Мерседес Е класс W212: детальный обзор поколения

Четвертое поколение бизнес-седанов от немецкого автогиганта, известное под заводским индексом W212, дебютировало в 2009 году и производилось до 2016 года. Эта модель ознаменовала собой возвращение к классическим, рубленым формам, навеянным легендарным "кабаном" W124, что резко контрастировало с обтекаемыми линиями предшественника W211. Для многих ценителей именно "двести двенадцатый" стал эталоном надежности и комфорта в своем классе.

Инженеры компании уделили особое внимание безопасности и технологичности, внедрив множество систем, которые ранее были доступны только на флагманских моделях S-класса. Mercedes-Benz E-Class этого поколения стал первым в истории марки, получившим полностью светодиодное освещение без использования ламп накаливания, что значительно улучшило видимость на дороге. Автомобиль позиционировался как идеальный баланс между строгой деловой эстетикой и передовой инженерной мыслью.

В нашем обзоре мы детально разберем технические особенности, рассмотрим слабые места различных модификаций и выясним, насколько оправдана покупка подержанного экземпляра сегодня. Вы узнаете, какие двигатели считаются наиболее ресурсными, а каких версий лучше избегать при поиске на вторичном рынке. Это руководство поможет вам принять взвешенное решение.

Дизайн экстерьера и аэродинамика кузова

Внешность автомобиля претерпела кардинальные изменения по сравнению с предшественником. Дизайнеры во главе с Гордоном Вагенером отказались от плавных "пухлых" линий в пользу острых граней и четких ребер. Передняя часть кузова получила характерные двойные прямоугольные фары, ставшие визитной карточкой модели. Такая стилистика позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,25 Cd, что является выдающимся результатом для седана такого размера.

Кузовные панели выполнены из высокопрочных сталей, что обеспечило отличную жесткость на скручивание. Однако, несмотря на гальваническое цинкование, владельцы сталкиваются с коррозией в определенных зонах. Особого внимания требуют пороги, кромки дверей и зона вокруг задних арок, где скапливается влага и реагенты. Вversions AMG и пакетах Sportline используются более агрессивные бампера и накладки, которые при парковке в тесных городских условиях страдают первыми.

Оптика заслуживает отдельного обсуждения. Базовые версии оснащались галогеновыми лампами, в то время как топовые комплектации щеголяли би-ксеноновыми фарами с поворотным механизмом и адаптивным дальним светом. Позже, после рестайлинга 2013 года, модель перешла на полностью светодиодную технологию LED High Performance. Замена этих блоков сегодня обходится владельцам в круглую сумму, поэтому при покупке состояние стекол и отсутствие трещин — критический параметр.

• 🚗 Четкие, рубленые линии кузова, возвращающие к классике 80-90-х годов.
• 💡 Инновационная для своего времени полностью светодиодная головная оптика в топовых версиях.
• 🛡️ Высокая жесткость кузова на скручивание, обеспечивающая отличную управляемость.
• ⚠️ Склонность к коррозии порогов и кромок дверей при отсутствии должного ухода.

⚠️ Внимание: При осмотре кузова обязательно проверьте состояние пластиковых накладок под фарами и в нижней части бамперов. Они часто трескаются от перепадов температур и мойки под давлением, а замена оригинальных элементов стоит очень дорого.

Двигательная гамма: бензиновые и дизельные агрегаты

Линейка силовых установок W212 поражает своим разнообразием. Для европейского рынка наиболее актуальны дизельные моторы серии OM642 и OM651, а также бензиновые V6 нового поколения. Бензиновая гамма представлена атмосферными и турбированными двигателями объемом от 1.8 до 6.3 литров. Каждый из них имеет свои характерные особенности эксплуатации и обслуживания, которые необходимо учитывать.

Наиболее распространенным бензиновым мотором стал 1.8-литровый M271 E18 ML с компрессором. Он устанавливался на модели E200 и E250. Этот агрегат известен своей тяговитостью на низких оборотах, но имеет ряд "детских болезней". Основную проблему представляет цепь ГРМ, которая может растянуться уже к 80-100 тысячам километров пробега. Также стоит внимательно следить за системой вентиляции картерных газов, которая часто забивается, вызывая выдавливание сальников.

Дизельные версии, такие как E220 CDI и E350 CDI, пользуются огромной популярностью благодаря своей экономичности и ресурсу. Двигатель OM642 (V6) считается одним из лучших современных дизелей, однако и он не лишен недостатков. Вихревые заслонки во впускном коллекторе — слабое место, их заклинивание может привести к обрыву тяг и попаданию обломков в цилиндры. Кроме того, сажевый фильтр и клапан EGR требуют качественной солярки и регулярных поездок по трассе для регенерации.

После рестайлинга 2013 года на смену компрессорным моторам пришли турбированные агрегаты серии M274 и M276. Они стали тише, экологичнее и получили непосредственный впрыск топлива. Однако сложность системы топливоподачи и наличие двух турбин на V6-версиях значительно повысили стоимость потенциального ремонта. Выбор между дорестайлингом и рестайлингом часто сводится к готовности владельца платить за сложность ради свежести года выпуска.

• 🔗 Цепной привод ГРМ на моторах M271 требует замены каждые 80-100 тыс. км.
• 🌪️ Вихревые заслонки на дизельных V6 (OM642) склонны к поломке и требуют контроля.
• ⛽ Непосредственный впрыск в рестайлинговых моторах чувствителен к качеству топлива.

Скрытый ресурс двигателей

При своевременной замене масла (каждые 7-8 тысяч км) и использовании качественных расходников, двигатели OM642 и M273 способны пройти более 400 000 км без капитального ремонта. Ключевой фактор — температура и чистота масла.

Трансмиссии: механика, классический автомат и вариатор

Выбор коробки передач напрямую зависит от выбранного двигателя и года выпуска автомобиля. На ранних версиях с четырехцилиндровыми моторами часто встречалась 6-ступенчатая механическая трансмиссия, которая славится своей неубиваемостью. Сцепление на таких машинах ходит долго, а проблемы с кулисой выбора передач возникают редко. Однако доля "механики" на вторичном рынке невелика.

Основной парой для большинства версий стала 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic (серии 722.6 и 722.9). Это надежный агрегат, способный переваривать высокий крутящий момент. Главные враги этой трансмиссии — перегрев и редкая замена масла. Кондукторная пластина (гидроблок) со временем теряет герметичность, что приводит к смешиванию масла АКПП с жидкостью из датчика скорости и выходу электроники из строя. Симптомы — пинки при переключении и переход в аварийный режим.

Для переднеприводных версий (в основном E200/E220 CDI) применялся вариатор CVT (722.8). Эта трансмиссия имеет свои особенности: она не любит резких стартов с пробуксовкой и буксировки тяжелых прицепов. Ресурс ремня и конусов вариатора ограничен, и к пробегу в 150-200 тысяч километров может потребоваться серьезное вмешательство. В отличие от классического гидротрансформатора, вариатор требует более частой замены жидкости и очень бережной эксплуатации.

⚠️ Внимание: Никогда не игнорируйте рывки при переключении передач на прогретой коробке 7G-Tronic. Это первый признак проблем с гидроблоком или фрикционами. Продолжение эксплуатации может привести к разрушению планетарных рядов и необходимости полной замены АКПП.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска W212 спроектирована с расчетом на комфортную езду по скоростным автобанам, что подразумевает определенную жесткость на мелких неровностях. В базовом исполнении спереди установлена многорычажная конструкция, а сзади — зависимая схема с рычагами. Такая компоновка обеспечивает отличную курсовую устойчивость, но требует качественных дорог. На разбитых покрытиях ресурс сайлентблоков и шаровых опор может быть снижен до 40-60 тысяч километров.

Отдельного внимания заслуживает система Airmatic (пневмоподвеска), которая часто встречается на полноприводных версиях 4MATIC и мощных модификациях. Пневмобаллоны со временем теряют герметичность, особенно в зимний период, когда резина дубеет и трескается. Компрессор, накачивающий воздух, также имеет ограниченный ресурс и при частой подкачке может сгореть. Замена комплекта пневмостоек — дорогостоящая процедура, которую нужно учитывать при содержании авто.

Рулевое управление в дорестайлинговых версиях оснащалось классическим гидроусилителем, который отличался надежностью, но отнимал часть мощности двигателя. После 2013 года внедрен электроусилитель руля, что сделало управление более легким и позволило реализовать функции автономного торможения и удержания в полосе. Однако насос ГУР на старых версиях мог потечь, а рейка — застучать при больших пробегах.

Салон, мультимедиа и комфорт

Интерьер Mercedes E-Class W212 встречает владельца качественными материалами и продуманной эргономикой. В зависимости от комплектации, торпедо может быть выполнено в классическом стиле с круглыми дефлекторами или в спортивном с турбинными воздуховодами. Кожа на сиденьях и руле отличается износостойкостью, но на водительском кресле к пробегу 150+ тысяч километров часто появляются потертости на боковой поддержке.

Мультимедийная система COMAND APS базируется на дисплее, утопленном в торпедо. В ранних версиях экран имел низкое разрешение и тусклую картинку, что в 2026 году выглядит архаично. Функционал системы ограничен: навигация обновляется через DVD-диски или SD-карты, а подключение смартфона возможно только через Bluetooth (Audio) или AUX. Для современных стандартов это серьезный минус, который решается установкой андроид-блоков или заменой головного устройства.

Климатическая система работает эффективно, но может доставлять проблемы с электроникой. Блок управления климатом иногда "глючит", переставая реагировать на команды или хаотично меняя температуру. Также владельцы жалуются на скрипы пластиковых элементов салона, особенно в районе центральной консоли и дверных карт. Шумоизоляция автомобиля выполнена на высоком уровне, но с возрастом могут появиться сверчки в области задних арок.

Сводная таблица характеристик и FAQ

Для удобства сравнения основных модификаций, приведем сводную таблицу технических данных популярных версий. Эти цифры помогут сориентироваться в динамике и расходе топлива.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Расход (смешанный)
E200 CGI	1.8 Turbo (M271)	184	8.0 сек	7.8 л
E250 CDI	2.1 Diesel (OM651)	204	7.5 сек	6.2 л
E350 CGI	3.5 V6 (M272)	292	6.6 сек	10.5 л
E500	4.7 V8 Biturbo (M278)	408	5.2 сек	11.2 л

Ниже представлены ответы на часто задаваемые вопросы, которые возникают у потенциальных покупателей этого автомобиля.

Какой пробег считается критическим для покупки W212?

Для бензиновых версий с цепным ГРМ критическим порогом считается 200 000 км, если нет подтверждений замены цепи. Для дизелей OM642 и OM651 пробег в 300 000 км не является фатальным при условии своевременного обслуживания. Главное — смотреть не на цифры одометра, а на состояние масла и наличие посторонних шумов.

Насколько надежна система 4MATIC на этом кузове?

Полный привод 4MATIC третьего поколения (раздатка 722.9) достаточно надежен, но чувствителен к разнице диаметров колес. Нельзя ставить запаску на долгий срок или использовать шины с разной степенью износа. Раз в 60 тысяч км рекомендуется менять масло в раздаточной коробке, иначе возможен гул и вибрации.

Стоит ли покупать версию с пневмоподвеской?

Покупать стоит, если вы готовы откладывать деньги на обслуживание. Пневма дает невероятный комфорт и возможность регулировки клиренса, но после 10-12 лет эксплуатации резиновые элементы баллонов неизбежно стареют. Замена всех четырех стоек может обойтись в 10-15% от стоимости автомобиля.

Какие проблемы с электроникой наиболее часты?

Чаще всего выходят из строя датчики парковки (SBC), моторчики заслонок климат-контроля и блоки управления дверями. Также встречается окисление контактов в жгутах проводки, особенно в моторном отсеке, что приводит к хаотичным ошибкам на приборной панели.

Правда ли, что W212 ржавеет?

Кузов обработан хорошо, но дизайн способствует скоплению грязи в скрытых полостях. Если автомобиль не мыли снизу и не чистили дренажи, коррозия может появиться на порогах и арках уже к 5-6 годам. Регулярная мойка и антикоробработка скрытых полостей значительно продлевают жизнь кузову.