Мерседес А-класс 1 поколение: Революция в компактном классе

Появление первого Mercedes-Benz A-Class в 1997 году стало настоящим шоком для автомобильной индустрии. Немецкий концерн, десятилетиями ассоциировавшийся исключительно с премиальными седанами бизнес-класса, выпустил компактный хэтчбек, призванный конкурировать с Volkswagen Golf. Это был рискованный шаг, который должен был доказать, что трехлучевая звезда может сиять и в бюджетном сегменте.

Инженеры разработали уникальную концепцию «сэндвич-конструкции», позволившую разместить двигатель под наклоном, что освободило место в салоне. Несмотря на скромные габариты, автомобиль предлагал уровень безопасности и комфорта, ранее доступный только в более дорогих моделях. Однако путь к успеху был тернист и сопровождался громкими скандалами.

Первое поколение, известное под индексом W168, производилось до 2004 года и за это время пережило серьезную модернизацию. Сегодня этот автомобиль интересен коллекционерам и тем, кто ищет недорогой входной билет в мир немецкого автопрома. Но стоит ли связываться с машиной, чья история началась с печально известного «лосиного теста»?

В этой статье мы детально разберем технические особенности, слабые места и преимущества W168. Вы узнаете, какие модификации стоит рассматривать для покупки, а от каких лучше держаться подальше. История этого автомобиля полна уроков, которые Mercedes усвоил навсегда.

История создания и концепция «сэндвича»

Разработка проекта началась в конце 80-х годов, когда стало очевидно, что рынок требует компактных, но качественных городских автомобилей. Инженерам Mercedes-Benz предстояло решить сложнейшую задачу: сохранить высокий уровень пассивной безопасности, характерный для бренда, в кузове длиной менее 3,6 метра. Традиционная компоновка не позволяла достичь нужных результатов.

Решением стала революционная сэндвич-конструкция. Двигатель и трансмиссия были установлены под сильным наклоном и смещены вниз, между передними колесами. Это позволило опустить пол салона, сохранив при этом высокий потолок и просторный интерьер. Пассажиры сидели не «на» полу, а словно «в» полу, что обеспечивало отличную обзорность.

Однако такая компоновка имела и обратную сторону. Высокий центр тяжести, несмотря на низкое расположение тяжелых агрегатов, создавал риски при резких маневрах. Именно этот фактор сыграл злую шутку во время знаменитого краш-теста. Инженерам пришлось срочно дорабатывать подвеску и системы стабилизации, чтобы спасти репутацию модели.

Почему тест назвали «Лосиным»?

Тест «Лось» (Moose test) имитирует объезд внезапно выбежавшего на дорогу крупного животного. Водитель должен резко перестроиться и сразу вернуться в свою полосу на высокой скорости. В 1997 году шведские журналисты обнаружили, что A-Class первого поколения легко переворачивается при выполнении этого маневра, что привело к временной остановке продаж и масштабной доработке системы ESP.

Кузов и дизайн: революция в миниатюре

Внешность W168 вызывала полярные реакции. Одни называли его «однообъемником», другие — будущим автомобилестроения. Дизайн, разработанный Стивом Маттином, действительно опережал свое время. Округлые формы, отсутствие выраженных арок и высокая крыша делали его узнаваемым в любом потоке.

Кузов изготавливался из оцинкованной стали, что для конца 90-х было передовым решением. Антикоррозийная стойкость у «А-класса» оказалась на высоте: даже сейчас можно встретить экземпляры без единого рыжего пятнышка, если они не были биты. Однако качество ЛКП (лакокрасочного покрытия) на некоторых деталях, особенно пластиковых, оставляло желать лучшего.

Интерьер также удивлял функциональностью. Приборная панель была вынесена в центр, а перед водителем располагалась лишь полка для мелочей и проекция показаний спидометра. Это решение, призванное повысить безопасность, на практике оказалось неоднозначным: не все водители привыкали смотреть в центр салона.

• 🚗 Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,26, что является отличным показателем для хэтчбека того времени.
• 🛡️ Безопасность: Наличие множества подушек безопасности и усиленных стоек стало стандартом для класса B.
• 📏 Габариты: Длина в 3575 мм позволяла легко парковаться в тесных европейских городах, но салон вмещал пятерых взрослых.

Двигатели и технические характеристики

Гамма двигателей первого A-Class была представлена исключительно бензиновыми и дизельными агрегатами объемом от 1.4 до 2.1 литра. Все моторы соответствовали экологическим нормам Euro-3 и Euro-4. Основным требованием к ним была не столько динамика, сколько экономичность и надежность.

Бензиновые версии, такие как A 140 и A 160, оснащались атмосферными двигателями серии 166. Они отличались тяговитостью на низких оборотах, но требовали частой переключения передач для активной езды. Более мощные версии, вроде A 190, уже предлагали достойную динамику, разгоняясь до сотни за 9-10 секунд.

Дизельные модификации, особенно A 170 CDI, стали хитами продаж благодаря низкому расходу топлива. Расход в смешанном цикле часто не превышал 5 литров на 100 км, что было феноменальным результатом. Однако дизели были более чувствительны к качеству топлива и требовали внимательного обслуживания топливной системы.

Модель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Макс. скорость
A 140	1.4	82	13.8 сек	170 км/ч
A 160	1.6	102	10.9 сек	188 км/ч
A 190	1.9	125	9.2 сек	203 км/ч
A 170 CDI	1.7	90	11.7 сек	178 км/ч

Трансмиссия и управляемость

Основным типом трансмиссии для W168 стала 5-ступенчатая механическая коробка передач. Она отличалась четкостью переключений и высокой надежностью. Ресурс сцепления напрямую зависел от стиля вождения, но в среднем составлял 100-120 тысяч километров. Для любителей комфорта была доступна автоматическая коробка Autotronic (CVT).

Вариатор Autotronic стал одним из первых массовых применений этой технологии в Европе. Он обеспечивал плавность хода, лишенную рывков, но имел ряд недостатков. Основным из них была шумность на высоких оборотах и сложность в ремонте. Многие владельцы предпочитали механику из-за ее предсказуемости.

Подвеска автомобиля была настроена на комфорт, но после доработок 1998 года она стала жестче. Появилась электронная система курсовой устойчивости ESP, которая стала стандартом для всех версий. Это значительно улучшило поведение машины на дороге и устранило проблемы с опрокидыванием.

Типичные неисправности и проблемы

Несмотря на высокий статус бренда, Mercedes A-Class W168 не лишен детских болезней. Возраст берет свое, и большинство проблем сегодня связано именно с пробегом и временем эксплуатации. Однако есть и конструктивные особенности, о которых необходимо знать.

Одной из самых частых проблем является коррозия элементов выхлопной системы и некоторых деталей подвески. Также владельцы сталкиваются с отказом датчиков ABS и ESP. Эти системы очень чувствительны к состоянию проводки и контактов, которые со временем окисляются.

⚠️ Внимание: При покупке избегайте экземпляров с замененными «на коленке» подушками безопасности. Система пассивной безопасности в W168 сложна, и некачественный ремонт может привести к тому, что подушки не сработают в критический момент или, наоборот, выстрелят самопроизвольно.

Электрическая часть также требует внимания. Блоки управления стеклоподъемниками и центральным замком часто выходят из строя из-за попадания влаги. В салон вода может попадать через забитые дренажи люка (если он есть) или через уплотнители дверей. Это приводит к окислению контактов и «глюкам» электроники.

• ⚙️ Моторчик печки: Часто начинает свистеть или клинить из-за износа втулок.
• 💧 Топливный фильтр: На дизелях его замена должна быть регулярной, иначе выйдет из строя дорогостоящий ТНВД.
• 🔋 Аккумулятор: Расположен под полом салона, и при его замене важно не нарушить герметичность лючка, чтобы в салон не попадала влага.

Расходы на содержание и обслуживание

Владение первым «А-классом» сегодня — это баланс между доступностью покупки и стоимостью запчастей. Оригинальные детали Mercedes-Benz стоят дорого, но рынок предлагает множество качественных аналогов. Двигатели серии 166 при должном уходе ходят более 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Расходные материалы, такие как фильтры и колодки, стоят примерно так же, как и для других автомобилей гольф-класса того периода. Однако кузовные детали могут быть дорогими и труднодоступными, так как модель давно снята с производства. Поиск целого бампера или фары в хорошем состоянии может занять время.

Стоит учитывать и расход топлива. Бензиновые версии в городе потребляют около 8-9 литров, что для малого литража многовато. Дизельные версии экономичнее, но требуют более дорогого масла и качественного топлива. В целом, содержание W168 обойдется дешевле, чем более современных моделей C-класса, но дороже, чем у бюджетных конкурентов вроде Ford Focus.

Стоимость и стоит ли покупать сейчас?

На вторичном рынке Mercedes A-Class W168 можно найти по очень привлекательным ценам. Часто стоимость автомобиля сопоставима с ценой хорошего смартфона. Это делает его одним из самых доступных способов получить автомобиль с высоким уровнем комфорта и безопасности.

Однако покупать стоит только в хорошем техническом состоянии. Дешевые экземпляры, как правило, требуют вложений, превышающих стоимость самой машины. Лучше найти ухоженный вариант с прозрачной историей обслуживания, даже если он стоит дороже среднерыночной цены.

Для кого этот автомобиль? Он идеален для новичков, желающих научиться чувствовать габариты и получить опыт вождения «немца». Также это отличный второй автомобиль в семье для поездок по городу. Но если вы ищете динамику или готовы мириться с частыми визитами в сервис ради экономии на покупке — лучше рассмотреть другие варианты.

⚠️ Внимание: Не ведитесь на объявления с припиской «расторможен» или «без документов». Восстановление юридической чистоты и технической исправности такого автомобиля потребует огромных усилий и средств, часто несовместимых с его рыночной стоимостью.

Почему W168 дешевеет?

Основная причина снижения цены — возраст и perception бренда. Покупатели премиум-сегмента предпочитают новые модели, а бюджетные покупатели боятся дорогого ремонта Mercedes, выбирая более простые марки.

Какой двигатель A-Class W168 самый надежный?

Самым надежным считается бензиновый 1.6 (A 160) и дизельный 1.7 CDI. Они проще в конструкции, менее требовательны к качеству обслуживания и имеют больший ресурс до капитального ремонта по сравнению с 1.9 и вариатором.

Правда ли, что A-Class первого поколения легко переворачивается?

Это справедливо только для первых партий 1997 года выпуска. После доработок (установка ESP, изменение подвески, изменение шин) и召回ной кампании, проблема была полностью решена. Модели после 1998 года безопасны.

Сложно ли найти запчасти на Mercedes A-Class W168?

Расходные материалы и детали ходовой части доступны в широком ассортименте. Кузовные детали и специфические элементы интерьера найти сложнее, но возможно через специализированные разборки или заказ из Европы.

Подходит ли A-Class W168 для семьи?

Для небольшой семьи из 3-4 человек — вполне. Сзади достаточно места для двух детских кресел. Однако багажник маловат для длительных путешествий с полным салоном пассажиров, поэтому для больших поездок на дачу может потребоваться прицеп.

Стоит ли брать A-Class с вариатором?

Брать стоит только если вы готовы к потенциально дорогому ремонту и хотите максимального комфорта в городе. Для активной езды и надежности механическая коробка будет лучшим и более предсказуемым выбором.