Мерседес Банан (CLS): Эволюция, Дизайн и Технические Особенности

В мире автомобильной индустрии редко можно встретить модель, которая кардинально меняет представления о сегменте, в котором она выступает. Именно такой революцией стал Mercedes-Benz CLS, появившийся на свет в середине двухтысячных годов. Этот автомобиль не просто занял нишу, он фактически создал класс четырехдверных купе, объединив в себе утилитарность седана и спортивную элегантность купе.

Среди автолюбителей и профессионалов автоспорта закрепилось устойчивое прозвище «мерседес банан», которое поначалу звучало как шутка, но со временем стало символом уникального силуэта. Изогнутая линия крыши, плавно перетекающая в багажник, напоминала изгиб этого тропического фрукта, что и дало повод для народного творчества. Однако за этим простым сравнением скывается сложнейшая работа дизайнеров и инженеров, создавших один из самых красивых автомобилей в истории марки.

В этой статье мы подробно разберем, почему CLS получил такое странное название, как развивалась модель от первого поколения до наших дней, и стоит ли этот автомобиль вашего внимания сегодня. Мы затронем технические аспекты, особенности эксплуатации и те скрытые нюансы, которые известны только опытным владельцам.

История возникновения прозвища «Банан»

Прозвище «банан» возникло не на пустом месте и не было результатом злого умысла. Все дело в революционном для своего времени дизайне кузова. Когда в 2004 году был представлен концепт, а затем и серийная версия CLS C219, общественность была шокирована отсутствием ярко выраженного перехода между задней стойкой и багажником. Линия крыши опускалась так плавно, что профиль автомобиля действительно напоминал изогнутый желтый фрукт, особенно в золотистых или желтых цветах кузова.

Дизайнерская смелость тогдашнего главы отдела дизайна Мерседеса, Питера Пфайффера, позволила создать силуэт, который нарушал все каноны классического автомобилестроения. Если раньше купе обязательно имели две двери, то здесь инженеры сумели уместить четыре двери в обводы двухдверного спорткара. Это потребовало нестандартных решений в конструкции окон и рамок, что в итоге и сформировало тот самый «банановый» изгиб.

Со временем отношение к этому прозвищу изменилось. Если изначально оно могло восприниматься как насмешка консерваторов, то сейчас это знак уважения к уникальности формы. Владельцы Mercedes CLS сами с гордостью используют этот термин, подчеркивая, что их автомобиль выделяется из общей серой массы прямоугольных седанов.

⚠️ Внимание: При покупке подержанного CLS первого поколения обязательно проверяйте состояние резиновых уплотнителей стекол. Из-за сложной формы стекол их замена стоит значительно дороже, чем на обычных седанах E-класса, а неоригинальные аналоги часто текут.

Важно отметить, что форма кузова влияла не только на эстетику, но и на аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления у «банана» был одним из лучших в классе, что положительно сказывалось на расходе топлива и уровне шума в салоне на высоких скоростях. Это был тот редкий случай, когда форма не просто следовала за функцией, а улучшала её.

Первое поколение: Рождение легенды (C219)

Первое поколение, известное под индексом C219, выпускалось с 2004 по 2010 год. Именно эта модель заложила фундамент успеха всей линейки. Базируясь на платформе W211 (E-класс), «банан» получил более низкий клиренс, широкую колею и агрессивный передок с четырьмя круглыми фарами, ставшими визитной карточкой эпохи. Внутри царил роскошный, но уже слегка устаревший по современным меркам интерьер с характерной «приборкой» из двух колодцев.

Гамма двигателей была впечатляющей и разнообразной. От скромных шестицилиндровых моторов объемом 3.0 и 3.5 литра до легендарных V8. Особое место в истории заняла версия CLS 55 AMG и её successor CLS 63 AMG. Эти автомобили превращали элегантный «банан» в настоящего зверя, способного на равных тягаться с Porsche 911 тех лет на прямой.

Владельцы первого поколения часто отмечают невероятную плавность хода на трассе. Автомобиль словно прилипает к дороге, проглатывая мелкие неровности. Однако городская эксплуатация может быть сложной из-за низкого профиля резины и жесткой настройки подвески в AMG-версиях. Это автомобиль для тех, кто ценит драйв и статус.

• 🍌 Уникальный силуэт, определивший моду на четырехдверные купе на десятилетия вперед.
• 🚀 Мощнейшие двигатели V8 от AMG, обеспечивающие динамику суперкара.
• 🛠️ Высокая надежность агрегатов, особенно атмосферных моторов серии M113 и M272.
• 💎 Премиальные материалы салона, опережавшие конкурентов того времени.

Несмотря на возраст, C219 до сих пор выглядит актуально. Многие современные автомобили копируют его линии, но оригинал всегда остается оригиналом. Для коллекционеров и фанатов марки найти хорошо сохранившийся экземпляр с историей — значит приобрести кусочек автомобильной истории.

Второе поколение: Технологический скачок (C218)

В 2010 году свет увидело второе поколение CLS C218. Дизайн стал еще более обтекаемым, линии — более сложными и «жидкими». Философия «одной линии» (one-bow design) достигла своего апогея. Если первый «банан» был угловатым и мужественным, то второй стал более женственным и утонченным, хотя мужских версий AMG это не коснулось ни в коей мере.

Техническая начинка шагнула далеко вперед. Появились сложные системы помощи водителю, адаптивная оптика Intelligent Light System и, конечно же, знаменитые светодиодные «ресницы» дневных ходовых огней, которые копировали все, кому не лень. Салон стал просторнее, хотя посадка сзади по-прежнему требовала от пассажиров определенной гибкости из-за покатой крыши.

Особого внимания заслуживает двигателестроение этого периода. На смену атмосферникам пришли турбированные агрегаты. Моторы серии M276 (V6) и M278 (V8 Bi-Turbo) сочетали в себе высокую мощность и относительную экономичность. Однако именно с этого периода началась эра сложных экологических систем, таких как сажевые фильтры и системы AdBlue, которые требуют внимания владельца.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
CLS 350	3.5 V6	306	6.1 сек
CLS 500	4.7 V8 Bi-Turbo	435	4.9 сек
CLS 63 AMG	5.5 V8 Bi-Turbo	525-585	3.6-4.1 сек
CLS 63 S AMG	5.5 V8 Bi-Turbo	585	3.6 сек

Владельцы второго поколения часто сталкиваются с необходимостью тщательного обслуживания электроники. Обилие датчиков и блоков управления делает автомобиль умным, но уязвимым к скачкам напряжения и некачественному топливу. Диагностика здесь становится обязательным ритуалом перед каждой дальней поездкой.

⚠️ Внимание: На двигателях V6 и V8 второго поколения (после 2011 года) критически важно следить за состоянием цепи ГРМ. Её растяжение может привести к встрече клапанов с поршнями. Слушайте звук мотора при холодном пуске: лязг или треск — повод для немедленной диагностики.

Секрет долговечности коробки 7G-Tronic

Автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus, устанавливаемая на C218, очень чувствительна к состоянию масла. Официально масло может считаться «на весь срок службы», но реальная практика показывает, что его замена каждые 60 000 км продлевает жизнь агрегату в два раза. Игнорирование этого правила ведет к рывкам при переключении и выходу из строя гидроблока.

Третье поколение: Цифровая эра и электрофикация (C257)

Третье поколение CLS C257, дебютировавшее в 2018 году, ознаменовало переход марки на новую дизайнерскую философию «чувственной чистоты». «Банан» стал еще более низким, широким и агрессивным. Передняя оптика потеряла свою округлость, превратившись в узкие светодиодные полосы, а решетка радиатора в версиях AMG стала напоминать панцирь рептилии.

Внутри царит цифровая революция. Два огромных экрана, объединенных в единую панель, голосовое управление MBUX и ambient-подсветка с 64 цветами создают атмосферу космического корабля. Автомобиль научился распознавать жесты и эмоции водителя, хотя многие функции все еще требуют подписки или сложной активации.

Технически модель стала гибридной. Даже базовые версии получили систему мягкого гибрида EQ Boost, которая добавляет 14 лошадиных сил и позволяет экономить топливо при старте с места. Дизельные версии обзавелись сложной системой очистки выхлопа, включающей два катализатора и впрыск мочевины, что делает их экологически чистыми, но сложными в обслуживании.

Несмотря на технологический прорыв, многие фанаты марки критикуют третье поколение за потерю души. Машина стала стерильной, слишком правильной и менее эмоциональной, чем её предшественники. Однако отрицать её эффективность и комфорт невозможно. Это уже не просто автомобиль, а гаджет на колесах.

• 📱 Полностью цифровая приборная панель и мультимедиа с голосовым управлением.
• ⚡ Система мягкого гибрида EQ Boost для улучшения динамики и экономичности.
• 🌙 Продвинутая система атмосферной подсветки салона, меняющая цвет в зависимости от температуры.
• 🚗 Расширенный пакет помощи водителю, позволяющий автомобилю самостоятельно перестраиваться на трассе.

Технические особенности и обслуживание

Владение «мерседес бананом» — это не только удовольствие от вождения, но и ответственность. Техническая сложность этих автомобилей требует квалифицированного подхода. Двигатели, трансмиссии и подвески здесь спроектированы с расчетом на высокие нагрузки и длительную эксплуатацию, но только при условии правильного обслуживания.

Особое внимание стоит уделить подвеске. На многих версиях CLS, особенно второго и третьего поколения, устанавливается пневматическая подвеска Airmatic. Она дарит невероятный комфорт, регулируя жесткость в зависимости от дороги. Однако пневмоэлементы имеют свойство стареть и травить воздух, а компрессор может выйти из строя от перегрузки. Замена пневмобаллонов — дорогостоящая процедура, но необходимая для сохранения комфорта.

Тормозная система также требует внимания. Большие и тяжелые машины нуждаются в эффективном торможении. Тормозные диски часто имеют склонность к короблению при резком охлаждении (например, после активной езды заезд в лужу). Использование качественных тормозных жидкостей и своевременная замена колодок — залог вашей безопасности.

Важно помнить о трансмиссионном масле. В коробках передач 7G-Tronic и 9G-Tronic масло нужно менять регулярно. Несмотря на заверения производителя, интервал в 60-80 тысяч километров является оптимальным для сохранения здоровья гидротрансформатора и фрикционов. Игнорирование этого правила может привести к дорогостоящему ремонту, стоимость которого может составить до 30% от рыночной цены автомобиля.

⚠️ Внимание: При эксплуатации CLS в зимний период избегайте резких стартов на непрогретой трансмиссии. Масло в коробке передач густеет на морозе, и резкая нагрузка может повредить хрупкие элементы гидроблока. Дайте автомобилю 5-10 минут на прогрев в щадящем режиме.

Сравнение поколений: Что выбрать?

Выбор между поколениями «банана» зависит от ваших приоритетов и бюджета. Первый C219 — это выбор для ценителей классической механики и простоты. Здесь меньше электроники, которая может глючить, и больше металла. Это автомобиль для тех, кто хочет чувствовать дорогу и не боится ремонтов, которые можно сделать в любом гараже.

Второе поколение C218 — золотая середина. Здесь уже есть современный комфорт, отличная динамика и все еще достаточно надежные агрегаты. Это самый ликвидный вариант на вторичном рынке. Третий C257 — выбор для тех, кому нужны самые свежие технологии, безопасность и статус самого нового автомобиля в линейке.

При выборе также стоит учитывать тип двигателя. Бензиновые версии обычно надежнее и проще в обслуживании в условиях города, особенно если речь идет о больших пробегах. Дизели экономичнее на трассе, но их экологические системы (EGR, DPF, AdBlue) могут стать головной болью при городской езде на короткие расстояния.

Не стоит забывать и о кузове. «Банан» имеет низкий клиренс. Если вы живете в регионе с плохими дорогами или высокими сугробами зимой, вам придется постоянно быть настороже. Установка пневмоподвески с режимом подъема кузова (если она не предусмотрена базово) может стать спасением, но потребует дополнительных вложений.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Правда ли, что Mercedes CLS называют «бананом» только из-за формы?

В основном да, прозвище произошло от характерного изгиба линии крыши и профиля, напоминающего банан. Однако иногда этот термин используют и в шутку, указывая на «желтую» окраску некоторых такси или рекламных машин, хотя изначально речь шла именно о силуэте кузова C219.

Какой двигатель на CLS считается самым надежным?

Самыми надежными считаются атмосферные бензиновые моторы V6 (M272) и V8 (M113, M273) первого поколения, а также дизельные OM642 при условии своевременной замены масла и контроля за вихревыми заслонками. Они ходят по 400-500 тысяч км без капитального ремонта.

Сильно ли отличается стоимость обслуживания CLS от обычного E-класса?

Да, стоимость владения CLS выше на 20-30%. Это связано с более сложным кузовом (дороже стекла, бамперы, оптика), особенностями подвески и более дорогими оригинальными запчастями, так как модель позиционируется выше в иерархии Mercedes-Benz.

Стоит ли покупать CLS с пробегом более 200 000 км?

Покупка возможна только при наличии полной прозрачной истории обслуживания и после тщательной диагностики у профильного специалиста. Двигатель может быть еще жив, но навесное оборудование, электрика и кузовные элементы к этому пробегу часто требуют серьезных вложений.

В чем главная разница между CLS и E-Class Coupe?

CLS — это полноценный четырехдверный автомобиль (хотя двери могут быть без рамок), у которого больше места над головой сзади и более пологая линия крыши. E-Class Coupe (C238) — это фактическая двухдверка (даже если сзади есть маленькие дверцы), которая ближе по габаритам и характеру к классическим купе, а CLS ближе к седану.