Мерседес Банан: какой класс скрывается за странным прозвищем?

В мире автомобильного дизайна существуют модели, которые меняют правила игры и формируют новые тренды на десятилетия вперед. Именно к таким революционным творениям инженеров из Штутгарта относится автомобиль, получивший в народе ласковое, но точное прозвище «Мерседес Банан». Многие автолюбители, впервые видящие этот автомобиль на дороге, задаются вопросом: какой же это класс и почему он имеет столь необычные, вытянутые пропорции?

Речь идет о первом поколении модели CLS с заводским индексом C219, который выпускался с 2004 по 2010 год. Это было первое в истории марки четырехдверное купе, объединившее в себе практичность седана и стремительность спортивного автомобиля. Форма крыши, плавно перетекающая в багажник, и характерный изгиб задней части кузова мгновенно породили множество сравнений с тропическим фруктом, закрепив за машиной статус иконы стиля.

В этой статье мы подробно разберем, почему именно этот автомобиль стал легендой, какие технические решения скрываются под его экзотическим кузовом и стоит ли он внимания современного покупателя подержанных автомобилей премиум-класса. Вы узнаете все нюансы эксплуатации, характерные «болезни» и причины, по которым этот дизайн до сих пор считается эталонным.

⚠️ Внимание: Несмотря на внешнее сходство с седанами S-класса или E-класса, «Банан» является купе, что накладывает определенные ограничения на посадку пассажиров второго ряда и обзорность.

Почему именно «Банан»: история возникновения прозвища

Прозвище «Банан» приклеилось к Mercedes-Benz CLS не случайно. Дизайнерская группа во главе с Майком Фахле создала silhouette, который кардинально отличался от угловатых форм начала 2000-х годов. Если посмотреть на автомобиль сбоку, то линия крыши начинается высоко у лобового стекла, а затем плавно и низко опускается к багажнику, образуя характерную дугу. Именно эта выпуклая форма и стала причиной сравнения.

Однако, называть этот автомобиль просто «странным» было бы ошибкой. В то время доминировали двухобъемные седаны с четко выраженным третьим объемом. CLS же предложил концепцию four-door coupe (четырехдверное купе), где линия крыши не ломалась резко, а текла единым потоком. Для обывателя такая форма кузова казалась непривычной, вытянутой и изогнутой, что в сочетании с желтоватыми оттенками заводской краски (часто встречавшимися в первые годы выпуска) усиливало ассоциацию с фруктом.

Интересно, что сам производитель никогда не использовал этот термин в официальной документации. Для компании Mercedes-Benz это был флагманский проект, призванный заполнить нишу между E-классом и S-классом. Тем не менее, народная любовь оказалась сильнее корпоративных стандартов, и сегодня «Банан» — это один из самых узнаваемых символов немецкого автопрома середины нулевых.

Технические характеристики и платформы

Несмотря на уникальную внешность, технически «Мерседес Банан» базируется на проверенной платформе W211, которая является основой для E-класса того же периода. Это означает, что под капотом и в подвеске скрываются хорошо известные и отработанные решения. Однако, инженеры внесли ряд существенных изменений, чтобы адаптировать платформу под более спортивный характер купе.

Дорожный просвет у CLS был уменьшен, колея расширена, а система стабилизации ESP получила специальную спортивную настройку. Это позволяло автомобилю увереннее держаться на трассе и проходить повороты с меньшими кренами. Двигатели устанавливались как бензиновые, так и дизельные, охватывая широкий диапазон мощностей.

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
CLS 350	3.5 V6	272	7.0 сек
CLS 500	5.0 V8	306	6.1 сек
CLS 55 AMG	5.4 V8 Kompressor	476	4.6 сек
CLS 63 AMG	6.2 V8	514	4.5 сек
CLS 320 CDI	3.0 V6 Diesel	224	7.2 сек

Особого внимания заслуживает версия CLS 63 AMG, которая появилась во втором поколении, но задала тон всей линейке. Мощнейший атмосферный двигатель делал из изящного «банана» настоящего зверя на дороге. Для обычных версий была доступна система AIRMATIC — пневматическая подвеска, которая позволяла менять жесткость и клиренс в зависимости от режима движения.

Дизайн интерьера и эргономика

Салон первого CLS полностью копировал дизайн E-класса W211, что было и плюсом, и минусом. С одной стороны, владелец получал проверенную эргономику, качественные материалы и знакомое расположение элементов управления. С другой — ожидаешь большей эксклюзивности от автомобиля с таким революционным кузовом.

Центральная консоль выполнена в классическом для Mercedes стиле тех лет: много хромированных элементов, аналоговые часы в верхней части и крупный экран мультимедийной системы. Рулевое колесо, как правило, четырехспицевое, с деревянными или кожаными вставками. Приборная панель читается отлично, а подсветка создает уютную атмосферу в ночное время.

Однако, главная особенность интерьера — это посадка. Из-за покатой крыши пространство над головой сзади ограничено. Высоким пассажирам там будет откровенно тесно. Передние сиденья обычно оснащены развитой боковой поддержкой и множеством электрических регулировок, включая память положений.

Секретные функции меню инженера

В меню сервиса через комбинацию кнопок на руле можно получить доступ к скрытым параметрам, таким как температура масла в АКПП, точное напряжение генератора и количество циклов открытия форсунок стеклоомывателя.

Типичные проблемы и надежность «Банана»

Покупка подержанного Mercedes CLS C219 требует тщательной диагностики, так как возраст берет свое. Несмотря на высокий статус, автомобиль имеет ряд характерных «болезней», о которых нужно знать заранее. Игнорирование этих моментов может превратить владение машиной в финансовую катастрофу.

В первую очередь внимание стоит обратить на электрику и кузов. Коррозия может поражать кромки дверей, арки и пороги, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с реагентами. Электроника, хоть и надежная, иногда дает сбои в блоках управления дверями (SAM-блоки) или в системе климат-контроля.

• 🔧 Двигатели V6 и V8: склонны к задирам в цилиндрах на больших пробегах, особенно если использовалось некачественное масло или нарушались интервалы замены.
• ⚙️ АКПП 7G-Tronic: надежная коробка, но требует регулярной замены масла и адаптации. Проблемы с гидроблоком могут проявляться рывками при переключении.
• 🛑 Тормозная система SBC: на ранних моделях стояла система SBC, которая имеет ограниченный ресурс насоса. После определенного количества нажатий система уходит в аварийный режим.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте сообщения о неисправности системы SBC на приборной панели. Замена насоса SBC стоит дорого, а ее отказ может привести к потере эффективности торможения.

Также стоит упомянуть о подвеске. Многорычажная схема обеспечивает отличный комфорт, но количество рычагов и сайлентблоков велико. Их замена — процедура затратная, хотя и необходимая для сохранения управляемости. Стук в передней подвеске — частый гость на пробегах свыше 100 000 км.

Сравнение с конкурентами и место на рынке

Когда «Мерседес Банан» только вышел, у него практически не было прямых конкурентов в сегменте четырехдверных купе. BMW и Audi ответили своими версиями лишь спустя несколько лет. BMW 5-Series Gran Turismo и Audi A7 появились значительно позже, пытаясь догнать ушедший вперед Mercedes.

Сегодня, на вторичном рынке, CLS C219 конкурирует в первую очередь с другими премиальными седанами и купе. Его главные козыри — это неповторимый стиль и статус. По динамике он может уступать более современным аналогам, но по харизме и узнаваемости ему равных мало.

Стоимость владения «Бананом» сопоставима с содержанием E-класса W211, но с поправкой на более дорогую кузовщину и уникальные элементы интерьера. Для многих фанатов марки именно внешность перевешивает все возможные технические риски.

Мерседес Банан: какой класс выбрать для себя?

Если вы решили стать владельцем этого автомобиля, перед вами встанет выбор модификации. Для ежедневной городской езды и спокойного стиля вождения идеально подойдет версия с дизельным двигателем 320 CDI или бензиновым 350. Они достаточно динамичны, но более экономичны и предсказуемы в расходах.

Для любителей драйва и обладателей соответствующего бюджета существуют версии AMG. Это уже совсем другой уровень эмоций, но и уровень затрат на содержание возрастает кратно. Важно понимать, что покупка AMG-версии возрастной машины — это лотерея, где главным призом может стать капитальный ремонт мотора.

В любом случае, «Мерседес Банан» остается автомобилем, который дарит эмоции. Он не просто средство передвижения из точки А в точку Б, это заявление о вкусе владельца. Даже спустя 20 лет после начала производства его дизайн не выглядит устаревшим, а лишь приобрел статус классики.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Правда ли, что все «Бананы» ржавеют?

Не все, но коррозия — распространенная проблема для автомобилей этого возраста, особенно если они эксплуатировались в северных широтах. Внимательно осматривайте пороги, арки и кромки дверей. Наличие качественной антикоррозийной обработки в прошлом значительно снижает риски.

Какой двигатель у CLS самый надежный?

Наиболее надежными считаются дизельные моторы OM642 (3.0 V6 CDI) при своевременном обслуживании. Среди бензиновых моторов хорошей репутацией пользуются атмосферные M272 (3.5 V6), хотя они также требуют контроля за системой вентиляции картера и задирами.

Можно ли использовать CLS как семейный автомобиль?

Использовать его как единственную машину в семье можно, но с оговорками. Сзади места мало, детские кресла ставить можно, но доступ к ним через широкие, но не очень высокие дверные проемы может быть неудобным. Это скорее автомобиль для пары или одного человека, ценящего стиль.

Почему он называется «Банан», если есть еще и «Огурец»?

«Огурцом» в народе часто называют Mercedes W124 из-за его угловатой, но вытянутой формы, напоминающей овощ. «Банан» же получил имя за характерную изогнутую линию крыши, которая стала визитной карточкой модели CLS.