Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016 года: всё, что нужно знать перед покупкой

Седан Mercedes-Benz E-Class 2016 года (кузов W213) стал настоящим прорывом в премиальном сегменте, соединив в себе революционный дизайн, передовые технологии и легендарную надёжность немецкой инженерии. Это поколение дебютировало с полностью обновлённой платформой, адаптивной подвеской AIRMATIC в топовых версиях и системой полуавтономного вождения Drive Pilot, которая даже сегодня остаётся актуальной. Но стоит ли покупать E-Class 2016 года выпуска сегодня, спустя 8 лет после premiere? В этом материале разберём все нюансы — от двигателей и коробок передач до типичных "болезней" и реальных цен на вторичном рынке.

Особенность этого поколения — радикальный отход от консервативного стиля предыдущей модели W212. Дизайнеры Mercedes сделали ставку на динамичные линии, LED-оптику с "бровями" и виртуальную приборную панель COMAND с двумя 12,3-дюймовыми экранами, которая позже стала стандартом для всего модельного ряда бренда. При этом E-Class 2016 сохранил практичность: объём багажника вырос до 540 литров, а задний ряд стал просторнее на 35 мм по коленям. Но не всё так гладко — некоторые технические решения, особенно в дизельных версиях, требуют пристального внимания при покупке.

Технические характеристики Mercedes E-Class 2016 (W213)

Линейка двигателей E-Class 2016 включала как классические атмосферные бензиновые агрегаты, так и современные турбированные моторы с системой BlueDIRECT. Базовые версии оснащались 2,0-литровым M274 (184–245 л.с.), а топовые — 3,0-литровым битурбо M276 (333–408 л.с.) или дизелем OM654 (194–258 л.с.). Все моторы сочетались с 9-ступенчатым "автоматом" 9G-TRONIC, который заменил устаревшую 7-ступенчатую коробку.

Особняком стоит гибридная версия E 350 e с комбинированной мощностью 279 л.с. и электрическим запасом хода до 30 км — редкий экземпляр на российском рынке. А вот полноприводные модификации 4MATIC встречаются чаще, особенно в кузовах универсал (S213) и купе (C238). Важно: после рестайлинга 2020 года некоторые двигатели были заменены на более экологичные, но модели 2016–2019 годов остаются востребованными благодаря сбалансированной цене и оснащению.

• 🔧 Бензиновые двигатели: M274 (2.0T), M276 (3.0T BiTurbo), M178 (4.0T V8 в AMG)
• ⚡ Дизельные двигатели: OM654 (2.0d), OM642 (3.0d V6 — редко)
• 🔄 Коробки передач: 9G-TRONIC (9АТ), 7G-TRONIC PLUS (7АТ в ранних версиях)
• 🚗 Привод: задний (RWD) или полный (4MATIC)

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0–100 км/ч	Средний расход (л/100 км)
E 200	M274 (2.0T)	184	7,7 с	6,5–7,8
E 300	M274 (2.0T)	245	6,2 с	7,0–8,5
E 400 4MATIC	M276 (3.0T BiTurbo)	333	5,2 с	8,5–10,0
E 220 d	OM654 (2.0d)	194	7,3 с	4,5–5,5
E 350 d	OM654 (2.0d)	258	5,9 с	5,0–6,2

⚠️ Внимание: Двигатели OM654 (дизель) чувствительны к качеству топлива — при заправке соляркой ниже EN 590 риск выхода из строя системы AdBlue и сажевого фильтра увеличивается в 3 раза. Перед покупкой проверьте историю обслуживания на предмет регулярной замены масла (интервал — каждые 15 000 км или раз в год).

Слабые места и типичные проблемы Mercedes E-Class 2016

Несмотря на репутацию надёжного автомобиля, E-Class W213 имеет несколько "детских болезней", о которых молчат дилеры. Основные претензии владельцев связаны с электроникой, подвеской и системой AdBlue в дизельных версиях. Например, частая проблема — отказ сенсорных кнопок на руле из-за попадания влаги (дефект признали официально, но гарантийный ремонт действовал только до 2020 года).

Ещё один "сюрприз" — коррозия на алюминиевых деталях подвески, особенно в регионах с обильным использованием реагентов. Владельцы отмечают, что уже через 3–4 года могут потребоваться замена рычагов или сайлентблоков (стоимость — от 50 000 рублей за комплект). А в моторах M274 (2.0T) после 100 000 км нередко появляется масложор — до 1 литра на 1 000 км, что связано с конструктивными особенностями системы вентиляции картера.

• 🔋 Электроника: Сбои в работе системы COMAND (зависание экрана, ошибки навигации), отказ камеры 360° из-за окисления разъёмов.
• 🛠️ Подвеска: Течи амортизаторов AIRMATIC (ремонт обходится в 150 000–200 000 рублей), износ шаровых опор после 80 000 км.
• ⛽ Топливная система: В дизелях OM654 забиваются форсунки при использовании некачественного топлива (чистка — от 30 000 рублей).
• 🔥 Двигатель: В бензиновых M276 (3.0T) возможен перегрев из-за неисправности термостата или помпы (замена — 40 000–60 000 рублей).

⚠️ Внимание: Если при тест-драйве вы услышали стук в передней подвеске на неровностях — с вероятностью 90% это изношенные втулки стабилизатора или стойки AMG Line (если автомобиль в спортивной комплектации). Замена втулок обходится в 10 000–15 000 рублей, но игнорирование проблемы приводит к повреждению ступичных подшипников.

Комплектации и оснащение: что выбрать?

В 2016 году Mercedes E-Class предлагался в трёх базовых комплектациях: Classic, Elegance и AMG Line, а также в специальных версиях Exclusive и Avangarde для некоторых рынков. Даже в базовой Classic были LED-фары, двухзонный климат-контроль и система Collision Prevention Assist Plus, но топовые версии добавляли кожаный салон ARTICO, панорамную крышу и адаптивный круиз-контроль DISTRONIC.

Самые востребованные опции на вторичном рынке:

• 🎨 Пакет Premium: Виртуальная приборная панель, аудиосистема Burmester, подогрев/вентиляция сидений.
• 🚦 Пакет Driving Assistance: Полуавтономное вождение (удержание полосы, автоматическая парковка).
• 🔥 Пакет AMG: Спортивная подвеска, 19-дюймовые диски, обвес и руль с подрулевыми лепестками.

Стоит ли переплачивать за AMG Line? Если вам важен динамичный внешний вид и жёсткая подвеска — да. Но учтите, что рессоры и амортизаторы в спортивной версии изнашиваются на 20–30% быстрее, а стоимость замены оригинальных деталей начинается от 200 000 рублей. Оптимальный выбор для большинства — комплектация Elegance с пакетом Premium, которая предлагает баланс комфорта и технологий.

Работоспособность всех сенсорных кнопок на руле и центральной консоли|

Состояние амортизаторов (нет ли подтёков масла на корпусе)|

Уровень и цвет масла в двигателе (не должно быть эмульсии или металлической стружки)|

Функционирование системы AdBlue (в дизелях — нет ли ошибок по сажевому фильтру)|

Целостность лакокрасочного покрытия на капоте и крыльях (часто страдают от сколов)-->

Цены на Mercedes E-Class 2016 на вторичном рынке

Стоимость Mercedes E-Class 2016 на сегодняшний день варьируется от 1,8 до 4,5 млн рублей, в зависимости от пробега, комплектации и состояния. Самые дешёвые предложения — это версии с пробегом за 150 000 км и мотором E 200 (2.0T, 184 л.с.) в базовой комплектации. Топовые модификации E 400 4MATIC или E 350 d с пробегом до 100 000 км в полной комплектации могут стоить до 4 млн рублей, особенно если продаются с дилерской историей обслуживания.

Разброс цен по регионам России (данные на июнь 2026 года):

• 📍 Москва и МО: 2,2–4,5 млн рублей (самые высокие цены, много предложений с пробегом до 80 000 км).
• 📍 Санкт-Петербург: 2,0–3,8 млн рублей (дешевле на 10–15% по сравнению с Москвой).
• 📍 Регионы (Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар): 1,8–3,2 млн рублей (чаще встречаются версии с пробегом за 120 000 км).

Модификация	Пробег (тыс. км)	Цена (тыс. руб.)	Регион
E 200 Classic	120–150	1 800–2 200	Регионы
E 220 d Elegance	80–100	2 500–3 000	Москва
E 300 AMG Line	60–80	3 200–3 800	Санкт-Петербург
E 400 4MATIC Premium	50–70	3 800–4 500	Москва

💡

Перед покупкой проверьте автомобиль через сервис Mercedes-Benz VIN-декодер — это позволит узнать реальную историю обслуживания у официального дилера, даже если продавец скрывает детали.

Сравнение с конкурентами: Audi A6, BMW 5 Series, Lexus GS

В 2016 году Mercedes E-Class конкурировал с Audi A6 (C7 facelift), BMW 5 Series (G30) и Lexus GS (L10). По уровню комфорта и технологичности E-Class превосходил всех: только у Mercedes была виртуальная приборная панель в базовой комплектации, а система полуавтономного вождения Drive Pilot опережала аналоги от BMW и Audi на 2–3 года.

Однако у конкурентов были свои козыри:

• 🏆 Audi A6: Лучшая шумоизоляция и более надёжные дизели (3.0 TDI), но устаревшая мультимедийная система MMI.
• 🚗 BMW 5 Series: Более динамичное управление и экономичные моторы (например, 2.0d с расходом 4,2 л/100 км), но менее комфортная подвеска.
• ⚡ Lexus GS: Легендарная надёжность (ресурс двигателей 3.5 V6 — 500 000+ км), но устаревший дизайн и отсутствие современных систем помощи водителю.

Если приоритет — технологии и статус, выбирайте E-Class. Для любителей спортивной динамики подойдёт BMW 5 Series, а тем, кто ценит надёжность выше всего, стоит присмотреться к Lexus GS. Единственный автомобиль из этого квартета, который сегодня продаётся с пробегом менее 100 000 км по цене ниже 3 млн рублей — это Mercedes E 200 2016 года в комплектации Classic.

Отзывы владельцев: плюсы и минусы

Анализ отзывов на форумах (Drive2, Mercedes-Club.ru) и в соцсетях показывает, что владельцы E-Class 2016 делятся на два лагеря. Первые хвалят автомобиль за комфорт, престижный внешний вид и продвинутую электронику. Вторые ругают за дорогое обслуживание и "сырость" первых выпусков (до 2017 года). Вот типичные мнения:

👍 Плюсы (по мнению владельцев):

• 💺 Салон: "Качество материалов на уровне S-Class, особенно в версиях с кожей Nappa."
• 🎛️ Мультимедия: "Система COMAND с двумя экранами до сих пор выглядит футуристично."
• 🛣️ Комфорт: "Подвеска AIRMATIC сглаживает даже самые жуткие ямы — как на облаке."

👎 Минусы (частые жалобы):

• 💰 Обслуживание: "Замена масла в 9-ступенчатой коробке обходится в 25 000 рублей — и это без фильтра!"
• 🔌 Электроника: "После 3 лет эксплуатации начал глючить датчик света — дилер попросил 40 000 за замену."
• 🛑 Надёжность: "На 90 000 км потрескались патрубки системы охлаждения — оригинальные стоят как крыло от Жигулей."

Реальный случай из практики

Один из владельцев E 300 2016 года столкнулся с отказом турбины на моторе M274 после 85 000 км. Причина — несвоевременная замена масла (интервал был увеличен до 20 000 км). Ремонт обошёлся в 280 000 рублей, так как потребовалась замена турбины, масляного насоса и чистка системы вентиляции картера. Мораль: даже если автомобиль "не просит" обслуживания по бортовому компьютеру, придерживайтесь регламента в 15 000 км или раз в год.

Стоит ли покупать Mercedes E-Class 2016 сегодня?

Ответ зависит от ваших приоритетов и бюджета. Если вам нужен статусный седан с современным оснащением, который не потерял актуальности даже через 8 лет — E-Class 2016 отличный выбор. Но будьте готовы к высоким расходам на обслуживание: средняя стоимость ТО у официального дилера starts от 30 000 рублей, а ремонт подвески или электроники может обойтись в сотни тысяч.

Кому точно не стоит брать этот автомобиль:

• 🚘 Тем, кто ездит по плохим дорогам: низкий клиренс (120 мм) и чувствительная подвеска быстро выйдут из строя.
• 💸 Тем, кто не готов тратить 100 000+ рублей в год на обслуживание (речь о версиях с пробегом 100 000+ км).
• ⛽ Тем, кто планирует заправляться на сомнительных АЗС: двигатели M274 и OM654 крайне чувствительны к качеству топлива.

А кому стоит присмотреться:

• 👔 Тем, кто ценит имидж и готов платить за премиальный сервис.
• 🛣️ Тем, кто ездитmostly по трассам: E-Class раскрывает свой потенциал на скоростях 120+ км/ч.
• 🔧 Тем, кто умеет обслуживать автомобиль самостоятельно или имеет проверенного мастера (экономия до 40% на ремонте).

💡

Главный вывод: Mercedes E-Class 2016 — это автомобиль для тех, кто готов платить за комфорт и статус. Если ваш бюджет ограничен 2 млн рублей, ищите версии с пробегом до 100 000 км и полной историей обслуживания. В противном случае риск нарваться на "подводные камни" слишком велик.

FAQ: Частые вопросы о Mercedes E-Class 2016

🔧 Какой двигатель самый надёжный в E-Class 2016?

По статистике сервисных центров, самый безпроблемный мотор — OM654 (2.0d) при условии регулярного ТО и заправки качественным дизелем. Среди бензиновых версий лидер — M276 (3.0T), но он требует более частой замены масла (каждые 10 000 км). Мотор M274 (2.0T) склонен к масложору после 100 000 км.

💰 Сколько стоит обслуживание E-Class 2016 в год?

Средняя стоимость владения (без учёта страховки и топлива):

• ТО (раз в 15 000 км) — 25 000–40 000 рублей;
• Замена тормозных колодок (каждые 30 000–40 000 км) — 30 000–50 000 рублей;
• Ремонт подвески (после 100 000 км) — 80 000–150 000 рублей;
• Непредвиденные расходы (электроника, турбина и т.д.) — 50 000–200 000 рублей.

Итого: от 100 000 до 300 000 рублей в год, в зависимости от пробега и состояния автомобиля.

⚡ Можно ли ставить неоригинальные запчасти?

Да, но с оговорками. Для подвески и тормозной системы можно использовать качественные аналоги (Bilstein, Brembo, Febi), но для электроники, двигателя и коробки передач рекомендуются только оригинальные детали. Например, неоригинальные датчики AdBlue часто вызывают ошибки в системе, а дешёвые свечи зажигания приводят к пропускам воспламенения в M274.

🛠️ Какие первые признаки износа коробки 9G-TRONIC?

Обратите внимание на:

• Рывки при переключении на 2–3 передаче;
• Задержки при кикдауне (более 1 секунды);
• Посторонние шумы (гул или скрежет) при движении накатом;
• Появление ошибки P0730 или P0740 на приборной панели.

При первых симптомах необходимо проверить уровень масла в коробке и состояние мехатроника. Ремонт 9G-TRONIC обходится в 200 000–400 000 рублей.

🔍 Как проверить историю автомобиля перед покупкой?

Шаги для проверки:

1. Запросите VIN-код и проверьте его через официальный сервис Mercedes (бесплатно).
2. Используйте сервисы Автокод или CarVertical для проверки на ДТП, ограничения ГИБДД и пробег.
3. Попросите у продавца чеки на ТО — если их нет, это повод усомниться в пробеге.
4. Осмотрите автомобиль на подъёмнике: обратите внимание на следы коррозии, подтёки масла и состояние резиновых уплотнителей.