника. Часто выходят из строя:

  • 📻 Магнитола (стандартная Mitsubishi с кассетой). Решение: замена на современную 2DIN с поддержкой Apple CarPlay.
  • 🔥 Подсветка приборов — перегорают лампочки или окисляются контакты.
  • 🚗 Электроприводы стекол — моторчики изнашиваются, а направляющие заклинивают.
💡

Кабриолеты Eclipse Spyder требуют особого внимания к механизму складывания крыши. Если он начинает скрипеть или заклинивать, необходимо смазать все трущиеся детали и проверить гидравлические цилиндры.

Сравнение с конкурентами: что лучше?

В своём классе Mitsubishi Eclipse II конкурировал с такими моделями, как Toyota Celica GT-Four, Honda Prelude и Nissan 240SX. Давайте сравним их по ключевым параметрам:

Параметр Mitsubishi Eclipse GSX Toyota Celica GT-Four (ST205) Nissan 240SX (S14)
Двигатель 4G63T 2.0 Turbo (215 л.с.) 3S-GTE 2.0 Turbo (250 л.с.) KA24DE 2.4 (155 л.с.) / SR20DET (205 л.с.)
Привод Полный (4WD) Полный (AWD) Задний (RWD) / Полный (Attesa E-TS)
Тюнинг-потенциал Очень высокий (до 500+ л.с.) Высокий (до 400 л.с.) Средний (SR20DET до 300 л.с.)
Надёжность Средняя (проблемы с турбиной) Высокая (но дорогое ТО) Высокая (простая конструкция)

Преимущества Eclipse II:

  • 💰 Более доступная цена на вторичном рынке по сравнению с Celica GT-Four.
  • 🛠️ Простота тюнинга благодаря обилию запчастей от Evo.
  • 🚗 Полный привод в версии GSX делает его универсальным для любых условий.

Недостатки:

  • 🔧 Менее надёжный, чем 240SX, особенно в части турбины и электрики.
  • 💨 Высокий расход топлива в турбированных версиях (12–15 л/100 км в городе).
⚠️ Внимание: Если вы выбираете между Eclipse GST (передний привод) и GSX (полный привод), учтите, что запчасти на полноприводную версию стоят на 20–30% дороже. Например, замена сцепления на GSX обойдётся в 15–20 тыс. рублей против 10–12 тыс. для GST.

Цены на вторичном рынке и что на них влияет

Стоимость Mitsubishi Eclipse II на вторичном рынке варьируется от 200 000 до 1 200 000 рублей в зависимости от состояния, пробега и модификации. Самые дешёвые экземпляры — это атмосферные версии RS/GS с пробегом за 200 000 км. Турбированные GST и GSX в хорошем состоянии стоят от 500 000 рублей, а редкие кабриолеты Spyder могут достигать 1 000 000+ рублей.

На цену влияют следующие факторы:

  • 🔧 Состояние двигателя и турбины — если мотор «капитален», цена падает на 30–50%.
  • 🎨 Кузов — отсутствие ржавчины и следов ДТП увеличивает стоимость на 20–30%.
  • 📜 Документы — наличие полного пакета (ПТС, СТС, история ТО) добавляет 10–15% к цене.
  • 🛠️ Модификации — грамотный тюнинг (без «колхоза») может как увеличить, так и уменьшить стоимость.

При покупке обратите внимание на следующие моменты:

Состояние ремня/цепи ГРМ (замена каждые 100 000 км)

Компрессию в цилиндрах (норма: 12–13 бар)

Работу турбины (нет ли люфта и свиста)

Состояние подвески (сайлентблоки, амортизаторы)

Электрику (все датчики, магнитола, стеклоподъёмники)-->

Если вы планируете покупать Eclipse II для тюнинга, лучше выбрать версию GST с механикой — она дешевле GSX, но имеет тот же двигатель и потенциал для модификаций. Полноприводная GSX подойдёт тем, кто ценит управляемость и готов платить за обслуживание системы 4WD.

Эксплуатация и обслуживание: советы владельцам

Чтобы Mitsubishi Eclipse II служил верой и правдой, необходимо следовать нескольким ключевым правилам:

  1. Масло и фильтры: используйте только высококачественное синтетическое масло (например, Motul 8100 X-Cess 5W-40) и меняйте его каждые 7 000–8 000 км. Турбированные двигатели особенно чувствительны к качеству масла!
  2. Топливо: заправляйтесь бензином не ниже AИ-95 (для турбо-версий — AИ-98). Использование 92-го приведёт к детонации и износу поршневой.
  3. Турбина: после активной езды дайте двигателю поработать на холостых 1–2 минуты, чтобы турбина остыла.
  4. Подвеска: каждые 50 000 км проверяйте состояние сайлентблоков и шаровых опор.

Особое внимание уделите системе охлаждения. Радиатор и термостат — слабые места Eclipse II. Многие владельцы устанавливают дополнительный радиатор масла (oil cooler), чтобы избежать перегрева при интенсивной езде. Также рекомендуется заменить стандартный термостат (открывается при 82°C) на более «холодный» (например, от Mitsubishi Evo, открывающийся при 71°C).

💡

Если ваш Eclipse II начал «тупить» при разгоне, проверьте давление топлива. Часто виноват забитый топливный фильтр или изношенный бензонасос. Замена фильтра обойдётся в 500 рублей, а нового насоса — в 5 000–7 000 рублей.

Не менее важна и коррозионная стойкость. Кузов Eclipse II не отличается высокой устойчивостью к ржавчине, особенно в местах:

  • 🚗 Пороги — начинают гнить изнутри.
  • 🔧 Крылья — скопление грязи приводит к коррозии.
  • 🛑 Багажник — уплотнители пропускают воду.

Для защиты рекомендуется обработать проблемные зоны ML-мастикой или Dinitrolом, а также регулярно мыть машину зимой, удаляя соль с кузова.

FAQ: ответы на частые вопросы

Какой двигатель Eclipse II самый надёжный?

Самым надёжным считается атмосферный 4G63 SOHC (140–145 л.с.). Он менее прихотлив к качеству масла и топлива, а также не имеет турбины, которая часто выходит из строя. Однако его мощности может не хватить для динамичной езды. Турбированные версии (GST/GSX) требуют более тщательного обслуживания, но дают гораздо больше драйва.

Можно ли поставить двигатель от Evo VI в Eclipse II?

Да, это популярный swap, известный как 7-bolt swap. Двигатель 4G63 от Evo VI (или Evo IV/V) подходит по креплениям, но потребуется доработка электрики, замена коробки передач (если ставите полноприводную версию) и адаптация выхлопной системы. Такой swap позволяет получить 280–320 л.с. на стандартной турбине TD05.

Сколько стоит полноценный рестайлинг Eclipse II?

Стоимость зависит от глубины модификаций:

  • Косметический рестайлинг (покраска, полировка фар, замена оптики) — 50 000–100 000 рублей.
  • Тюнинг двигателя (чип, турбина, выхлоп) — 150 000–300 000 рублей.
  • Полная переделка (двигатель от Evo, подвеска, тормоза, интерьер) — 500 000–1 000 000+ рублей.
Какие шины лучше выбрать для Eclipse GSX?

Для полноприводной версии GSX рекомендуются шины с хорошими сцепными свойствами:

  • Лето: Michelin Pilot Sport 4 или Yokohama Advan Sport (размер 205/50 R16 или 215/45 R17).
  • Зима: Nokian Hakkapeliitta R3 или Bridgestone Blizzak LM-32.

Избегайте слишком широких шин (например, 225/40 R18), так как это увеличит нагрузку на подвеску и ухудшит управляемость.

Где лучше покупать запчасти для Eclipse II?

Основные источники:

  • Оригинальные запчасти: официальные дилеры Mitsubishi (дорого, но надёжно).
  • Аналоги: Febi, Meyle, Denso (хорошее соотношение цена/качество).
  • Тюнинг: EvoM, MAPerformance, Extreme PSI (для модифицированных двигателей).
  • Б/у запчасти: разборки в Японии (например, JDM Chicago или Japan Parts).

Для турбированных версий лучше избегать дешёвых китайских аналогов — они часто выходят из строя через 10–20 тыс. км.