Mercedes W211 5.5 Kompressor: Двигатель, Характеристики и Надежность

Когда речь заходит о золотой эре Mercedes-Benz, модельный ряд E-Class в кузове W211 неизменно всплывает в памяти ценителей немецкого автопрома. Особое место в этом ряду занимают модификации с индексом 5.5, которые часто путают из-за схожести обозначений, но которые кардинально отличаются по своей технической сути. Именно атмосферный V8 объемом 5.4 литра с механическим нагнетателем, известный как M113K, стал легендой, заложившей фундамент для современных AMG.

Этот силовой агрегат устанавливался на различные модели, включая внедорожники ML55 AMG, седаны S55 AMG и, конечно же, "заряженные" версии E-класса. Однако в контексте W211 важно четко разделять гражданские версии E500 и真正的 AMG-модификации, так как под капотом у них скрываются совершенно разные двигатели, несмотря на близость рабочих объемов.

Понимание разницы между компрессорным мотором и атмосферным аналогом критически важно при покупке подержанного автомобиля. Ошибочное мнение о том, что любой "пятисотый" Мерседес того периода имеет наддув, может привести к разочарованию от динамики или, наоборот, к переплате за ненужные характеристики. Давайте разберем детально, что представляет собой этот мотор и чего от него ожидать.

⚠️ Внимание: В кузове W211 официально не существовало версии E55 AMG с мотором M113K в стандартном исполнении для всех рынков одновременно; часто под капотом E55 W211 скрывался уже новый двигатель M113K E55 с увеличенным до 5.438 литра объемом, но без компрессора в ранних версиях или с ним в более поздних, что создает путаницу. Уточняйте VIN-код!

Технические характеристики двигателя M113K

Сердцем обсуждаемой конфигурации является двигатель M113K, где буква "K" обозначает наличие Kompressor (механического нагнетателя). Это V-образная "восьмерка" объемом 5439 кубических сантиметров, которая в зависимости от настройки и модели автомобиля выдавала от 354 до 476 лошадиных сил. Для своего времени это были выдающиеся показатели, обеспечивающие разгон до сотни менее чем за 5 секунд.

Ключевым элементом здесь выступает двухвинтовой нагнетатель Eaton M112, который установлен между "галочкой" блока цилиндров. В отличие от турбин, компрессор обеспечивает мгновенную тягу без задержек, известных как "турбояма". Давление наддува обычно составляет около 0.8 бар, что позволяет снимать высокую мощность с относительно небольшого рабочего объема по меркам современных турбомоторов.

Секрет мощности M113K

В отличие от турбин, компрессор Eaton M112 приводится в действие ремнем напрямую от коленвала. Это гарантирует линейную отдачу мощности, но отбирает часть энергии двигателя на свое вращение, что немного увеличивает расход топлива по сравнению с атмосферными аналогами того же объема.

Конструктивно мотор отличается чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками блока с тремя клапанами на цилиндр (два впускных, один выпускной). Такая схема, разработанная инженерами Mercedes, позволяла оптимизировать процесс сгорания и снизить токсичность выхлопа, сохраняя при этом высокую надежность механической части.

Отличия E500 и E55 AMG в кузове W211

Наибольшую путаницу вызывает вопрос: какой мотор стоит под капотом? В период выпуска W211 (2002–2009 годы) линейка двигателей менялась. Ранние версии E500 (до 2006 года) оснащались как раз тем самым M113K объемом 5.4 литра, но в атмосферном варианте (без компрессора) мощностью 306 л.с. Это важно: гражданский E500 и AMG E55 используют блок одной семьи, но разные ГБЦ и систему впуска.

Модель E55 AMG комплектовалась форсированной версией с компрессором, выдающей 476 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Внешне отличить их сложно, но технически это машины разных миров. E500 — это комфортный круизер, а E55 — это снаряд, требующий уважительного отношения и качественного обслуживания трансмиссии.

• 🚗 Мощность: E500 выдает 306 л.с., тогда как E55 AMG предлагает 476 л.с., что делает разницу в динамике колоссальной.
• ⚙️ Трансмиссия: Для AMG версий использовалась усиленная 5-ступенчатая АКПП 722.6 с пакетом AMG, способная переварить высокий крутящий момент.
• 💰 Налоги и страховка: Разница в лошадиных силах существенно влияет на стоимость владения, делая E500 более рациональным выбором для ежедневной езды.

Позже, после рестайлинга, на смену M113 пришел новый двигатель M273 объемом 5.5 литра, который также устанавливался на E500. Поэтому при поиске именно "компрессорной пятерки" нужно смотреть на годы выпуска до 2006 года, когда производились переходные процессы.

Типичные проблемы и неисправности

Несмотря на репутацию "миллионника", двигатель M113K не лишен специфических проблем, которые проявляются с возрастом и пробегом. Одной из самых известных болезней является износ пластиковых направляющих впускных клапанов. Со временем пластик крошится, фрагменты попадают в цилиндры, что может привести к серьезным механическим повреждениям, включая загиб клапанов.

Второй критической точкой является система смазки компрессора. Если вовремя не менять масло в нагнетателе или использовать некачественные продукты, подшипники шнеков начинают гудеть, а затем заклинивают. Ремонт компрессора Eaton возможен, но требует высокой квалификации и наличия ремкомплектов.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно слушайте двигатель на холодную. Посторонний звон или лязг в области цепи ГРМ может свидетельствовать о растяжении цепей или износе успокоителей, что характерно для больших пробегов.

Также стоит упомянуть о проблеме с датчиками положения коленвала и распредвалов. Электроника Mercedes чувствительна к качеству проводки и контактам. Окисление разъемов может вызывать плавающие обороты или затрудненный запуск, что часто ошибочно диагностируется как неисправность самого мотора.

Расход топлива и динамические показатели

Владельцы автомобилей с мотором 5.5 Kompressor должны быть готовы к тому, что динамика здесь идет рука об руку с высоким аппетитом. В городском цикле расход топлива легко достигает 18–22 литров на 100 км, а при активной езде с частыми пробуксовками эта цифра может вырасти до 25 литров. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 11–13 литров.

Разгон до 100 км/ч занимает около 4.7–4.9 секунды для версии AMG E55. Это результат, который даже сегодня заставляет нервничать многие современные спорткары. Крутящий момент в 700 Нм доступен практически с холостых оборотов, что создает ощущение непреодолимой тяги.

Параметр	E500 (M113 5.4 атм.)	E55 AMG (M113K 5.5 Kompressor)
Мощность	306 л.с.	476 л.с.
Крутящий момент	460 Нм	700 Нм
Разгон 0-100 км/ч	6.0 сек	4.7 сек
Средний расход	13.5 л/100км	16.5 л/100км

Стоит отметить, что реальный расход сильно зависит от состояния лямбда-зондов и катализаторов. Забитая выхлопная система создает противодавление, которое не только "душит" мотор, но и заставляет электронике обогащать смесь, повышая расход.

Тюнинг и возможности доработки

Двигатель M113K обладает огромным потенциалом для тюнинга. Базовая версия AMG уже мощная, но простая перепрошивка ЭБУ (чип-тюнинг) позволяет поднять мощность до 520–530 л.с. без вмешательства в "железо". Это возможно благодаря запасу прочности коленвала и шатунно-поршневой группы.

Для тех, кто хочет больше, существуют решения по замене шкива компрессора на меньший. Это увеличивает скорость вращения нагнетателя и повышает давление наддува. Однако такой шаг требует обязательной установки более производительного интеркулера и, возможно, форсунок с большей пропускной способностью.

Более глубокий тюнинг включает в себя установку кованых поршней и шатунов, что позволяет безопасно поднять буст до 1.2–1.4 бар. В таких конфигурациях мотор легко выдает 600+ лошадиных сил, превращая тяжелый седан в настоящего монстра автобана.

Стоимость обслуживания и запасные части

Содержание автомобиля с двигателем 5.5 Kompressor — это статья расходов, к которой нужно быть готовым. Оригинальные запчасти Mercedes дороги, но рынок предлагает множество качественных аналогов. Масляный фильтр, свечи и воздушные фильтры меняются регулярно, и здесь экономить не стоит.

Самым дорогим элементом ремонта может стать сам компрессор или гидроблок АКПП, который испытывает высокие нагрузки. Стоимость контрактного двигателя M113K варьируется, но найти живой экземпляр с низким пробегом становится все сложнее. Ремонт собственной моторной базы часто обходится дешевле покупки новой.

Важно использовать только рекомендованные масла с допуском MB 229.5. Вязкость обычно выбирается 5W-40 или 5W-50 для возрастных моторов с большими пробегами. Интервал замены масла для таких нагруженных агрегатов лучше сократить до 7–8 тысяч километров, особенно если автомобиль эксплуатируется в городе.

Какой ресурс у двигателя M113K 5.5?

При своевременном обслуживании и качественном масле ресурс мотора может превышать 400–500 тысяч километров. Однако навесное оборудование (компрессор, генератор, помпа) может потребовать внимания раньше.

Можно ли перевести E500 на компрессор?

Теоретически возможно, но это требует замены впускного коллектора, установки компрессора, интеркулера, перепрошивки ЭБУ и усиления трансмиссии. Экономически целесообразнее купить готовый AMG.

Глохнет ли M113K на холостых?

Да, это частая проблема. Причины: загрязненная дроссельная заслонка, неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или подсос воздуха через трещины в гофре впуска.

Какое масло лить в компрессор?

В компрессор Eaton заливается специальное синтетическое масло, обычно Mobil 1 Synthetic или специализированный продукт от Mercedes. Объем составляет около 100–120 мл. Менять его нужно каждые 60–80 тыс. км.

Почему троит двигатель на горячую?

Троение на горячую часто указывает на проблемы с катушками зажигания или свечами. Также возможно подсос воздуха через прокладки впускного коллектора, которые рассыхаются от температуры.