Mitsubishi Eclipse 1995: Легенда JDM и начало эры тюнинга

Купе Mitsubishi Eclipse второго поколения, запущенное в производство в 1994 году и получившее широкое распространение в 1995-м, стало настоящим знаковым явлением для автомобильной индустрии середины 90-х. Этот автомобиль не просто предлагал спортивный внешний вид, он принес на массовый рынок технологии и динамику, ранее доступную лишь в узком кругу дорогих спорткаров. Для многих энтузиастов именно Mitsubishi Eclipse 1995 стал точкой входа в мир японского тюнинга и гоночной культуры.

В то время как европейские конкуренты делали ставку на консерватизм, инженеры из Окадзаки создали машину с агрессивным дизайном, низким центром тяжести и потенциалом, который можно было раскрыть простой заменой чипа или турбины. Кузовные панели, разработанные в сотрудничестве с Chrysler, отличались аэродинамикой, позволявшей машине буквально вгрызаться в воздушный поток на высоких скоростях.

Особую ценность модели придает ее связь с легендарным Mitsubishi Lancer Evolution. Под капотом топовых версий скрывался тот самый мотор, который прославил японцев на раллийных трассах. Сегодня, спустя десятилетия, этот автомобиль остается объектом коллекционирования и уважения, представляя собой идеальный баланс между ежедневной комфортной ездой и готовностью в любой момент рвануть с места, оставив позади более современные, но менее харизматичные машины.

Дизайн и Кузов: Агрессия в каждой линии

Внешность Mitsubishi Eclipse 1995 года выпуска кардинально отличалась от предшественника первого поколения. Дизайнеры отказались от угловатых форм в пользу более обтекаемых, но при этом мускулистых линий, которые подчеркивали спортивный характер купе. Передняя часть автомобиля получила характерные узкие фары и низкий бампер, что визуально делало машину шире и приземистее, чем она была на самом деле.

Задняя часть кузова также претерпела изменения, получив интегрированный спойлер, который на версиях GS-T и GSX был не просто декоративным элементом, а функциональной частью аэродинамического пакета. Кузовные панели изготавливались из качественной стали с хорошей антикоррозийной обработкой, хотя возраст все же берет свое, и поиск экземпляров без следов ржавчины сегодня становится сложной задачей.

⚠️ Внимание: При покупке Mitsubishi Eclipse 1995 года особое внимание следует уделить порогам и аркам колес. Несмотря на общую надежность кузова, эти зоны часто страдают от коррозии, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с агрессивным использованием реагентов на дорогах зимой.

Габариты автомобиля позволяли ему уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на извилистых дорогах. Низкий клиренс и широкая колея обеспечивали отличную устойчивость, однако требовали от водителя внимательности при парковке у высоких бордюров. Салон, хотя и не отличался роскошью премиальных марок, был эргономичным и полностью ориентированным на водителя.

• 🚗 Аэродинамический коэффициент кузова способствовал снижению расхода топлива и повышению максимальной скорости.
• 🎨 Доступная цветовая гамма включала как классические оттенки, так и яркие "кислотные" цвета, популярные в 90-е годы.
• 🔧 Пластиковые элементы обвеса на топовых версиях были достаточно прочными, но при неаккуратной парковке могли трескаться.

Дизайнеры уделили внимание не только внешнему виду, но и функциональности. Воздухозаборники в переднем бампере Mitsubishi Eclipse 1995 реально работали, направляя потоки воздуха для охлаждения тормозных механизмов и двигателя, что было критически важно для спортивных версий с турбонаддувом.

Двигатели и Технические Характеристики

Сердцем Mitsubishi Eclipse 1995 являлась широкая гамма двигателей, которые предлагались в зависимости от рыночного региона и комплектации. Базовым вариантом для многих рынков стал 2-литровый атмосферный мотор серии 4G63 (DOHC 16V), который выдавал около 140 лошадиных сил. Этого было достаточно для комфортной городской езды, но не хватало для того взрывного характера, за который любили эту модель.

Настоящей жемчужиной линейки стал турбированный 2-литровый двигатель 4G63T, устанавливаемый на версии GS-T и GSX. Этот агрегат, известный своей невероятной надежностью и запасом прочности, в стоковом состоянии выдавал 210 лошадиных сил. Блок цилиндров из чугуна и коленчатый вал с балансировочными валами позволяли этому мотору выдерживать колоссальные нагрузки при тюнинге, часто превышая 400-500 сил без замены внутренних компонентов.

⚠️ Внимание: Моторы серии 4G63T крайне чувствительны к качеству масла и интервалам его замены. Использование некачественных смазочных материалов или нарушение регламента обслуживания может привести к провороту вкладышей и дорогостоящему капитальному ремонту.

В Северной Америке также была доступна версия с двигателем V6 объемом 3.0 литра (6G72), которая предлагала более плавную и тяговитую характеристику, но лишена была того спортивного азарта и потенциала, присущего рядной "четверке". Выбор двигателя определял не только динамику, но и характер управления автомобилем в целом.

Технические характеристики силовых агрегатов Mitsubishi Eclipse 1995 можно свести в следующую таблицу для наглядного сравнения:

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
RS / Base	2.0L I4 (SOHC)	92	162	11.5 сек
GS	2.0L I4 (DOHC)	140	176	9.2 сек
GS-T / GSX	2.0L Turbo I4	210	298	6.6 сек
GS (USA V6)	3.0L V6	150-160	245	8.8 сек

Стоит отметить, что реальные показатели разгона Mitsubishi Eclipse 1995 часто зависели от состояния турбины и настройки системы впрыска, так как на момент выхода автомобиля в 1995 году стандарты экологии были менее строгими, и заводские настройки часто допускали вариативность.

Трансмиссия и Полный Привод GSX

Одной из ключевых особенностей, выделивших Mitsubishi Eclipse среди конкурентов, стала возможность заказа полноприводной версии, получившей индекс GSX. В то время как большинство спортивных купе того времени были исключительно задне- или переднеприводными, система полного привода AWD от Мицубиси обеспечивала феноменальное сцепление с дорогой в любых погодных условиях.

Трансмиссия в паре с турбированным двигателем могла быть как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической. Механическая коробка передач Getrag или Aisin (в зависимости от рынка и года) славилась своей надежностью и четкостью переключений. Автоматическая коробка, хоть и была менее спортивной, позволяла комфортно чувствовать себя в плотном городском трафике.

• 🛠️ Механическая КПП требует регулярной замены масла для сохранения мягкости хода рычага.
• ❄️ Полный привод GSX делает автомобиль всесезонным, но увеличивает расход топлива.
• ⚙️ Сцепление на турбированных версиях часто является слабым местом и требует усиления при тюнинге.

Владельцы версии GSX часто отмечают, что система полного привода добавляет автомобилю веса и сложности в обслуживании, но дарит ни с чем не сравнимое чувство уверенности. Крутящий момент распределяется между осями, что позволяет выходить из поворотов с минимальными потерями тяги и отсутствием заносов, характерных для переднеприводных версий с мощными моторами.

💡

При покупке Mitsubishi Eclipse 1995 с полным приводом обязательно проверьте состояние раздаточной коробки и заднего дифференциала на предмет утечек масла и посторонних шумов при движении.

Для тех, кто планирует серьезный тюнинг мощности, стандартная трансмиссия может стать узким местом. Шестерни и валы, рассчитанные на 210 сил, могут не выдержать резкого роста крутящего момента. Поэтому модернизация сцепления и кулисы часто становится первым шагом после покупки такого автомобиля.

Комплектации: От RS до GSX

Линейка комплектаций Mitsubishi Eclipse 1995 была достаточно разнообразной, чтобы удовлетворить запросы разных групп покупателей. Базовая версия RS (Racing Sport) предлагалась с минимальным набором опций, часто даже без центрального замка и электростеклоподъемников, что делало её легкой и идеальной базой для построения трекового болида с минимальными вложениями.

Версия GS (Grand Sport) была ориентирована на массового покупателя, желающего получить стильное купе с хорошим оснащением. Здесь уже присутствовали кондиционер, качественная аудиосистема, легкосплавные диски и более комфортная подвеска. Это был автомобиль для тех, кто хотел выделяться в потоке, но не нуждался в экстремальной динамике.

Верхушку иерархии занимали модели с индексом T (Turbo) и X (4WD). Именно GS-T и GSX стали иконами стиля. Они оснащались дисковыми тормозами на всех колесах, улучшенной подвеской, ковшовыми сиденьями (в некоторых комплектациях) и, конечно же, турбированным двигателем. Визуально их можно было отличить по наличию интеркулера, видного через решетку бампера, и более агрессивному обвесу.

Редкие комплектации и опции

Существовали специальные серии, например, ограниченная серия "Spyder" с кузовом тарга (съемной крышей), которая выпускалась небольшими тиражами и сейчас является предметом охоты коллекционеров. Также встречались версии с кожаным салоном и люком, что для спорткупе 90-х было редкостью.

Выбор комплектации напрямую влиял на ликвидность автомобиля в будущем. Если RS часто покупали энтузиасты для разбора на