Mercedes-Benz E-Class W212 Рестайлинг: Эволюция в стиле AMG

Появление Mercedes-Benz E-Class в кузове W212 знаменовало собой возвращение к классическим пропорциям немецкого бренда, однако именно версия после рестайлинга 2013 года стала эталоном надежности и сдержанной агрессии. Инженеры из Штутгарта провели колоссальную работу над ошибками предшественника, уделив особое внимание аэродинамике, экономичности силовых установок и внедрению передовых электронных систем. Для многих автолюбителей именно этот период выпуска ассоциируется с «золотой эрой» дизельных моторов и расцветом AMG-линейки перед внедрением тотальной гибридизации.

Визуально обновленная модель стала более мускулистой и современной, получив знаменитые «раскосые» фары, которые мгновенно сделали облик E-Class узнаваемым даже на расстоянии. Внутренние изменения коснулись не только внешности, но и технической начинки: был внедрен 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic, улучшена шумоизоляция и переработана мультимедийная система COMAND. Это сделало автомобиль значительно комфортнее для ежедневных поездок, сохранив при этом спортивный характер, особенно в версиях с пакетом AMG Line.

Выбор в пользу W212 рестайлинг — это часто компромисс между желанием получить премиальный комфорт и необходимостью иметь разумный бюджет на содержание. Современные технологии, такие как адаптивный круиз-контроль Distronic Plus и система превентивной безопасности PRE-SAFE, в этой модели работают уже достаточно стабильно, в отличие от ранних прототипов. Именно баланс между инновациями и проверенной механикой делает этот автомобиль желанным гостем на вторичном рынке.

Эволюция дизайна и внешние отличия AMG Line

Рестайлинг 2013 года принес кардинальные изменения во внешности автомобиля, сделав его более стремительным и «злым». Основным элементом, задающим тон, стала новая оптика: если дорестайлинг имел двойные круглые фары, то обновленная версия получила единую секцию с характерным изломом, внутри которой красовались светодиодные «ресницы» дневных ходовых огней. В версиях с пакетом AMG Line передний бампер получал увеличенные воздухозаборники, что не только улучшало охлаждение двигателя, но и добавляло автомобилю спортивной агрессии.

Задняя часть кузова также претерпела изменения, став более плоской и широкой визуально. Светодиодные фонари получили новую графику, а выхлопные патрубки в AMG-версиях стали прямоугольными и интегрированными в бампер. Кузовные панели из алюминиево-магниевого сплава позволили снизить общий вес конструкции, что положительно сказалось на развесовке и управляемости. Для тех, кто ценит индивидуальность, пакет AMG Night Package предлагал черные элементы отделки, превращая элегантный седан в темную лошадку.

Важно отметить, что колесная база осталась неизменной, но за счет новых бамперов общая длина кузова увеличилась на несколько сантиметров. Это потребовало пересмотра геометрии подвески в передней части. Владельцы часто отмечают, что именно после рестайлинга дизайн салона и экстерьера наконец-то перестал выглядеть как «недоделанный S-класс» и обрел собственное, уника лицо.

Двигатели и технические характеристики AMG версий

Под капотом рестайлингового W212 скрывалась целая гамма двигателей, но真正的 звездами были бензиновые V8 от AMG. Топовая модель E 63 AMG S оснащалась 5.5-литровым битурбированным агрегатом M157, который в стандартном исполнении выдавал 525 лошадиных сил, а в версии S — 585 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Этот монстр способен разгонять тяжелый седан до сотни за 3.6 секунды, что для четырехдверного бизнес-седана является феноменальным показателем.

Однако не стоит забывать и о дизельных агрегатах, которые стали настоящим хитом продаж в Европе. Двигатель OM642 объемом 3.0 литра (V6) в версии E 350 BlueTEC предлагал отличную тягу и умеренный расход топлива. Хотя он не может тягаться с AMG по динамике, его ресурс и надежность при своевременном обслуживании вызывают уважение. Бензиновые рядные «шестерки» серии M276 также зарекомендовали себя как надежные и достаточно мощные моторы для повседневной эксплуатации.

Трансмиссионная линейка претерпела существенные изменения с приходом 9-ступенчатой коробки передач 9G-Tronic. Она заменила старый 7G-Tronic Plus на большинстве версий, позволив снизить расход топлива и сделать переключения еще более плавными и незаметными. В связке с полным приводом 4MATIC нового поколения, который стал постоянным и более эффективным, автомобиль получил отличную курсовую устойчивость в любую погоду.

• 🚀 E 63 AMG S: 585 л.с., разгон 0-100 км/ч за 3.6 сек, максимальная скорость ограничена электронно на 250 км/ч (или 300 км/ч с пакетом Driver's Package).
• ⚙️ Коробка передач: 7G-Tronic Plus (для ранних рестайлингов) или 9G-Tronic (для поздних версий после 2014 года).
• 💨 Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0.24 Cd, что является одним из лучших показателей в классе.

Секрет мощности M157

В двигателе AMG E 63 используется система непосредственного впрыска третьего поколения и турбины с изменяемой геометрией, что позволяет снимать огромную мощность с относительно небольшого объема 5.5 литра.

Интерьер и технологии комфорта

Салон рестайлингового E-Class — это место, где классическая роскошь Mercedes встречается с цифровыми технологиями. Центральное место занимает широкий экран мультимедийной системы, который в дорогих комплектациях обрамлен аналоговыми часами IWC (хотя в рестайлинге их заменили на более современные цифровые или упрощенные версии). Материалы отделки стали качественнее: мягкий пластик, натуральная кожа Naappa и открытые поры дерева создают ощущение дорогого клуба.

Особого внимания заслуживает система AIR-BALANCE, которая не только ароматизирует салон, но и ионизирует воздух, создавая идеальный микроклимат. Сиденья с функцией массажа и динамической поддержкой боковины в поворотах (в AMG версиях) позволяют преодолевать тысячи километров без усталости спины. Шумоизоляция была усилена за счет использования более толстых стекол и дополнительных уплотнителей, что сделало салон одним из самых тихих в сегменте.

Электроника стала более отзывчивой, хотя система COMAND APS по современным меркам может показаться медлительной. Однако эргономика осталась безупречной: все кнопки физически ощутимы и расположены логично. Для водителя доступен проекционный дисплей, выводящий навигацию и скорость прямо на лобовое стекло, что позволяет не отрывать взгляд от дороги.

Ходовая часть и управляемость

Подвеска W212 рестайлинг базируется на схеме с четырехрычажной передней подвеской и многорычажной задней. В стандартном исполнении она настроена на комфорт, но опциональная пневмоподвеска AIRMATIC или спортивная подвеска AMG Ride Control позволяют менять характер автомобиля одним нажатием кнопки. В режиме Sport+ автомобиль «садится», жесткость амортизаторов возрастает, и он превращается в трековый снаряд, готовый проходить повороты с минимальными кренами.

Рулевое управление с электроусилителем стало более информативным по сравнению с дорестайлингом, хотя некоторые пуристы все еще скучают по «гидравлике». Полноприводная система 4MATIC нового поколения работает преимущественно в заднеприводном режиме, подключая переднюю ось только при пробуксовке, что сохраняет драйверский характер автомобиля. Тормозная система в AMG версиях оснащается композитными дисками, которые эффективно справляются с гашением огромной массы разогнанного автомобиля.

Стоит отметить, что геометрия подвески требует регулярной проверки, особенно на российских дорогах. Активные опоры двигателя и подушки подвески, заполненные жидкостью, со временем теряют свои свойства, что может привести к появлению вибраций на холостых оборотах или стуков при проезде неровностей.

• 🛣️ AIRMATIC: Пневматическая подвеска с автоматической регулировкой клиренса и жесткости в зависимости от скорости и режима движения.
• 🔄 4MATIC: Постоянный полный привод с распределением крутящего момента 40:60 в пользу задней оси для лучшей динамики.
• 🛑 Тормоза: Вентилируемые диски диаметром до 390 мм спереди на AMG E 63 S обеспечивают остановку с 100 км/ч менее чем за 33 метра.

Типичные неисправности и слабые места

Несмотря на высокий статус, Mercedes W212 рестайлинг не лишен технических нюансов, о которых должен знать потенциальный владелец. Одним из самых обсуждаемых вопросов является цепной привод ГРМ на двигателях серии M276 и V6 дизелях OM642. Хотя в рестайлинге проблему с растяжением цепей решили, риск остается, особенно если интервалы замены масла превышали рекомендованные 10-15 тысяч километров.

Электрическая часть также требует внимания: датчики парковки, блоки управления дверями и система Keyless-Go могут доставлять хлопоты из-за окисления контактов или попадания влаги. В дизельных версиях сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR требуют качественной солярки и регулярных поездок по трассе для регенерации, иначе возможны проблемы с тягой и запуском двигателя.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверяйте состояние впускного коллектора на дизельных моторах OM642. Пластиковые заслонки могут разрушаться и попадать в цилиндры, вызывая фатальные повреждения двигателя.

Коробка передач 7G-Tronic чувствительна к состоянию масла и фильтра. Если вы слышите рывки при переключении с 1 на 2 передачу или наоборот, это сигнал о необходимости срочной замены масла и адаптации коробки. Игнорирование этого симптома может привести к выходу из строя гидроблока, ремонт которого стоит весьма дорого.

Стоимость содержания и итоговые выводы

Содержание Mercedes E 63 AMG или даже обычного дизельного E 350 требует серьезного финансового планирования. Расходники для AMG-версий, такие как тормозные колодки и диски, стоят в разы дороже, чем для гражданских версий. Также стоит учитывать высокий транспортный налог и расход топлива в городском цикле, который у версии S может достигать 20-25 литров на 100 км при активной езде.

Тем не менее, потеря стоимости у этих автомобилей уже произошла, и сейчас они представляют собой отличный вариант для тех, кто хочет получить максимум эмоций и комфорта за разумные деньги. Рынок запчастей для W212 огромен: доступны как оригинальные детали, так и качественные аналоги, что облегчает жизнь владельцам.

В заключение, Mercedes-Benz E-Class W212 рестайлинг — это автомобиль, который сочетает в себе лучшие качества бренда: безопасность, комфорт и мощь. Это последний из «настоящих» Е-классов перед эпохой тотальной цифровизации и downsizing'а двигателей. Для ценителей классических AMG это, возможно, одна из последних возможностей приобрести автомобиль с атмосферой старого Мерседеса и технологиями нового времени.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Расход (смешанный)
E 250 CDI	2.1L Diesel I4	204	7.6 сек	5.5 л
E 350 BlueTEC	3.0L Diesel V6	252	6.5 сек	6.8 л
E 500	4.7L Biturbo V8	408	4.9 сек	9.8 л
E 63 AMG	5.5L Biturbo V8	525	4.3 сек	12.9 л
E 63 AMG S	5.5L Biturbo V8	585	3.6 сек	13.1 л

⚠️ Внимание: Покупая AMG версию, обязательно проверяйте состояние выхлопной системы и турбин. Ремонт битурбо мотора M157 — это дорогостоящая процедура, сравнимая со стоимостью самого автомобиля с большим пробегом.

Выбирая между различными модификациями, стоит четко понимать свои приоритеты. Если нужна динамика — бензиновый V8 не имеет конкурентов. Если важна экономичность и тяга — дизель 3.0 будет идеальным выбором. В любом случае, W212 рестайлинг остается одним из самых сбалансированных автомобилей в истории марки.

Какой ресурс двигателя у Mercedes W212 рестайлинг?

При своевременном обслуживании и использовании качественных масел ресурс дизельных двигателей OM642 может достигать 400-500 тысяч км. Бензиновые моторы M276 и AMG M157 также отличаются высокой надежностью, но требуют более частой замены свечей и катушек, а также контроля за состоянием турбин после 150 тыс. км пробега.

Стоит ли брать E 63 AMG с пробегом?

Покупка E 63 AMG с пробегом оправдана только в том случае, если у вас есть запасной бюджет (около 20-30% от стоимости авто) на случай непредвиденного ремонта. Эти машины часто покупают люди, которые не могут позволить себе их содержание, поэтому состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска.

В чем разница между 7G-Tronic и 9G-Tronic?

9-ступенчатая коробка передач (9G-Tronic) обеспечивает более плавные переключения, меньший расход топлива и более широкий диапазон передаточных чисел. Она также компактнее и легче. 7G-Tronic — проверенная временем коробка, но она чуть более дерганая в городском режиме и имеет меньший запас прочности при высоких крутящих моментах AMG версий.

Есть ли проблемы с ржавчиной на W212 рестайлинг?

Кузов W212 рестайлинг обработан лучше, чем у дорестайлинговых моделей, но склонность к коррозии все еще присутствует. Основные очаги: арки, пороги, кромки дверей и места крепления элементов подвески. Регулярная мойка, особенно зимой, и антикоррозийная обработка значительно продлевают жизнь кузову.