Mercedes 5.5 компрессор: сколько лошадиных сил у разных моделей и поколений?

Двигатели Mercedes-Benz с объёмом 5.5 литра и компрессором стали легендарными благодаря сочетанию мощности, надёжности и характерного звука. Эти моторы устанавливались на флагманские модели S-Class, CL-Class, SL-Class, а также на спортивные версии AMG в 2000-х и начале 2010-х. Но сколько же лошадиных сил выдают эти агрегаты? Ответ зависит от поколения двигателя, модели автомобиля и даже рынка сбыта.

В этой статье мы разберём все версии 5.5-литровых компрессорных моторов Mercedes — от M113K (2000-е) до M278 (2010-е), укажем точную мощность в л.с. и кВт, сравним их с атмосферными аналогами и раскроем потенциал для тюнинга. Также вы узнаете, почему некоторые версии теряют до 20 л.с. из-за экологических норм и как это влияет на динамику.

1. Двигатели Mercedes 5.5 компрессор: обзор семейств M113K, M275 и M278

Все 5.5-литровые компрессорные моторы Mercedes относятся к трём основным семействам:

• 🔧 M113K (1998–2006) — первый компрессорный V8, дебютировавший на Mercedes CL55 AMG (C215). Имеет чугунный блок, алюминиевые головки и механический нагнетатель Eaton.
• 🔧 M275 (2005–2010) — эволюция M113K с улучшенной системой охлаждения, электронным дросселем и увеличенной степенью сжатия. Устанавливался на S550 и CL550 (W221/C216).
• 🔧 M278 (2010–2017) — последний компрессорный V8 от Mercedes, оснащённый системой Direct Injection и twin-scroll турбиной (в некоторых версиях). Ставился на S550 (W222) и G550.

Все эти двигатели имеют общую "болезнь" — перегрев нагнетателя при агрессивной езде, что ведёт к потере мощности. Однако M278 лишён этого недостатка благодаря жидкостному охлаждению компрессора.

2. Мощность Mercedes 5.5 компрессор по моделям (таблица)

Мощность 5.5-литровых компрессорных моторов варьируется от 476 л.с. до 585 л.с. в зависимости от версии. Ниже приведена таблица с точными данными для ключевых моделей:

Модель	Двигатель	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Годы производства
Mercedes CL55 AMG (C215)	M113K E55	476 / 350	700	1998–2006
Mercedes S55 AMG (W220)	M113K E55	476 / 350	700	2000–2005
Mercedes SL55 AMG (R230)	M113K E55	476 / 350 (до 2004) 500 / 368 (с 2004)	700 / 720	2001–2006
Mercedes S550 (W221)	M275 E55	455 / 335 (Европа) 476 / 350 (США)	700	2005–2010
Mercedes G550 (W463)	M278 E55	500 / 368	700	2012–2017

Обратите внимание: мощность для европейского рынка часто занижена из-за экологических норм. Например, Mercedes S550 (W221) в США развивал 476 л.с., а в Европе — только 455 л.с..

⚠️ Внимание: На вторичном рынке часто встречаются "разгоняные" M113K с заявленными 600+ л.с., но без грамотного тюнинга ресурс такого мотора сокращается до 50–80 тыс. км.

3. Почему мощность отличается? Экология, прошивки и рынки сбыта

Разница в мощности Mercedes 5.5 компрессор обусловлена тремя факторами:

1. Экологические нормы: В Европе действовали жёсткие ограничения Евро-4/5, из-за которых прошивка ЭБУ "душила" мотор. В США и Ближнем Востоке эти ограничения мягче.
2. Тип топлива: Моторы для рынков с низким октановым числом (например, 91 AKI в США) имели заниженную степень сжатия.
3. Маркетинговые ходы: AMG искусственно занижали мощность базовых версий (например, S550 vs S63 AMG), чтобы подчеркнуть преимущества топовых моделей.

Интересный факт: Mercedes SL55 AMG (R230) после рестайлинга 2004 года получил обновлённую прошивку, и его мощность выросла с 476 л.с. до 500 л.с. без изменений в "железе".

4. Тюнинг-потенциал: сколько лошадиных сил можно выжать?

Все 5.5-литровые компрессорные моторы Mercedes имеют большой запас для тюнинга. Вот основные этапы модернизации:

• 🔥 Stage 1 (прошивка): Чип-тюнинг без механических изменений добавляет 50–80 л.с.. Например, M113K после прошивки выдаёт 550–580 л.с..
• 🔥 Stage 2 (компрессор + интеркулер): Замена штатного нагнетателя Eaton на Kenne Bell или Whipple плюс усиленный интеркулер даёт 650–700 л.с..
• 🔥 Stage 3 (турбо-кит): Установка турбины (например, Turbocharger Systems) вместо компрессора позволяет достичь 800–1000 л.с., но требует укрепления блока и КШМ.

Самый популярный вариант тюнинга для M113K — замена компрессора на Eaton TVS2300 (от Ford Mustang Shelby GT500). Это даёт прирост в 100–120 л.с. при сохранении надёжности.

⚠️ Внимание: После тюнинга выше 600 л.с. обязательно усиление коробки передач (особенно 722.6 в моделях до 2006 года) и замена сцепления на керамическое.

Какие запчасти ломаются первыми после тюнинга?

При мощности свыше 650 л.с. первым "сдаётся" масляный насос (особенно в M113K), затем — поршни и шатуны. Также часто выходит из строя гидротрансформатор АКПП. Решение: установка насосов от M156 (6.2 AMG) и кованых внутренностей от Mahle или JE Pistons.

5. Сравнение с атмосферными и турбированными аналогами

Как Mercedes 5.5 компрессор соотносятся с другими V8 от Mercedes?

Двигатель	Тип	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Преимущества	Недостатки
M113K (5.5 компрессор)	Компрессор	476–500	700–720	Линейная отдача, надёжность	Перегрев нагнетателя, высокий расход
M113 (5.5 атмосферник)	Атмосферный	306–367	500–530	Простота, ресурс 500+ тыс. км	Слабая динамика, низкий момент
M278 (5.5 twin-turbo)	Турбированный	550–585	800–900	Высокая мощность, экономичность	Сложность ремонта, турболага

Компрессорные моторы выигрывают у атмосферников по динамике, но проигрывают турбированным по экономичности. Например, Mercedes S550 (M278 twin-turbo) расходует 12–14 л/100 км в городе, тогда как S550 (M275 компрессор) — 16–18 л/100 км.

6. Частые проблемы и как их избежать

Несмотря на легендарную надёжность, 5.5-литровые компрессорные моторы имеют типичные "болезни":

• 🔴 Перегрев нагнетателя: Причина — недостаточное охлаждение масла в M113K/M275. Решение: установка дополнительного радиатора или переход на M278 с жидкостным охлаждением.
• 🔴 Течи клапанной крышки: Прокладки дубеют со временем. Рекомендуется замена каждые 100–120 тыс. км.
• 🔴 Износ цепи ГРМ: На M275/M278 цепь растягивается к 150–200 тыс. км. Симптомы: металлический стук на холодную.
• 🔴 Загрязнение дроссельной заслонки: Особенно актуально для M275 с электронным дросселем. Чистка требуется каждые 50 тыс. км.

Самая дорогая проблема — износ нагнетателя Eaton. Его замена обходится в 1500–2500€, поэтому многие владельцы устанавливают б/у агрегаты с разборок.

Проверять уровень масла каждые 1000 км|Менять масло каждые 7–8 тыс. км (полусинтетика 5W-40)|Контролировать температуру нагнетателя (норма до 100°C)|Чистить дроссель и МАФ-сенсоры раз в 50 тыс. км-->

7. FAQ: Ответы на популярные вопросы

❓ Сколько лошадиных сил у Mercedes S55 AMG (W220) с двигателем M113K?

Официальная мощность Mercedes S55 AMG (W220) с мотором M113K E55 — 476 л.с. (350 кВт) и 700 Н·м крутящего момента. После рестайлинга 2004 года мощность выросла до 500 л.с. (368 кВт) за счёт новой прошивки.

❓ Можно ли поставить компрессор на атмосферный M113 (5.5)?

Технически да, но это требует замены поршней (снизить степень сжатия до 9.0:1), установки интеркулера, усиленного топливного насоса и прошивки ЭБУ. Стоимость такого тюнинга — от 8000€. Готовые киты предлагают компании Kleemann и Brabus.

❓ Какой расход топлива у Mercedes 5.5 компрессор?

Средний расход в смешанном цикле:

• M113K (CL55/S55 AMG): 16–18 л/100 км;
• M275 (S550): 14–16 л/100 км;
• M278 (G550): 15–17 л/100 км (из-за полного привода).

На трассе расход падает до 10–12 л/100 км, но при агрессивной езде может превышать 25 л/100 км.

❓ Какое масло лить в Mercedes 5.5 компрессор?

Рекомендуемые масла:

• Для M113K/M275: Mobil 1 0W-40 или Liqui Moly 5W-40 (спецификация MB 229.5);
• Для M278: Motul Specific 5W-30 (спецификация MB 229.51).

Интервал замены — 7–8 тыс. км при тяжёлых условиях эксплуатации.

❓ Почему Mercedes отказался от компрессорных моторов?

Причины:

• 📉 Экология: Компрессорные моторы не соответствовали нормам Евро-6;
• 💰 Экономика: Турбированные двигатели (M278 twin-turbo) оказались дешевле в производстве;
• ⚡ Динамика: Турбомоторы обеспечивают более высокий крутящий момент на низких оборотах.

Последним компрессорным V8 стал M278 E55 (2017 год), после чего Mercedes полностью перешёл на турбонаддув.