Mercedes E-Class 213 дорест: Полный обзор поколения 2016-2020

Появление Mercedes-Benz E-Class с заводским индексом 213 в 2016 году ознаменовало новый этап в развитии бизнес-класса. Автомобиль стал легче, технологичнее и получил дизайн, унаследованный от флагманского S-Class. Именно дорестайлинговая версия, выпускавшаяся до 2020 года, сейчас представляет наибольший интерес на вторичном рынке, предлагая баланс между современными технологиями и проверенной временем конструкцией.

Многие потенциальные покупатели ищут именно кузов 213 дорест, так как он сохранил классическую эстетику без агрессивных элементов, появившихся после обновления. В этом кузове немецкий концерн сделал ставку на цифровизацию интерьера и внедрение полуавтономных систем вождения, что для своего времени было прорывом. Однако, за лоском и технологичностью скрываются нюансы, о которых необходимо знать перед покупкой.

В этой статье мы детально разберем технические особенности, слабые места и преимущества этой модели. Вы узнаете, какой двигатель выбрать, чтобы не столкнуться с дорогим ремонтом, и на что обращать внимание при осмотре подержанного экземпляра.

Дизайн и аэродинамика кузова W213

Внешность W213 до рестайлинга многие считают эталонной для современной линейки Mercedes. Инженерам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до рекордных 0.23 Cd, что положительно сказалось на расходе топлива и акустическом комфорте. Кузов стал длиннее и шире предшественника, а колесная база увеличилась, добавив пространства на заднем ряду.

Особое внимание стоит уделить оптике. В зависимости от комплектации, автомобиль мог оснащаться светодиодными фарами High Performance или более продвинутыми MULTIBEAM LED. Последние автоматически адаптировали пучок света, исключая ослепление встречных водителей, но их ремонт в случае ДТП обходится крайне дорого.

• 🚗 Кузов полностью выполнен из алюминия, что снизило вес на 70 кг по сравнению с предыдущим поколением.
• 💧 Аэродинамические элементы, такие как жалюзи в решетке радиатора, открываются только при необходимости охлаждения.
• 🔊 Дверные ручки скрытого типа (в некоторых версиях) и гладкие поверхности снижают шум ветра на высоких скоростях.

Несмотря на кажущуюся монолитность, лакокрасочное покрытие остается достаточно мягким. Сколы на капоте и кромках дверей — частое явление даже на автомобилях с небольшим пробегом. Поэтому владельцам рекомендуется сразу после покупки задуматься о бронировании наиболее уязвимых зон полиуретановой пленкой.

⚠️ Внимание: При осмотре кузова обращайте особое внимание на стыки панелей и зоны вокруг стекол. Наличие следов герметика или неравномерные зазоры могут свидетельствовать о некачественном восстановлении после ДТП, что критично для жесткости кузова.

Интерьер и цифровые технологии

Салон Mercedes E-Class 213 дорестайлинг стал революционным для своего сегмента. Центральное место занимает широкая панель приборов, объединяющая два дисплея диагональю 12.3 дюйма каждый. Эта концепция, получившая название Dual Screen, задала тренд для всей индустрии на несколько лет вперед.

Управление мультимедийной системой COMAND Online осуществляется через тачпад на центральной консоли или сенсорные кнопки на руле. Система отличается высокой графикой, но по современным меркам может показаться менее отзывчивой, чем новые интерфейсы MBUX. Тем не менее, она поддерживает навигацию, Bluetooth и интеграцию со смартфоном.

Качество материалов отделки вызывает исключительно положительные эмоции. Натуральная кожа, дерево с открытыми порами и металл создают атмосферу luxury. Однако, скрипы пластиковых элементов салона, особенно в районе центральной консоли и дверных карт, могут появляться уже на пробегах до 50 000 км.

Линейка двигателей: бензин и дизель

Выбор силового агрегата — самый важный этап при покупке. В период дорестайлинга (2016–2020 гг.) гамма моторов претерпевала изменения, и важно различать ранние и поздние версии.

Бензиновые моторы серии M256 (рядная шестерка с электрокомпрессором) появились ближе к концу выпуска дорестайлинга и считаются очень надежными. Однако массовыми являются двигатели семейства M274 (2.0 литра) и M276 (3.0 литра V6). Дизельная линейка представлена моторами OM654, которые пришли на смену легендарным, но шумным V6.

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
E 200	2.0 Turbo (M274)	184	7.7 сек
E 300	2.0 Turbo (M274)	245	6.2 сек
E 350 d	3.0 Diesel (OM642/OM656)	258	5.9 сек
E 400 4MATIC	3.0 V6 Biturbo (M276)	333	5.3 сек

Стоит отметить, что моторы M274 объемом 2.0 литра имеют склонность к износу распредвалов и проблемам с фазовращателями на пробегах свыше 100 000 км. Также встречается задиры в цилиндрах при использовании некачественного топлива или масла.

Секрет надежности дизелей OM654

В отличие от предшественников, блок цилиндров двигателя OM654 выполнен из алюминия с покрытием Nanoslide, а не из чугуна. Это снижает вес, но требует идеального качества обслуживания и исключает возможность расточки при капитальном ремонте.

Трансмиссия и полный привод 4MATIC

Все двигатели в паре с дорестайлинговым E-Class работают в связке с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Это одна из лучших трансмиссий в классе, обеспечивающая плавность хода и низкий расход топлива. Однако, она требует регулярной замены масла, в отличие от заявлений производителя о "залитом на весь срок".

Система полного привода 4MATIC в кузове 213 является постоянно включенной и распределяет крутящий момент в пропорции 45:55 в пользу задней оси. Это обеспечивает отличную курсовую устойчивость и управляемость в любую погоду. Конструктивно это раздаточная коробка, интегрированная в корпус АКПП.

• 🛠 Замена масла в АКПП и раздатке обязательна каждые 60 000 км, несмотря на рекомендации дилеров.
• 📉 При агрессивной езде возможны рывки при переключении с 9-й на 8-ю передачу (программная особенность).
• 🔧 Конструкция привода не имеет межосевого дифференциала в классическом понимании, используя пакет фрикционов.

⚠️ Внимание: Если при разгоне или торможении вы слышите гул или вибрацию, идущую от трансмиссии, немедленно обратитесь в сервис. Игнорирование симптомов может привести к выходу из строя мехатроника АКПП, замена которого стоит очень дорого.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть W213 построена на многорычажной схеме спереди и сзади. Базовая версия имеет стальную подвеску, которая может показаться жестковатой на плохих дорогах. Опционально доступна пневмоподвеска AIRMATIC, которая творит чудеса, делая автомобиль "плывущим" над неровностями.

Рулевое управление оснащено электромеханическим усилителем с переменным усилием. На малых скоростях руль очень легкий, что удобно в городе, а на трассе становится тугим и информативным. Однако, владельцы часто сталкиваются со стуками в рулевой рейке уже на пробегах 40-60 тысяч километров.

Ресурс элементов подвески напрямую зависит от качества дорог и размера колес. На больших дисках (18-19 дюймов) амортизаторы и сайлентблоки живут меньше. Пневмоэлементы, если они установлены, также являются расходным материалом и могут потребовать замены после 80 000 км пробега из-за естественного износа резины.

Типичные неисправности и слабые места

Несмотря на высокий статус, Mercedes E-Class 213 дорест не лишен детских болезней. Электроника автомобиля крайне чувствительна к скачкам напряжения, поэтому состояние аккумулятора и генератора нужно контролировать постоянно.

Одной из частых проблем является выход из строя датчиков парковки и камер обзора 360. Изображение может пропадать или искажаться, особенно в сырую погоду, что связано с попаданием влаги в разъемы или сами модули камер. Также встречаются нарекания на работу системы старт-стоп, которая может перестать функционировать из-за износа дополнительного аккумулятора (расположен под капотом или в багажнике).

• ⚙️ Течь масла из-под клапанной крышки и теплообменника на моторах M274.
• 🔋 Быстрый выход из строя основного и дополнительного АКБ.
• 💺 Скрип и поломка механизмов регулировки передних сидений.

Коррозия кузова встречается редко, но элементы выхлопной системы и подвески могут ржаветь довольно быстро, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с реагентами. Визуальный осмотр снизу обязателен.

Стоит ли покупать E-Class 213 дорест в 2026 году?

Покупка имеет смысл, если вы найдете экземпляр в отличном состоянии с прозрачной историей. Это все еще один из самых комфортных и безопасных автомобилей в классе. Однако, бюджет на обслуживание должен быть на 30% выше, чем для масс-маркета. Лучше искать версии с 6-цилиндровыми моторами, они надежнее 4-цилиндровых аналогов.

Какой пробег считается критическим для W213?

Критическим порогом, после которого возможны крупные вложения, считается пробег 150 000 - 180 000 км. На этом этапе подходит к концу ресурс турбин, могут потребовать внимания цепные приводы ГРМ (на некоторых моторах) и элементы пневмоподвески. До 100 000 км автомобиль обычно требует только планового ТО.

Почему дорестайлинг дешевле рестайлинга?

Разница в цене обусловлена не только возрастом. Рестайлинговая версия получила обновленную мультимедиа MBUX, новые двигатели с mild-hybrid системой и переработанный дизайн. Дорестайлинг воспринимается как "прошлое поколение" техники, хотя конструктивно они очень близки, что делает его привлекательным по соотношению цена/качество.