Mercedes-Benz W213 E-класс: подробный анализ флагманского седана

Появление Mercedes-Benz W213 в 2016 году ознаменовало новую эру в дизайне и технологиях немецкого бренда. Этот автомобиль унаследовал лучшие черты старшего S-класса, получив в народе ласковое прозвище «маленький S-класс». Инженеры из Штутгарта сделали ставку на легкость, аэродинамику и передовую электронику, создав один из самых технологичных бизнес-седанов в истории марки. Внешне машина стала стремительнее, потеряв угловатость предшественника в пользу плавных, перетекающих линий.

Внутри салона царит атмосфера премиальности, где центральное место занимает широкая панель приборов, часто выполненная в виде единого экрана. W213 предлагает водителю и пассажирам уровень комфорта, ранее доступный только в представительском классе. Однако, несмотря на очевидные успехи в дизайне и мультимедиа, техническая часть автомобиля имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе.

Покупка подержанного экземпляра требует тщательной проверки, так как ресурс узлов напрямую зависит от истории обслуживания. Многие владельцы сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта сложных электронных систем или двигателей с высокой степенью форсировки. В этой статье мы детально разберем все аспекты эксплуатации, чтобы помочь вам принять взвешенное решение.

Дизайн и аэродинамика кузова

Внешность W213 кардинально отличается от предыдущего поколения W212. Инженерам удалось достичь коэффициента аэродинамического сопротивления Cx=0.23, что является выдающимся показателем для серийного седана. Это не только снижает расход топлива на трассе, но и уменьшает уровень шума в салоне при высоких скоростях. Кузов стал легче благодаря широкому использованию алюминия в конструкции крыши, капота и передних крыльев.

Особое внимание стоит уделить оптике. В топовых комплектация устанавливаются светодиодные фары Multibeam LED, которые умеют адаптировать световой пучок, не слепя встречных водителей. Система сканирует дорогу и автоматически затемняет определенные сектора. Задние фонари также получили уникальную графику, напоминающую россыпь звезд, что стало визитной карточкой рестайлинговых моделей.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на состояние фар. Замена одной секции Multibeam LED может стоить несколько тысяч евро, а восстановление после мелких ДТП часто требует перепрограммирования блоков управления светом.

Габариты автомобиля увеличились по всем направлениям, что положительно сказалось на вместительности салона. Увеличенная колесная база позволила добавить пространства для ног задних пассажиров. Дверные проемы стали шире, а сами двери — легче, что облегчает посадку и высадку. Линия окон стала более пологой, придавая силуэту спортивный характер, особенно в версии Coupe.

Интерьер и мультимедийная система

Салон Mercedes E-Class W213 встречает водителя двумя огромными дисплеями диагональю 12.3 дюйма каждый, объединенными под общим стеклом. Эта композиция создает эффект парящей панели. Качество графики и быстродействие системы COMAND Online (а в рестайлинге уже MBUX) находятся на высочайшем уровне. Меню логично структурировано, а отклик на касания практически мгновенный.

Материалы отделки вызывают исключительно положительные эмоции. Даже в базовых версиях используется качественная кожа, мягкий пластик и натуральное дерево или алюминий. Сборка деталей безупречна: нигде не слышно скрипов, зазоры минимальны и равномерны. Освещение салона Ambient Light предлагает 64 цвета, позволяя создать любую атмосферу, от деловой до романтической.

• 🎵 Аудиосистема Burmester High-End 3D Surround Sound обеспечивает концертное качество звучания с поворотными динамиками в дверных панелях.
• ❄️ Система климат-контроля THERMOTRONIC умеет автоматически распределять потоки воздуха в зависимости от температуры тела пассажиров и наличия солнцезащитных козырьков.
• 🪑 Массажные сиденья с функцией «горячего камня» и динамической боковой поддержкой доступны в пакетах комфорта и превращают поездку в спа-салон.

Эргономика рабочего места водителя продумана до мелочей. Все органы управления находятся в зоне досягаемости, не требуя отвлечения от дороги. Тачпад на центральном тоннере позволяет удобно управлять навигацией и мультимедиа. Однако, привыкание к сенсорным кнопкам на руле в дорестайлинговых версиях у некоторых водителей занимает время.

Линейка двигателей и трансмиссии

Гамма силовых агрегатов W213 обширна и включает бензиновые, дизельные и гибридные варианты. Наиболее распространенным выбором в СНГ стали дизельные модификации OM656 и бензиновые серии M264/M256. Дизельные моторы объемом 2.0 и 3.0 литра славятся своей тяговитостью и относительно низким расходом топлива, хотя и требуют качественного адбюа.

Бензиновые версии, особенно с системой мягкого гибрида EQ Boost, предлагают впечатляющую динамику. Электромоторчик на 48 вольт не только помогает при разгоне, но и позволяет заглушать двигатель на coasting"е (катании накатом), экономя топливо. Однако сложность этих систем накладывает свои требования к обслуживанию.

Трансмиссия представлена исключительно 9-ступенчатым автоматом 9G-TRONIC. Эта коробка передач работает плавно и почти незаметно переключает передачи в спокойном режиме. В спортивном режиме она способна быстро сбрасывать несколько передач вниз. Ресурс АКПП велик, но требует регулярной замены масла.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
E 200	2.0 л Turbo (M264)	197	7.5 сек
E 220 d	2.0 л Diesel (OM654)	194	7.3 сек
E 300	2.0 л Turbo (M264)	258	6.2 сек
E 350 d	3.0 л Diesel (OM656)	286	5.9 сек
E 400 d	3.0 л Diesel (OM656)	340	5.3 сек

⚠️ Внимание: На бензиновых двигателях M264/M256 критически важно следить за состоянием ремня навесного оборудования. Его обрыв может привести к попаданию фрагментов в двигатель и фатальным последствиям для ГРМ, так как ремень расположен со стороны маховика.

Подвеска и управляемость

Шасси W213 базируется на полностью независимой многорычажной подвеске. В базовом исполнении она настроена на комфорт, эффективно поглощая неровности асфальта. Однако, для тех, кто ценит драйв, доступна система AIRMATIC (пневмоподвеска) и система динамического управления DYNAMIC SELECT, позволяющая менять жесткость амортизаторов и отклики руля.

Задняя подвеска в версиях с полным приводом 4MATIC имеет многорычажную схему, что обеспечивает отличную курсовую устойчивость. Рулевое управление с переменным передаточным отношением становится острее при повороте руля на большой угол, что облегчает маневрирование в городе. На трассе автомобиль стоит как влитой, даже при сильном боковом ветре.

Система полного привода 4MATIC в W213 имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент в пропорции 31:69 в пользу задней оси. Это придает автомобилю ярко выраженный заднеприводный характер, но с запасом надежности на скользкой дороге. Межосевой дифференциал обычно не требует обслуживания, но чувствителен к разности износа шин.

Электроника и системы безопасности

Mercedes W213 напичкан электроникой, которая в момент выхода была доступна только на флагманских моделях. Система полуавтономного вождения Drive Pilot умеет самостоятельно держать дистанцию, полосу движения и даже совершать перестроения по команде водителя. Камеры и радары сканируют пространство вокруг автомобиля на 360 градусов.

Однако обилие электроники — это не только комфорт, но и потенциальные проблемы. Блоки управления, такие как SG-ARM (дверей) или SAM (модуль согласования), могут выходить из строя из-за попадания влаги или скачков напряжения. Программные сбои также не редкость, требующие перепрошивки у официальных дилеров или специализированных сервисов.

• 📹 Камера кругового обзора с функцией 3D-моделирования позволяет увидеть автомобиль сверху и со всех сторон, что крайне удобно при парковке.
• 🚦 Система Pre-Safe Plus способна распознавать риск удара сзади и жестко фиксировать подголовники, а также мигать аварийкой с высокой частотой.
• 🅿️ Парковочный ассистент Active Parking Assist самостоятельно запаркует автомобиль как параллельно, так и перпендиowoльно, управляя рулем и педалями.

Секреты скрытого меню инженера

В сервисном меню можно активировать функции, недоступные в обычном режиме, например, отключение системы Start/Stop по умолчанию, изменение яркости дневных ходовых огней или включение цифрового спидометра на всех моделях. Однако вмешательство в кодировку может привести к потере гарантии.

Типичные проблемы и надежность

Несмотря на высокий статус, W213 не лишен «детских болезней». Одной из самых частых проблем дорестайлинговых версий является скрип панорамной крыши. Люк может начать издавать неприятные звуки на неровностях, что лечится смазкой направляющих или заменой уплотнителей, но часто требует снятия обшивки.

Тормозная система, особенно на мощных версиях AMG Line, подвержена коррозии суппортов. Это связано с использованием чугуна и агрессивных реагентов на дорогах. Ржавчина может привести к подклиниванию поршней и неравномерному износу колодок. Также стоит отметить ресурс сажевого фильтра (DPF) на дизелях: при городской эксплуатации он может забиваться быстрее расчетного.

⚠️ Внимание: На дизельных двигателях OM654 встречается проблема с впускным коллектором. Пластиковые заслонки могут разрушаться и попадать в цилиндры, вызывая капитальный ремонт двигателя. При первых признаках потери мощности необходима срочная диагностика.

Электрика также может доставлять хлопоты. Быстро разряжающийся аккумулятор — частый симптом неисправности системы управления энергопотреблением или утечки тока. Датчики парковки могут «глючить» после мойки под давлением, если влага попала в разъемы. В целом, надежность автомобиля напрямую зависит от качества топлива и своевременности ТО.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель на W213 самый надежный?

Наиболее надежными считаются дизельные двигатели серии OM654 объемом 2.0 литра. Они хорошо зарекомендовали себя в условиях эксплуатации, имеют цепной привод ГРМ с большим ресурсом и меньше подвержены проблемам с навесным оборудованием, чем сложные бензиновые V6.

Стоит ли покупать W213 с пневмоподвеской?

Покупка оправдана, если вы цените максимальный комфорт и часто путешествуете. Однако стоит учитывать, что замена пневмобаллонов и компрессора после 100-150 тыс. км пробега — это дорогостоящая процедура. Для городской эксплуатации часто достаточно и обычной пружинной подвески, которая дешевле в содержании.

Когда лучше брать: дорестайлинг или рестайлинг 2020 года?

Рестайлинг 2020 года получил более современную мультимедиа MBUX, новые двигатели с улучшенной экологией и доработанный дизайн. Однако дорестайлинг (2016-2020) сейчас предлагает лучшее соотношение цены и качества, так как основные «детские болезни» первых лет выпуска уже устранены, а цена на вторичном рынке значительно ниже.

Какой реальный расход топлива у Mercedes E220d?

В смешанном цикле реальный расход составляет около 6.5–7.5 литров на 100 км. В городе с пробками цифра может вырасти до 8-9 литров, а на трассе при скорости 110-120 км/ч опытные водители умудряются укладываться в 5.5–6 литров благодаря отличной аэродинамике и работе 9G-TRONIC.