Коммерческий транспорт Mercedes-Benz Vito (кузов W639) образца 2013 года выпуска представляет собой знаковый этап в эволюции легких грузовых фургонов. В этот период модель находилась на пике своего жизненного цикла, успев пройти плановый рестайлинг, который существенно освежил внешний вид и улучшил техническое оснащение. Для многих предпринимателей именно Мерседес Вито 2013 стал эталоном надежности, сочетая в себе грузоподъемность, комфорт легкового автомобиля и престиж немецкой марки. Покупка такого автомобиля на вторичном рынке сегодня — это взвешенное решение, требующее глубокого понимания технических нюансов.
Выбирая между множеством предложений, важно не просто смотреть на пробег, но и разбираться в специфике силовых агрегатов того времени. Vito 639 предлагался с широкой гаммой двигателей, от экономичных дизелей до мощных бензиновых версий, каждая из которых имеет свои особенности эксплуатации. В этой статье мы детально разберем, что скрывается под капотом, какие неисправности характерны для этого возраста и на что обратить внимание при осмотре кузова и салона.
Стоит отметить, что 2013 год был переходным, так как вскоре после него началась активная подготовка к смене поколения на W447. Это означает, что технологии, примененные в Вито 2013 года, уже были хорошо отлажены, а «детские болезни» первых лет выпуска к этому моменту, как правило, были устранены. Однако возраст берет свое, и потенциальному владельцу необходимо быть готовым к обслуживанию систем, которые прошли уже значительный путь.
Дизельные силовые агрегаты: OM646 и OM651
Основную массу автомобилей на дорогах составляют дизельные версии, и 2013 год здесь знаменует собой важный водораздел. В начале года еще активно устанавливались проверенные временем двигатели серии OM646 объемом 2.15 литра. Это моторы-миллионники с механическим топливным насосом высокого давления (ТНВД) Bosch, которые славятся своей неубиваемостью и способностью проходить огромные расстояния без капитального ремонта. Однако их экологические показатели к 2013 году уже с трудом вписывались в ужесточающиеся нормы.
Поздние версии 2013 года и переходный период ознаменовались внедрением более современного двигателя OM651 объемом 2.2 литра. Этот агрегат пришел на смену предшественнику и получил две турбины (в мощных версиях), более сложную систему впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ. Переход на OM651 принес увеличение мощности и крутящего момента, но одновременно добавил владельцам головной боли с экологией и системой рециркуляции выхлопных газов.
⚠️ Внимание: При покупке Mercedes Vito 2013 года с двигателем OM651 обязательно проверяйте состояние цепи ГРМ. Растяжение цепи может привести к перескоку и встрече клапанов с поршнями, что обернется дорогостоящим ремонтом двигателя.
Оба двигателя требуют качественного масла и своевременной замены фильтров. Если OM646 прощает некоторые огрехи в обслуживании, то современный Common Rail на OM651 крайне чувствителен к качеству топлива. Наличие сажевого фильтра (DPF) и системы EGR на обоих моторах к пробегам около 200-300 тысяч километров часто требует вмешательства: чистки, замены клапанов или программного отключения, если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе.
Бензиновые версии и трансмиссии
Бензиновые модификации встречаются значительно реже и обычно представляют собой версии 116 CDI (хотя формально это дизель, в контексте редкости) или чистые бензиновые V6, такие как 3.2 литра (M112) или более новые 3.5 литра (M272). Двигатель M112 объемом 3.2 литра к 2013 году уже считался ветераном, но именно его многие ищут для установки газобаллонного оборудования (ГБО). Это надежный мотор с чугунным блоком, который отлично переваривает пропан-бутан, что критически важно для коммерческого использования при больших пробегах.
Более современный двигатель M272 объемом 3.5 литра обладал алюминиевым блоком и системой изменения фаз газораспределения. Он обеспечивал отличную динамику, но был более требователен к обслуживанию. Основные проблемы бензиновых версий Вито 2013 года связаны с системой охлаждения (течи патрубков, помпы) и задирами в цилиндрах на больших пробегах, хотя это случается реже, чем у некоторых конкурентов.
- Дизель 2.1 (OM646)
- Дизель 2.2 (OM651)
- Бензин 3.2 (ГБО)
- Бензин 3.5 (Атмосферник)
Что касается трансмиссий, то Mercedes Vito W639 оснащался как механическими 6-ступенчатыми коробками передач, так и автоматическими. Механика здесь очень надежна, требуя лишь замены сцепления и двухмассового маховика по мере износа. Автоматические коробки 5G-Tronic (5-ступенчатые) зарекомендовали себя как «неубиваемые» агрегаты, если в них регулярно меняли масло. Они обеспечивают плавный ход, что важно для грузового фургона, но увеличивают расход топлива на 1-2 литра по сравнению с механикой.
При покупке Вито с автоматом обязательно проверьте цвет масла в АКПП. Если оно черное и пахнет горелым, а при переключении чувствуются рывки — коробка требует срочного ремонта или замены.
Кузов, габариты и варианты компоновки
Мерседес Вито 2013 года предлагался в трех вариантах длины кузова и с двумя вариантами высоты крыши, что позволяло подобрать автомобиль под любые задачи. Кузовное железо у W639 окрашено качественно, но имеет слабые места, которые обязательно нужно проверять. В первую очередь внимание стоит уделить аркам колес, порогам и низу дверей, где скапливается влага и реагенты.
Габариты автомобиля зависят от выбранной модификации. Короткая база идеальна для города, длинная — для максимального объема cargo-пространства.
| Параметр | Короткая база (Compact) | Длинная база (Long) | Сверхдлинная (Extra Long) |
|---|---|---|---|
| Длина кузова | 4748 мм | 5192 мм | 5224 мм |
| Объем груза | 5.8 м³ | 6.7 м³ | 7.2 м³ |
| Грузоподъемность | до 1055 кг | до 1185 кг | до 1280 кг |
| Высота проема | 1865 мм (H1/H2) | 1865 мм (H1/H2) | 1865 мм (H1/H2) |
Особое внимание следует уделить состоянию задних дверей и механизмов сдвижных боковых дверей. Ролики сдвижных дверей — расходный материал, который со временем начинает заедать или греметь. В 2013 году уже устанавливались усиленные механизмы, но пробег есть пробег. Также проверьте герметичность остекления, так как протечки в салон могут привести к коррозии пола и появлению запаха сырости.
Подвеска и ходовая часть
Ходовая часть Mercedes Vito W639 спроектирована с запасом прочности, но коммерческая эксплуатация вносит свои коррективы. Передняя подвеска независимая, торсионная, что обеспечивает неплохой комфорт даже в груженом состоянии. Однако к 2013 году многие автомобили уже имели солидный пробег, поэтому сайлентблоки рычагов и шаровые опоры могут требовать замены.
Задняя подвеска зависимая, на листовых рессорах. Это классическое решение для грузовых фургонов, обеспечивающее высокую грузоподъемность. Главный враг рессор — перегруз. Если предыдущий владелец возил грузы, превышающие паспортную грузоподъемность, рессоры могли «устать» и просесть, что негативно скажется на управляемости и комфорте. Амортизаторы на таких машинах ходят долго, но их состояние лучше проверить на вибростенде или визуально осмотрев на предмет потеков.
⚠️ Внимание: При осмотре подвески обязательно проверьте состояние карданного вала. На Вито 2013 года крестовины и подвесной подшипник кардана являются частой причиной вибраций на высоких скоростях.
☑️ Проверка ходовой части
Рулевое управление оснащено гидроусилителем (на большинстве версий 2013 года). Насос ГУР надежен, но сальники рейки могут потечь от времени. Стук в рулевой рейке — также не редкость для больших пробегов, хотя сама конструкция позволяет выполнить ремонт, а не менять узел целиком.
Салон и эргономика водительского места
Интерьер Mercedes Vito 2013 года после рестайлинга стал выглядеть современнее и функциональнее. Пластик в салоне жесткий, но качественный, устойчивый к истиранию. Эргономика водительского места продумана отлично: все органы управления находятся под рукой, обзорность хорошая благодаря большим зеркалам и правильной геометрии окон.
Сиденья в Вито часто критикуют за жесткость, но для спины при длительной езде они подходят хорошо, особенно если установлена пневмоподвеска сидений (опция). В 2013 году уже можно было встретить версии с кондиционером (в базе часто был только вентилятор), климат-контролем и даже навигационными системами. Шумоизоляция в грузовых версиях (Cargo) минимальна, в пассажирских (Tourer) — значительно лучше.
Важным элементом является система отопления и вентиляции. Печка в Вито греет хорошо, но часто возникают проблемы с моторчиком печки, который начинает свистеть, или с заслонками распределения воздуха. Также стоит проверить работу всех стеклоподъемников и центрального замка, так как электрика Mercedes чувствительна к окислению контактов.
Секреты комфорта в Вито
Многие владельцы не знают, что в Вито 2013 года можно установить салонный фильтр, даже если его не было с завода. Место под него находится за бардачком или под капотом (в зависимости от комплектации), и установка фильтра значительно улучшает качество воздуха в кабине.
Типичные неисправности и стоимость владения
Владение Mercedes Vito 2013 года — это баланс между надежностью и затратами на поддержание коммерческого статуса. К типичным проблемам можно отнести выход из строя датчиков системы выхлопа (лямбда-зонды, датчики давления выхлопных газов), особенно на двигателях OM651. Также часто требуют внимания генераторы и стартеры, ресурс которых при активной работе в режиме «старт-стоп» снижается.
Стоимость запчастей для Вито выше, чем для аналогов вроде Ford Transit или Volkswagen Transporter, но и ресурс оригинальных деталей часто больше. Рынок полон качественных аналогов, что позволяет поддерживать автомобиль в рабочем состоянии без космических затрат. Главное — не экономить на расходниках: масле, фильтрах и тормозной жидкости.
В целом, Mercedes Vito 2013 года остается одним из лучших предложений в своем классе. Он ликвиден, узнаваем и универсален. При грамотном подходе к выбору и обслуживанию этот фургон способен отработать еще сотни тысяч километров, принося прибыль своему владельцу.
Ключевым фактором долголетия Mercedes Vito 2013 является своевременное обслуживание топливной системы и контроль за состоянием навесного оборудования двигателя.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Какой реальный расход топлива у Mercedes Vito 2013?
Расход зависит от двигателя и загрузки. Для дизельного 2.2 (OM651) в смешанном цикле с грузом нормой считается 9-11 литров на 100 км. Бензиновые версии 3.2 и 3.5 потребляют от 14 до 18 литров.
Насколько надежна автоматическая коробка передач на Вито?
5-ступенчатый автомат 5G-Tronic очень надежен при условии замены масла каждые 60 тысяч км. Он способен ходить 400+ тысяч км без серьезного ремонта, но не любит резких стартов и перегревов.
Стоит ли покупать Вито 2013 года с пробегом более 400 000 км?
Покупка возможна, если есть полная история обслуживания и двигатель не вскрывался. Однако следует заложить бюджет на замену навесного оборудования, турбины и, возможно, форсунок. Кузов и рама часто находятся в лучшем состоянии, чем мелкие агрегаты.
Какие проблемы с ржавчиной у кузова W639?
Основная проблема — арки колес, пороги и низ дверей. Также коррозия может появляться под уплотнителями стекол. В 2013 году антикоррозийная обработка была уже лучше, чем у первых моделей 2003-2005 годов, но контроль обязателен.