Mitsubishi Eclipse 2 поколение: Легенда 90-х под лупой

Японская автомобильная промышленность подарила миру множество культовых моделей, но лишь единицы из них смогли стать настоящими иконами стиля и производительности. Именно к такому элитному клубу принадлежит Mitsubishi Eclipse 2, который в середине 90-х годов взорвал рынки своим футуристичным дизайном и доступной скоростью. Это было время, когда аэродинамика и агрессивные линии кузова определяли моду, а данный автомобиль стал одним из ярчайших представителей той эпохи, задав тон для всего класса спорткупе.

Второе поколение, известное в среде энтузиастов как 2G, пришло на смену угловатому предшественнику в 1994 году и производилось вплоть до 1999 года. Инженеры компании Mitsubishi Motors приложили колоссальные усилия, чтобы создать машину, которая выглядела бы как гоночный болид, выехавший на обычные дороги. Главной отличительной чертой стала скрытая оптика, которая полностью убиралась в кузов, создавая эффект гладкого, обтекаемого капота без единого выступа. Этот дизайн до сих пор вызывает ностальгию и уважение у коллекционеров по всему миру.

Однако, за яркой внешностью скрывалась сложная инженерная мысль, разделившая модель на несколько совершенно разных по духу версий. От экономичных переднеприводных версий для ежедневных поездок до полноприводных монстров с турбонаддувом, способных бросить вызов более дорогим европейским аналогам. Понимание этих различий критически важно для любого, кто рассматривает покупку этого автомобиля сегодня, ведь разница в ощущениях и обслуживании между базой и топовой версией GS-T или GSX колоссальна.

Дизайн и аэродинамика кузова

Внешность Mitsubishi Eclipse второго поколения разрабатывалась с оглядкой на аэродинамические трубы. Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,31, что для тех лет было выдающимся показателем. Кузов получил более округлые, «пухлые» формы по сравнению с угловатым первым поколением, но сохранил агрессивный характер. Особого внимания заслуживает система Pop-up headlights — фары, которые прялись в специальные ниши, делая профиль машины низким и стремительным. Механизм подъема оптики, хоть и добавлял веса, был визитной карточкой эпохи.

Габариты автомобиля позволяли ему уверенно чувствовать себя в городском потоке, оставаясь при этом полноценным 2+2 купе. Задние сиденья, хотя и не отличались простором, были вполне пригодны для коротких поездок или перевозки багажа. Линия крыши плавно перетекала в короткий задний свес, а широкие арки колес намекали на наличие мощной ходовой части. В 1997 году модель пережила легкий рестайлинг, получивший название Eclipse RS для базовых версий и обновленные бампера для топовых комплектаций.

⚠️ Внимание: Механизм подъема фар — слабое место модели. Со временем шестерни привода изнашиваются или ломаются, из-за чего одна или обе фары могут перестать подниматься или опускаться. Регулярная смазка механизма обязательна.

Для защиты кузова и улучшения прижимной силы многие владельцы устанавливали обвесы. Заводские версии часто уже имели спойлеры, но рынок тюнинга предлагал десятки вариантов. Аэродинамический пакет не только улучшал внешний вид, но и помогал прижимать автомобиль к дороге на высоких скоростях, хотя на гражданских версиях его влияние было скорее косметическим.

Двигатели и технические характеристики

Сердцем Mitsubishi Eclipse 2G мог стать один из нескольких бензиновых двигателей, каждый из которых задавал характер всей машине. Базовым агрегатом считался 2.0-литровый атмосферный мотор серии 4G63 (без турбины), выдававший около 140 лошадиных сил. Это был надежный и тяговитый двигатель, который, однако, не предназначался для гонок. Он обеспечивал спокойную езду и умеренный расход топлива, что делало автомобиль доступным для широкой аудитории.

Совершенно иная философия была заложена в турбированные версии. Двигатель 4G63T с турбонаддувом и интеркулером развивал 210 лошадиных сил и 306 Нм крутящего момента. Для середины 90-х это была фантастическая динамика, позволявшая разгоняться до сотни менее чем за 7 секунд. Важной особенностью была система MIVEC (на более поздних версиях или других моделях), но здесь главную роль играла именно турбина TD04, которая обеспечивала мощный подхват на средних оборотах.

Ниже представлена таблица, демонстрирующая разброс характеристик в зависимости от модификации:

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Привод
RS / Base	2.0L I4 (4G63)	140	183	Передний (FWD)
GS	2.4L I4 (4G64)	148	216	Передний (FWD)
GS-T	2.0L Turbo I4 (4G63T)	210	306	Передний (FWD)
GSX	2.0L Turbo I4 (4G63T)	210	306	Полный (AWD)

Отдельного упоминания заслуживает двигатель 4G64 объемом 2.4 литра, который появился в середине жизненного цикла модели. Он заменил двухлитровый атмосферник в версии GS, предложив больше крутящего момента на низах, что сделало езду по городу более комфортной. Однако, для тех, кто искал адреналина, турбоверсии оставались безальтернативным выбором.

Почему 4G63T называют легендой?

Двигатель 4G63T считается одним из самых прочных в истории автопрома. Его чугунный блок цилиндров способен выдерживать огромные перегрузки и мощность свыше 500 л.с. при минимальных доработках, что сделало его фаворитом тюнинговщиков во всем мире.

Трансмиссия и ходовая часть

Выбор трансмиссии напрямую влиял на то, как Mitsubishi Eclipse передает мощность на колеса. Базовые версии часто комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач F5M31, которая отличалась четкостью переключений и надежностью. Для любителей комфорта предлагался 4-ступенчатый автомат F4A23, который, однако, существенно «душил» динамику разгона и увеличивал расход топлива.

Турбированные версии оснащались более крепкими агрегатами. Механика F5M70 (для переднего привода) и F5M72 (для полного привода) могли переваривать высокий крутящий момент турбомотора. Автоматическая коробка для турбоверсий также была усилена, но опытные водители предпочитали «механику» ради полного контроля над автомобилем и возможности использования ручного переключения в спортивных режимах.

• 🚗 Полный привод (AWD) в версии GSX распределял тягу между осями, обеспечивая феноменальную сцепку с дорогой в любую погоду.
• 🛞 Подвеска спереди независимая, типа МакФерсон, сзади — многорычажная, что обеспечивало отличную управляемость.
• 🛑 Тормозная система на турбо-версиях включала вентилируемые диски большего диаметра спереди и сзади для эффективного торможения.

Ходовая часть была настроена достаточно жестко, что соответствовало спортивному имиджу. Широкая колея и низкий центр тяжести позволяли проходить повороты с минимальными кренами. Однако, возраст берет свое: сайлентблоки, шаровые опоры и втулки стабилизаторов требуют регулярной проверки. Износ этих элементов может превратить поездку в дискомфортное испытание.

Интерьер и оснащение салона

Салон Mitsubishi Eclipse 2G выполнен в типичном для 90-х годов стиле: много пластика, аналоговые приборы и эргономика, ориентированная на водителя. Центральная консоль развернута в сторону человека за рулем, что подчеркивает спортивный характер купе. Приборная панель читается отлично: крупные цифры спидометра и тахометра позволяют мгновенно считывать информацию. В топовых версиях присутствовал бортовой компьютер, отображавший запас хода и среднюю скорость.

Материалы отделки варьируются в зависимости от комплектации. Базовые версии встречали владельца простым текстилем и жестким пластиком, в то время как GS-T и GSX могли похвастаться кожаными вставками на руле и сиденьях, а также более качественной обивкой дверей. Сиденья обладали выраженной боковой поддержкой, удерживающей тело при активном маневрировании. Однако, для людей крупной комплекции салон может показаться тесноватым, особенно на втором ряду.

Акустическая система в дорогих комплектациях включала 6 динамиков и CD-чейнджер, что для середины 90-х было роскошью. Управление климатом осуществлялось через классические «крутилки», которые, в отличие от современных электронных систем, ломаются крайне редко. Стоит отметить, что уровень шума в салоне на высоких скоростях довольно высок из-за аэродинамики кузова и отсутствия современных шумоизоляционных материалов.

⚠️ Внимание: Пластик в салоне со временем становится хрупким. Будьте осторожны при снятии панелей или агрессивной чистке, так как защелки могут легко сломаться, а пластик — треснуть.

Типичные неисправности и проблемы

Несмотря на легендарную надежность двигателя 4G63, возраст автомобиля диктует свои условия. Одной из самых распространенных проблем является коррозия кузова. Пороги, арки колес и низы дверей — первые кандидаты на появление ржавчины, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с реагентами на дорогах. Покупка «гнилого» экземпляра может обойтись дороже, чем сам автомобиль, так как качественное восстановление кузова требует огромных вложений.

В двигателе часто выходят из строя датчики, в частности датчик положения коленвала и распредвала. Их отказ приводит к тому, что мотор глохнет на ходу или перестает заводиться. Также стоит следить за системой охлаждения: помпа и термостат — расходные материалы, игнорирование замены которых грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров. Масляные течи из-под клапанной крышки и сальников распредвалов — скорее норма для пробежных экземпляров, чем исключение.

Электрика также может преподносить сюрпризы. Отказавшие стеклоподъемники, неработающий центральный замок или проблемы с генератором — частые гости в подержанных Eclipse. Кроме того, на турбированных версиях критически важно состояние самой турбины. Износ подшипников турбокомпрессора ведет к повышенному расходу масла и появлению синего дыма из выхлопной трубы.

Тюнинг и доработки

Mitsubishi Eclipse 2G стал платформой для огромного количества тюнинг-проектов. Простота конструкции двигателя 4G63T позволяет легко увеличивать его мощность. Базовые доработки включают в себя установку «нулевика» (воздушного фильтра нулевого сопротивления), прямоточного выхлопа и чип-тюнинг (перепрошивку ЭБУ). Эти меры позволяют снять еще 20-30 лошадиных сил без вскрытия мотора.

Для более серьезного подхода владельцы меняют интеркулер на более производительный, устанавливают форсунки большей производительности и топливный насос высокого давления. Турбина TD04 часто заменяется на TD05 или даже TD06 для получения большей мощности на высоких оборотах. Однако, стоит помнить, что увеличение мощности требует усиления сцепления и, возможно, замены поршневой группы на кованую, если вы планируете выходить за рамки 300 л.с.

Внешний тюнинг также чрезвычайно популярен. Колеса больших диаметров (R17, R18 и даже R19), койловеры для занижения клиренса, широкие обвесы и спойлеры — все это превращает обычный купе в выставочный экземпляр. Важно, однако, не переусердствовать, чтобы автомобиль оставался безопасным и предсказуемым на дороге.

💡

Eclipse 2G — это автомобиль с огромным потенциалом, но его состояние напрямую зависит от того, как с ним обращались предыдущие владельцы. Грамотный тюнинг может создать машину мечты, но халатное обслуживание превратит её в постоянную проблему.

Какой расход топлива у Mitsubishi Eclipse 2G?

Расход топлива сильно зависит от модификации и стиля вождения. Атмосферные версии (2.0 и 2.4 литра) в городском цикле потребляют около 11-13 литров на 100 км. Турбированные двигатели (2.0T) при активной езде могут «есть» 14-16 литров, а при спокойной езде по трассе расход может опускаться до 8-9 литров.

Стоит ли покупать Eclipse 2G зимой?

Полноприводная версия GSX отлично чувствует себя зимой благодаря системе AWD. Переднеприводные версии (RS, GS, GS-T) также управляемы, но требуют хорошей зимней резины. Однако, низкий клиренс и длинные свесы кузова могут создать проблемы при парковке в сугробах или на высоких бордюрах.

Насколько сложно найти запчасти на Eclipse 2G?

Двигатель 4G63 устанавливался на множество моделей Mitsubishi (Lancer Evolution, Galant VR4, Delica), поэтому проблем с основными узлами мотора не возникнет. Кузовные элементы и специфические детали салона найти сложнее, их часто приходится заказывать из-за границы или искать на разборках.