Mercedes-Benz Vito W639: полный разбор модели

Когда речь заходит о коммерческом транспорте, который сочетает в себе легендарную надежность немецкой школы машиностроения и практичность для бизнеса, на ум неизменно приходит Mercedes-Benz Vito. Модель с заводским индексом W639, выпускавшаяся с 2003 по 2014 год, стала знаковым явлением в классе легких грузовиков и микроавтобусов. Именно в этом кузове немецкие инженеры впервые применили схему привода на передние колеса для данной линейки, кардинально изменив развесовку и управляемость автомобиля.

Этот автомобиль создавался как универсальное решение для перевозок, способное трансформироваться из грузового фургона в комфортабельный пассажирский минивэн или даже в роскошный Viano для VIP-персон. За годы производства модель зарекомендовала себя как «рабочая лошадка» с высоким ресурсом, хотя и не лишенная специфических конструктивных особенностей, требующих внимания владельца. Понимание нюансов эксплуатации Mercedes 639 позволяет значительно продлить срок службы техники и избежать дорогостоящих ремонтов.

В данном обзоре мы детально разберем технические характеристики, рассмотрим слабые места подвески и двигателя, а также дадим рекомендации по выбору запчастей. Знание этих деталей критически важно для тех, кто планирует покупку подержанного экземпляра или уже владеет этим автомобилем.

История создания и особенности платформы W639

Презентация второго поколения семейства Vito состоялась в 2003 году. Главным отличием от предшественника стала новая архитектура: двигатель теперь располагался поперечно, а крутящий момент передавался на переднюю ось. Это позволило увеличить полезный объем кузова и снизить высоту пола, что существенно упростило погрузочно-разгрузочные работы. Кузов W639 предлагался в трех вариантах длины: Compact (4520 мм), Long (4748 мм) и Extra-Long (4993 мм).

В 2007 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись формы бамперов, оптики и решетки радиатора, но ключевым обновлением стало внедрение новых экологических стандартов Euro 4 и Euro 5. В салоне улучшилось качество отделочных материалов, появилась мультимедийная система с цветным экраном, а приборная панель стала более читаемой и информативной.

⚠️ Внимание: При покупке дорестайлинговой версии (до 2007 года) особое внимание уделите состоянию кузова. Коррозия часто поражает пороги и арки, а качество антикоррозийной обработки в ранних выпусках оставляло желать лучшего.

Платформа W639 также легла в основу люксового Mercedes-Benz Viano, который отличался более богатой комплектацией, независимой задней подвеской и шумоизоляцией. Однако технически это были близнецы, что обеспечивало высокую унификацию запчастей. Для коммерческого использования важна была именно грузовая версия с рессорной задней подвеской, которая выдерживала серьезные нагрузки.

Двигатели: бензин и дизель

Линейка силовых агрегатов Mercedes 639 кузова отличается разнообразием и надежностью. Основную массу продаж составляли дизельные версии, которые ценились за тяговитость и экономичность. Бензиновые моторы встречались реже и часто выбирались для работы в условиях холодного климата или для специфических задач, где важна тишина работы.

Дизельные агрегаты серии OM646 и более поздние OM651 оснащались системой Common Rail. Моторы объемом 2.2 литра выдавали от 88 до 163 лошадиных сил. Важной особенностью является наличие сажевого фильтра (DPF) на рестайлинговых моделях, что требует использования качественного топлива и определенных условий эксплуатации для регенерации.

• 🚗 OM646 (2.15 л) — устанавливался до рестайлинга, известен своей надежностью, но чувствителен к качеству масла и интервалам замены.
• 🚛 OM651 (2.14 л) — более современный двигатель с двумя турбинами (битурбо) в мощных версиях, имеет цепной привод ГРМ, склонный к растяжению на больших пробегах.
• ⛽ Расход топлива — в смешанном цикле реальный расход составляет 9-11 литров на 100 км, что является отличным показателем для автомобиля такого класса.

Бензиновые версии M112 (3.2 л) и M111 (2.3 л) встречаются на вторичном рынке реже. Они отличаются большим ресурсом и простотой конструкции, но проигрывают дизелям в экономичности и крутящем моменте. Для тяжелых грузов бензин подходит меньше, зато зимой такие машины запускаются без проблем даже в сильный мороз.

Проблема с заслонками впускного коллектора

На двигателях OM646 часто выходит из строя вихревая заслонка. Продукты износа могут попасть в цилиндры, вызывая задиры. Рекомендуется периодически проверять состояние коллектора и при необходимости удалять заслонки программно.

Трансмиссия и ходовая часть

В паре с двигателями работали либо 6-ступенчатые механические коробки передач, либо 5-ступенчатые автоматы 722.6. Механика славится своей «неубиваемостью», требуя лишь регулярной замены сцепления, ресурс которого составляет около 200-250 тысяч км. Автомическая трансмиссия также надежна, но требует строгого соблюдения интервалов замены масла — каждые 60 тысяч км пробега.

Ходовая часть спроектирована с учетом коммерческого использования. Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая рессорная (на грузовых версиях) или независимая пружинная (на Viano и пассажирских версиях). Ресурс подвески высок, но на плохих дорогах быстро сдаются сайлентблоки передних рычагов и стабилизаторы.

Особого внимания заслуживает система рулевого управления. ГУР здесь надежен, но со временем может потечь рейка или износиться карданчик рулевого вала, что вызывает стуки при повороте руля. Замена этих элементов не требует сложных манипуляций и доступна в любом сервисе.

Слабые места и типичные неисправности

Несмотря на высокий статус бренда, Mercedes 639 кузов имеет ряд характерных проблем, о которых нужно знать владельцу. Игнорирование этих нюансов может привести к серьезным финансовым затратам. В первую очередь это касается электрики и систем экологии.

Частой проблемой является выход из строя датчиков и исполнительных механизмов системы EGR. Забитый клапан рециркуляции газов приводит к потере мощности и увеличению дымности выхлопа. Также владельцы сталкиваются с окислением контактов в жгута проводки, особенно в моторном отсеке, что вызывает «глюки» электроники.

Узел автомобиля	Типичная проблема	Ресурс / Частота
Турбокомпрессор	Износ подшипников, заклинивание геометрии	150-200 тыс. км
Двухмассовый маховик	Стук, вибрации, люфт	150 тыс. км
Топливные форсунки	Залипание, потеря герметичности	200+ тыс. км
Подшипники ступиц	Гул при движении	100 тыс. км

⚠️ Внимание: При замене топливных фильтров на дизельных версиях обязательно меняйте уплотнительные кольца на форсунках. Их износ приводит к подсосу воздуха и затрудненному запуску двигателя.

Еще одним слабым местом является система охлаждения. Пластиковые элементы патрубков и расширительного бачка со временем становятся хрупкими и трескаются. Регулярный визуальный осмотр патрубков на предмет микротрещин поможет избежать внезапного перегрева в дороге.

Комплектации и различия Vito и Viano

Визуально и технически Vito и Viano очень похожи, но между ними есть существенная разница в уровне оснащения и комфорте. Vito позиционируется как коммерческий автомобиль, поэтому в базовых версиях там могут отсутствовать боковые стекла в грузовом отсеке, а салон отделан простым пластиком.

Viano — это премиальный минивэн. Здесь применена многорычажная задняя подвеска, что делает ход мягче, улучшена шумоизоляция, а в салоне используются дорогие материалы, кожаные сиденья и продвинутые системы мультимедиа. Также Viano часто оснащался более мощными версиями двигателей и автоматической коробкой передач в базе.

При выборе автомобиля для семьи или дальних путешествий Viano выглядит предпочтительнее. Однако для бизнеса, где важна только грузоподъемность и ремонтопригодность, Vito является более рациональным выбором. Кузовные панели у этих моделей взаимозаменяемы, что упрощает кузовной ремонт.

Советы по эксплуатации и обслуживанию

Для того чтобы Mercedes 639 радовал владельца долгие годы, необходимо соблюдать регламент технического обслуживания. Интервал замены масла в двигателе лучше сократить до 10 тысяч км, особенно если автомобиль эксплуатируется в городских условиях или с полной загрузкой. Использование оригинальных фильтров или качественных аналогов (Mann, Mahle) обязательно.

Важно следить за состоянием системы вентиляции картера. При ее засорении возрастает давление в картере, что может выдавить сальники коленвала или распредвала. Проверка сапуна должна стать регулярной процедурой при каждом ТО.

Рекомендуемые интервалы обслуживания:
- Замена масла ДВС: 10 000 км
- Замена топливного фильтра: 20 000 км (для дизеля)
- Замена воздушного фильтра: 30 000 км
- Проверка уровня антифриза: каждые 5 000 км

Не стоит забывать и о трансмиссионном масле. В механической коробке его следует менять каждые 60-80 тысяч км, несмотря на заверения производителя о том, что оно залито на весь срок службы. Свежее масло сохранит синхронизаторы и подшипники валов, обеспечивая четкость переключения передач даже на морозе.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

Какой ресурс двигателя у Mercedes Vito W639?

При своевременном обслуживании и качественном топливе дизельные двигатели OM646 и OM651 ходят 400-500 тысяч км до капитального ремонта. Бензиновые моторы могут пройти еще больше, но их экономичность значительно ниже.

Можно ли переделать грузовой Vito в пассажирский?

Технически это возможно, но юридически потребует внесения изменений в конструкцию ТС и получения сертификата соответствия. Необходимо установить сиденья с ремнями безопасности, боковые стекла, дополнительную шумоизоляцию и отопитель салона.

Почему на Vito стучит двигатель на холодную?

Чаще всего это работа гидрокомпенсаторов или цепи ГРМ, которые еще не наполнились маслом. Если стук не проходит после прогрева, это может указывать на износ форсунок (дизельный стук) или проблемы с поршневой группой.

Какое масло лучше заливать в двигатель 2.2 CDI?

Оптимальным выбором являются синтетические масла с допуском Mercedes-Benz 229.51 или 229.52. Вязкость обычно подбирается 5W-30 или 5W-40 в зависимости от пробега и климатических условий.