Mercedes-Benz E-Class 2014: Детальный обзор и эксплуатация W212

Однако у легендарного OM642 есть свои «детские болезни», которые проявляются с пробегом. В первую очередь внимание стоит обратить на впускной коллектор, заслонки которого могут заклинить из-за нагара, а также на теплообменник, прокладки которого часто дубеют и начинают пропускать масло. Игнорирование течей масла в этом узле может привести к попаданию антифриза в систему смазки, что является фатальным для любого ДВС.

Менее распространен, но интересен двухлитровый дизель OM651, который можно встретить на версиях E 220 и E 250 CDI/BlueTEC. Он отличается более высокой форсировкой и наличием двух турбин в некоторых модификациях, что обеспечивает отличную динамику, но повышает требования к качеству топлива и обслуживания. Топливная система Common Rail здесь очень чувствительна, и использование некачественной солярки быстро выведет дорогие форсунки из строя.

• 🛠️ Регулярная замена топливного фильтра каждые 15-20 тысяч км продлит жизнь насосу высокого давления.
• 🌡️ Контролируйте состояние вискомуфты вентилятора, чтобы избежать перегрева в пробках.
• ⚙️ Следите за натяжением цепи ГРМ, хотя она ходит долго, но на больших пробегах может растянуться.
• 💨 Система EGR требует периодической чистки для сохранения тяги двигателя.

Бензиновые моторы: От четырех цилиндров до V8

Линейка бензиновых двигателей в 2014 году также претерпела изменения, сместившись в сторону турбонаддува и непосредственного впрыска. Базовым мотором стал двухлитровый M274, пришедший на смену атмосферному M271. Это технически сложный агрегат с балансирными валами и фазовращателями, который требует исключительно качественного масла и своевременной замены свечей зажигания.

На более мощных версиях, таких как E 400 и E 500, устанавливались двигатели серии M276 и M278. Эти V-образные «шестерки» и «восьмерки» оснащены непосредственным впрыском топлива, что повышает эффективность, но создает риски образования нагара на впускных клапанах. В отличие от двигателей с распределенным впрыском, здесь топливо не омывает клапана, поэтому чистка впускного тракта становится обязательной процедурой.

⚠️ Внимание: На двигателях с непосредственным впрыском (M274, M276) не рекомендуется использовать топливо с октановым числом ниже АИ-95, а лучше заливать АИ-98 для предотвращения детонации и разрушения поршневой группы.

Особого внимания требует система охлаждения бензиновых моторов. Пластиковые элементы термостатов и помп склонны к растрескиванию от постоянных перепадов температур. Если вы заметили периодическое появление запаха антифриза в салоне или падение его уровня, не откладывайте визит в сервис, так как перегрев может повести головку блока цилиндров.

• 🔥 Следите за состоянием интеркулера, так как его разгерметизация приведет к потере мощности турбомотора.
• 💧 Меняйте антифриз строго по регламенту, так как он теряет свои свойства и становится агрессивным к алюминию.
• 🔌 Проверяйте катушки зажигания при появлении троения, они часто выходят из строя первыми.
• 🛢️ Используйте только масла с допуском Mercedes-Benz 229.5 или 229.6.

Трансмиссия: 7G-Tronic и полный привод 4MATIC

В 2014 году на Mercedes E-Class массово устанавливалась семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus. Это обновление («Plus») внесло важные изменения в гидротрансформатор и программное обеспечение, сделав переключения более плавными, а саму коробку — более экономичной. Однако даже улучшенная версия требует бережного отношения и регулярного обслуживания.

Главным врагом АКПП является перегрев и старение масла. Несмотря на заявления производителя о том, что масло залито на весь срок службы, реальная практика показывает необходимость его замены каждые 60 тысяч километров. Игнорирование этого правила приводит к износу фрикционных пакетов и выходу из строя гидроблока, ремонт которого обходится очень дорого.

Система полного привода 4MATIC в кузове W212 реализована через раздаточную коробку с планетарным дифференциалом, что обеспечивает постоянный полный привод. Это надежная система, но она также требует замены масла в раздатке. Часто владельцы забывают об этом узле, и к пробегу в 150 тысяч км начинают слышать гул или чувствовать вибрацию при разгоне.

Подвеска и рулевое управление: Комфорт или надежность?

Подвеска Mercedes E 2014 славится своим комфортом, но ее конструкция довольно сложна и дорога в ремонте. В зависимости от комплектации, на автомобиле может быть установлена обычная пружинная подвеска или пневматическая Airmatic. Пневмоэлементы обеспечивают великолепную плавность хода и возможность изменения клиренса, но их ресурс ограничен, и замена баллонов или компрессора — вопрос времени.

В передней подвеске используется схема с двумя рычагами с каждой стороны, что обеспечивает отличную управляемость. Однако сайлентблоки нижних рычагов и шаровые опоры не любят плохих дорог и быстро выходят из строя при активной езде по неровностям. Стук в передней оси — частый гость на пробегах свыше 80 тысяч километров.

Рулевое управление в W212 чаще всего оснащено электроусилителем, встроенным в рулевой вал. Этот узел считается достаточно надежным, но при попадании влаги в электрическую часть может возникать коррозия контактов или даже заклинивание механизма. Диагностика рулевой рейки обязательна при покупке, так как ее замена вместе с работами по калибровке стоит внушительных денег.

• 🔧 Сайлентблоки передних рычагов ходят около 60-80 тыс. км, задние — дольше.
• 💨 Пневмобаллоны служат в среднем 5-7 лет, после чего начинают травить воздух.
• 🛞 Ступичные подшипники часто идут в сборе со ступицей, что удорожает ремонт.
• 🌊 Мойка под давлением области рулевой рейки может привести к ее поломке.

⚠️ Внимание: Если после замены элементов подвески или снятия аккумулятора загорелась ошибка рулевого управления, необходима адаптация датчика угла поворота руля через диагностический сканер.

Электроника и оборудование салона

Особого внимания заслуживает система Keyless-Go, позволяющая открывать и запускать автомобиль без использования ключа. Датчики в ручках дверей часто окисляются от влаги, из-за чего система перестает видеть ключ или, наоборот, открывает двери самопроизвольно. Также частой проблемой является выход из строя доводчиков дверей, которые требуют смазки или замены механизма.

В дорогих комплектациях встречается массаж сидений и вентиляция, которые также могут доставлять хлопоты. Вентиляция сидений построена на маленьких вентиляторах, которые со временем начинают шуметь или перестают работать. Ремонт этих узлов трудоемок, так как требует частичной разборки сиденья и снятия обшивки.

Стоимость владения и типичные неисправности

Владение Mercedes E 2014 — это удовольствие, которое требует финансовых вложений. Автомобиль не прощает халатного отношения, и экономия на расходниках здесь быстро превращается в дорогой ремонт. Средний чек на плановое ТО в специализированном сервисе значительно выше, чем у массовых брендов, а стоимость оригинальных запчастей может неприятно удивить.

К типичным проблемам, с которыми сталкиваются владельцы, можно отнести коррозию элементов кузова, несмотря на хорошую оцинковку. Часто гниют пороги, кромки арок и низы дверей, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с реагентами. Также стоит проверить состояние лонжеронов и мест крепления подрамника.

Тем не менее, при грамотном обслуживании этот автомобиль способен дарить эмоции от вождения и чувство безопасности, недоступное более новым, но упрощенным моделям. Рыночная стоимость таких машин уже достигла дна и начинает стабилизироваться, делая их интересным объектом для инвестиций при условии хорошего технического состояния.

• 💰 Бюджет на ремонт в первый год владения должен составлять 10-15% от стоимости авто.
• 📉 Ликвидность модели высока, особенно на дизельные версии в хорошем состоянии.
• 🔍 Обязательно проверяйте историю обслуживания и отсутствие скрученного пробега.
• 🛡️ Наличие действующей страховки или гарантии от сервиса станет большим плюсом.