В истории немецкого автопрома есть модели, которые просто возят людей из точки А в точку Б, а есть те, что меняют восприятие бренда навсегда. Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth относится ко второй категории, являясь не просто автомобилем, а символом перехода Штутгарта к спортивной философии. Этот компактный седан, созданный на базе кузова W201, стал первым массовым проектом компании, где аэродинамика и мощность вышли на первый план.

Мало кто знает, что идея создания «младшего брата» S-класса родилась задолго до появления прототипов в 1982 году. Инженеры искали способ уменьшить расход топлива и улучшить управляемость, не жертвуя комфортом, свойственным Mercedes-Benz. Результатом стала революционная многорычажная задняя подвеска и кузов с феноменальным для того времени коэффициентом лобового сопротивления.

Однако настоящую славу модели принесло не стандартное исполнение, а версия с двигателем, разработанным при участии британской фирмы Cosworth Engineering. Именно этот союз немецкой педантичности и британской гоночной мысли породил легенду, которая доминировала на трассах DTM и навсегда вписала имя «190-й» в анналы автоспорта. Сегодня мы разберем, что делает этот автомобиль таким ценным для коллекционеров и энтузиастов.

Для понимания масштаба личности этого автомобиля, стоит отметить, что именно на 190-м дебютировал Айртон Сенна в кольцевых гонках, заняв второе место в демонстрационном заезде на открытие трассы в Нюрбургринге в 1984 году. Этот момент часто называют «рождением новой звезды», и произошло оно за рулем именно косвортовской версии.

История создания и партнерство с Cosworth

К началу 1980-х годов BMW уже утвердилась в нише компактных спортивных седанов с моделью 3-й серии (E30), и Mercedes-Benz нуждался в достойном ответе. Стандартного 2.3-литрового мотора M102 было недостаточно для борьбы за титулы. Руководство приняло смелое решение: не просто форсировать имеющийся двигатель, а создать принципиально новую головку блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр.

Для реализации этой амбициозной задачи привлекли компанию Cosworth, которая имела огромный опыт в Формуле-1. Британские инженеры разработали уникальную 16-клапанную головку блока цилиндров, которая устанавливалась на блок двигателя M102.921. Это позволило значительно повысить оборотистость мотора и его мощность без увеличения рабочего объема.

В 1983 году на Франкфуртском автосалоне миру был представлен Mercedes 190E 2.3-16. Автомобиль отличался не только двигателем, но и доработанной аэродинамикой. Задний спойлер, боковые юбки и передний фартук были не просто декором, а функциональными элементами, снижающими подъемную силу на высоких скоростях.

Почему именно Cosworth?

Компания Cosworth была выбрана не случайно. На тот момент у Mercedes не было собственных мощностей для быстрой разработки сложной многоклапанной головки блока в сжатые сроки. Сотрудничество позволило вывести модель на рынок быстрее конкурентов.

Стоит отметить, что производство базовой версии 2.3-16 велось на заводе в Зиндельфингене, но двигатели собирались вручную на отдельной линии. Каждый мотор после сборки проходил индивидуальную обкатку и тестирование, что гарантировало высочайшее качество сборки, характерное для штутгартской марки того периода.

Технические характеристики и устройство двигателя

Сердцем «Косворта» является 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2299 кубических сантиметров. Благодаря системе DOHC (два распределительных вала в головке блока) и четырем клапанам на цилиндр, инженерам удалось снять 185 лошадиных сил при 6200 об/мин. Для начала 80-х годов это был выдающийся показатель для серийного 4-цилиндрового мотора.

Крутящий момент составлял 235 Нм, что обеспечивало разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды. Максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 230 км/ч, хотя технически автомобиль мог больше. Система питания изначально использовала механический впрыск K-Jetronic от Bosch, который позже, в версии Evolution II, уступил место электронному управлению.

💡

При покупке Mercedes 190 Cosworth обязательно проверьте состояние натяжителя цепи ГРМ. Оригинальные гидравлические натяжители старого образца склонны к отказу, что может привести к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями.

Трансмиссия также подверглась доработкам. Стандартная 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag имела укороченные передачи для лучшей динамики. Сцепление было усилено, а карданный вал прошел балансировку для работы на высоких оборотах. Подвеска получила более жесткие пружины и амортизаторы, а дорожный просвет был уменьшен на 15 мм по сравнению с обычной «190-й».

Тормозная система включала вентилируемые диски спереди и сзади, что было редкостью для автомобилей такого класса. Колеса диаметром 15 дюймов с шинами низкого профиля 205/55 обеспечивали отличное сцепление с дорогой. Все эти элементы в совокупности делали Mercedes 190E 2.3-16 настоящим спортивным снарядом.

Эволюция модели: от Street до Evolution II

История модели не закончилась на первом релизе. Чтобы продолжать побеждать в чемпионате DTM, правила требовали выпуска ограниченной серии дорожных версий. Так появилась модель 190E 2.3-16 Evolution I в 1988 году. Внешне она отличалась расширенными арками, новым передним бампером с большими воздухозаборниками и регулируемым задним спойлером.

Мощность двигателя в версии Evolution I выросла до 195 л.с. благодаря измененным распредвалам, новым клапанным пружинам и доработанной системе выпуска. Всего было выпущено 502 экземпляра этой модификации, что сделало её коллекционной редкостью уже в момент выхода.

Вершиной эволюции стал 190E 2.5-16 Evolution II, представленный в 1989 году. Объем двигателя увеличили до 2498 кубических сантиметров, а мощность достигла 235 л.с. (в гоночной версии — более 300 л.с.). Аэродинамический пакет стал еще агрессивнее: появились характерные «уши» на арках и двухэтажный регулируемый спойлер с «гребенкой».

📊 Какая версия 190 Cosworth вам нравится больше?
  • Базовая 2.3-16 (1983)
  • Evolution I (1988)
  • Evolution II (1989)
  • Все равно, лишь бы работала

Производство Evolution II составило всего 502 единицы для омологации, плюс несколько десятков штук в специальных версиях для прессы и гоночных команд. Сегодня это одни из самых дорогих Mercedes-Benz в мире, стоимость которых на аукционах часто превышает полмиллиона евро.

Управляемость и поведение на дороге

Для своего времени Mercedes 190E Cosworth предлагал феноменальную управляемость. Многорычажная задняя подвеска, которую в шутку называли «подвеской для профессоров», обеспечивала идеальную траекторию в поворотах и стабильность на прямой. Автомобиль обладал нейтральной поворачиваемостью, позволяя водителю уверенно проходить скоростные дуги.

Рулевое управление с гидроусилителем было достаточно информативным, хотя и не таким острым, как у BMW E30. Однако общая сбалансированность шасси компенсировала этот нюанс. Тяжелый кузов, который часто критикуют, на деле придавал машине устойчивость, делая её менее нервной на неровном асфальте.

⚠️ Внимание: При покупке экземпляра 80-х годов обязательно проверьте состояние лонжеронов и мест крепления задней подвески. Коррозия — главный враг W201, и восстановление геометрии кузова может стоить дороже самого автомобиля.

В повседневной эксплуатации «Косворт» ведет себя как комфортный седан, пока вы не откроете дроссельную заслонку. Характерный звук 16-клапанного мотора на высоких оборотах ни с чем не перепутать. Жесткость подвески заметна на городских неровностях, но на трассе она превращается в достоинство, обеспечивая отличную курсовую устойчивость.

Для оценки технического состояния при тест-драйве обратите внимание на следующие параметры:

  • 🔍 Дым из выхлопной трубы: Сизый дым укажет на износ маслосъемных колпачков или колец, что для форсированного мотора критично.
  • 🔊 Шум цепи ГРМ: Металлический лязг при запуске холодного двигателя — признак износа натяжителя или самой цепи.
  • 🌡️ Температурный режим: Двигатель M102 чувствителен к перегреву; проверьте работу вентилятора и чистоту радиатора.
  • 💨 Вакуумная система: Убедитесь в герметичности вакуумных шлангов, так как они управляют множеством систем, включая корректор фар и ЦЗ.

Сравнение с конкурентами и аналоги

В 80-е годы у Mercedes 190E 2.3-16 был один главный конкурент — BMW 323i/325i (E30). Если BMW делал ставку на классическую развесовку и более острый руль, то Mercedes предлагал лучшую аэродинамику и более комфортную подвеску. Audi в то время еще только внедряла полный привод Quattro в массовые модели, и 190-й часто выигрывал у них в динамике на сухом асфальте.

Ниже приведена сравнительная таблица характеристик основных конкурентов эпохи 80-х годов:

Параметр Mercedes 190E 2.3-16 BMW 325i (E30) Audi 80 Quattro
Годы выпуска 1983–1988 1985–1987 1983–1986
Двигатель 2.3 л, 16 кл. 2.5 л, 12 кл. 2.2 л, 10 кл.
Мощность (л.с.) 185 171 136
Привод Задний Задний Полный
Разгон 0-100 км/ч 7.5 сек 8.4 сек 9.5 сек

Как видно из таблицы, Mercedes лидировал по мощности и динамике разгона среди атмосферных седанов с задним приводом. Однако BMW часто выигрывал в тестах «слалом» благодаря более легкой передней части. Audi же брала своим полным приводом в зимних условиях, но проигрывала в максимальной скорости.

Важно понимать, что сравнение эти весьма условны, так как каждый автомобиль создавался со своей философией. 190E Cosworth создавался как инструмент для победы в гонках, адаптированный для дорог общего пользования, тогда как конкуренты были более ориентированы на ежедневный комфорт или универсальность.