Mercedes-Benz S-Class W140 Кабриолет: Легенда в открытом кузове

Когда речь заходит о вершине автомобильного комфорта конца двадцатого века, воображение сразу рисует массивный, угловатый силуэт Mercedes-Benz W140. Этот автомобиль, прозванный «S-классом», задавал новые стандарты безопасности, тишины в салоне и инженерного перфекционизма. Однако для многих ценителей марки остается загадкой существование открытой версии этого монументального седана. В отличие от более поздних моделей, где кабриолеты создавались на базе купе, история «сто сорокового» полна нюансов и технических курьезов, которые делают его уникальным объектом коллекционирования.

Стоит сразу внести ясность: классического двухдверного кабриолета на базе седана W140 в массовом производстве не существовало. Открытые версии создавались на базе купе C140, которое само по себе является редким зверем. Именно купе служило донором для создания роскошных родстеров, которые сегодня можно встретить на аукционах или в частных коллекциях. Официально завод Mercedes-Benz никогда не выпускал четырехдверный кабриолет W140; все такие автомобили являются результатом работы сторонних ателье или уникальными штучными проектами. Понимание этой разницы критически важно для тех, кто ищет оригинальную историю автомобиля.

Тем не менее, когда энтузиасты говорят «Мерседес 140 кабриолет», они чаще всего имеют в виду именно модель SEC (позже переименованную в CL) в кузове C140 с открытым верхом. Это автомобили, которые сочетают в себе тяжелую, уверенную поступь флагманского седана и свободу ветра в волосах. Владельцы таких машин получают не просто средство передвижения, а кусочек истории, когда немецкие инженеры пытались создать идеальный автомобиль, не жалея ресурсов. Давайте разберемся, что скрывается под капотом и в архивах этой легендарной модели.

История создания и связь с купе C140

Разработка открытой версии флагманского купе началась в начале 1990-х годов, когда компания Mercedes-Benz решила расширить линейку S-класса. Инженеры столкнулись с серьезной проблемой: как сохранить жесткость кузова седана W140, который был эталоном устойчивости, после удаления крыши? Решение было найдено в серьезном усилении лонжеронов и внедрении дополнительных диагональных распорок. В результате, открытый C140 весил значительно больше своих конкурентов, но обеспечивал феноменальную устойчивость на высоких скоростях.

Премьера состоялась в 1992 году, и автомобиль поразил публику своей монументальностью. В то время как другие производители стремились к легкости, немцы делали ставку на безопасность и солидность. Система защиты от опрокидывания (ROPS) была интегрирована в задние стойки и активировалась датчиками ускорения. Если автомобиль начинало переворачивать, массивные дуги выстреливали за доли секунды, гарантируя выживание пассажиров. Это была технология, опередившая свое время.

Производство таких автомобилей велось небольшими сериями, что делает их поиск сегодня настоящим квестом. Основным донором для переделок в кабриолеты часто становились именно купе, так как двухдверная схема дверей упрощала работу с кузовными элементами. Седаны W140 подвергались подобным трансформациям крайне редко и только силами специализированных ателье, таких как Trasco или Baur, но их количество исчисляется единицами.

Важно отметить, что любая открытая версия «сто сорокового» — это компромисс между комфортом и аэродинамикой. Инженеры потратили сотни часов в аэродинамической трубе, чтобы минимизировать завихрения воздуха в салоне на высоких скоростях. Результатом стала сложная система ветрозащитных экранов и особая форма лобового стекла, которая позволяла вести беседу в салоне даже при движении со скоростью 120 км/ч.

Двигатели и технические характеристики

Под капотом Mercedes-Benz S-Class в кузове кабриолет (базирующемся на C140) скрывались одни из лучших двигателей в истории автопрома. Линейка моторов была разнообразной, но для открытой версии наиболее актуальными считались мощные агрегаты, способные уверенно тащить тяжелый кузов. V8 и V12 — вот два кита, на которых держалась репутация этой модели. Каждый из них предлагал уникальный характер и уровень производительности.

Наиболее распространенным вариантом для открытых версий стал двигатель M119. Этот V8 объемом 5.0 или 6.0 литра выдавал внушительную мощность и, что важнее, колоссальный крутящий момент. Разгон до сотни занимал около 6-7 секунд, что для тяжелого кабриолета начала 90-х было выдающимся результатом. Двигатель работал настолько тихо и плавно, что на низких оборотах его звук был почти неслышен, создавая иллюзию электромобиля.

Секрет надежности двигателей M119

Двигатели серии M119 считаются одними из самых надежных в истории Mercedes. Их конструкция с двумя распредвалами на ряд (DOHC) и цепным приводом ГРМ обеспечивает ресурс в 500+ тысяч километров при своевременной замене масла. Однако, владельцам стоит обратить внимание на состояние натяжителей цепи и дроссельной заслонки, которые могут потребовать внимания после 200 000 км пробега.

Вершиной инженерной мысли стал 12-цилиндровый монстр M120. Установленный в модель 600 SEC (позже S 600), этот двигатель объемом 6.0 литра развивал 394 лошадиные силы. Для кабриолета такая мощность была избыточной, но именно она обеспечивала тот самый «швейцарский» запас хода и динамики. Звук работы двенадцати цилиндров напоминал работу швейцарских часов, только в масштабе промышленного станка.

Модель	Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
500 SEC Cabrio	V8 (M119)	5.0	326	6.8 сек
600 SEC Cabrio	V12 (M120)	6.0	394	6.0 сек
S 500 Cabrio	V8 (M119)	5.0	320	6.9 сек
S 600 Cabrio	V12 (M120)	6.0	394	6.1 сек

Трансмиссия во всех версиях была представлена 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 722.4 или 722.5. Она славилась своей неубиваемостью и плавностью переключений. Гидротрансформатор эффективно сглаживал любые рывки, превращая переключение передач в незаметное событие. Для кабриолета, где ощущение скорости притуплено отсутствием крыши, такая коробка была идеальным партнером, позволяя наслаждаться пейзажем, а не борьбой с механикой.

Особенности конструкции кузова и крыши

Главным элементом, отличающим кабриолет от купе, является механизм складывания крыши. В Mercedes-Benz C140 использовалась мягкая тканевая крыша, которая скрывалась под жесткой крышкой багажника. Процесс открывания занимал около 30 секунд и сопровождался характерным гудением гидравлических насосов. Гидравлическая система была сложной и требовательной к качеству жидкости, но обеспечивала герметичность, сравнимую с жестким верхом.

Особого внимания заслуживает система Airscarf (хотя в 140-м кузове использовался ее предшественник — система обогрева шеи). Инженеры предусмотрели подачу теплого воздуха в область шеи пассажиров, что позволяло комфортно ездить с опущенным верхом даже в прохладную погоду. Это было революционное решение, которое позже стало стандартом для всех кабриолетов марки. Комфорт пассажиров был приоритетом номер один, даже в ущерб спортивным амбициям.

⚠️ Внимание: При покупке Mercedes 140 кабриолет первым делом проверяйте работу гидравлики крыши. Ремонт механизма может стоить несколько тысяч евро, а поиск оригинальных уплотнителей — стать настоящим испытанием. Убедитесь, что ткань не имеет разрывов, а механизм не издает скрипов при работе.

Кузов кабриолета, как уже упоминалось, прошел серьезное усиление. Пороги стали шире и массивнее, что визуально отличало открытую версию от купе. Это добавляло автомобилю визуальной тяжести, но на деле повышало торсионную жесткость. Управляемость автомобиля была нейтральной, с легкой склонностью к недостаточной поворачиваемости, что характерно для тяжелых заднеприводных автомобилей с длинной базой. Однако на мокрой дороге или в поворотах这种感觉 уверенности транслировалась водителю через массивный руль.

Интерьер и уровень комфорта

Салон Mercedes-Benz W140/C140 — это отдельная вселенная, где время остановилось в эпоху расцвета аналоговых технологий. Качество материалов здесь было запредельным: натуральное дерево, мягкая кожа, тяжелый металл кнопок. Все элементы интерьера кабриолета были обработаны специальными составами, устойчивыми к ультрафиолету, так как открытая крыша предполагала постоянное воздействие солнца. Кожа Nappa использовалась повсеместно, создавая ощущение роскоши, недоступное конкурентам.

Одной из уникальных особенностей была система Double-Glazing (двойное остекление). Боковые стекла состояли из двух слоев стекла с воздушной прослойкой между ними. Это обеспечивало феноменальную шумоизоляцию, когда крыша была поднята. В салоне можно было разговаривать шепотом, даже если за бортом ревел двигатель V12 или шумел встречный грузовик. Для кабриолета это было особенно важно, чтобы сохранить ощущение «закрытого» комфорта.

Электроника того времени была надежной, но простой по современным меркам. Здесь не было сенсорных экранов и голосовых помощников. Все управлялось физическими кнопками и шайбами. Климат-контроль работал безупречно, быстро охлаждая или нагревая салон. В кабриолете система кондиционирования имела повышенную мощность, чтобы компенсировать теплопотери через открытую крышу. Водитель и пассажиры всегда находились в зоне температурного комфорта, независимо от погоды за окном.

Проблемы эксплуатации и надежность

Владение Mercedes 140 кабриолет — это не только удовольствие, но и ответственность. Несмотря на легендарную надежность, возраст берет свое. Основные проблемы связаны с гидравлической системой крыши, которая склонна к утечкам. Жидкость может попадать в багажник или под обшивку салона, вызывая коррозию или неприятный запах. Гидравлические цилиндры со временем теряют герметичность, требуя замены уплотнителей или самих механизмов.

Электрическая часть автомобиля также требует внимания. Блоки управления, расположенные в багажнике и под сиденьями, могут страдать от влаги, особенно если дренажные системы забиты листвой. Окисление контактов — частая болезнь этих машин. Двигатели, особенно V12, требуют квалифицированного обслуживания. Замена свечей или ремней генератора на M120 — это трудоемкий процесс, требующий частичной разборки передней части автомобиля.

⚠️ Внимание: Никогда не пытайтесь закрыть крышу вручную, если гидравлика отказала, без изучения инструкции. Неправильное усилие может деформировать направляющие, и тогда ремонт станет невозможным без полной разборки механизма. Используйте аварийный режим закрытия только в крайнем случае.

Коррозия — еще один враг. Несмотря на хорошую антикоррозийную обработку, в местах сколов краски и вокруг уплотнителей крыши может появляться ржавчина. Особенно уязвимы арки колес и нижние части дверей. Регулярный осмотр и своевременная подкраска сколов — обязательная процедура для сохранения кузова в идеальном состоянии. Владельцы должны быть готовы к тому, что поиск оригинальных кузовных деталей может занять месяцы.

Рынок и инвестиционная привлекательность

В последние годы интерес к Mercedes-Benz W140 и его модификациям резко вырос. Если десять лет назад эти автомобили можно было купить за бесценок, то сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры, особенно кабриолеты, стоят серьезных денег. Коллекционная ценность модели C140 в кузове кабриолет постоянно растет. Это связано с тем, что таких машин было выпущено очень мало, и их количество неуклонно сокращается из-за аварий и коррозии.

Наиболее востребованными являются версии с двигателем V12 и механической или ранней автоматической коробкой передач. Цвет также играет роль: классический черный, серебристый или темно-синий металлик ценятся выше экстравагантных оттенков. Наличие полной истории обслуживания и оригинального состояния салона может увеличить цену автомобиля в полтора-два раза. Инвесторы рассматривают эти автомобили как альтернативу традиционным финансовым инструментам.

Покупка такого автомобиля сегодня — это входной билет в клуб избранных. Это не просто транспорт, а заявление о статусе и вкусе. Однако, потенциальным покупателям стоит трезво оценивать свои финансовые возможности. Содержание «сто сорокового» в идеальном состоянии требует бюджета, сопоставимого с обслуживанием современного суперкара. Но эмоции, которые дарит этот автомобиль, того стоят.

Сколько стоил новый Mercedes 140 кабриолет в 90-е?

В начале 1990-х годов стоимость Mercedes-Benz 500 SEC составляла около 120 000 - 130 000 немецких марок. Версия 600 SEC с двигателем V12 стоила еще дороже — около 180 000 - 200 000 марок. Для сравнения, средняя квартира в Германии тогда стоила около 150 000 - 200 000 марок. Это подчеркивает исключительную элитарность модели.

Можно ли сделать из седана W140 кабриолет?

Технически это возможно, но крайне сложно и дорого. Требуется полная перекройка кузова, усиление лонжеронов, установка дуг безопасности и сложной гидравлики. Стоимость такой переделки превысит стоимость самого автомобиля в несколько раз. Кроме того, такой автомобиль потеряет в ликвидности и будет считаться «кастомом», а не классикой.

Какая максимальная скорость у Mercedes 600 SEC Cabrio?

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Без ограничителя автомобиль способен разгоняться до 280-290 км/ч, однако аэродинамика открытого кузова делает движение на таких скоростях крайне дискомфортным и опасным. Реальная крейсерская скорость для комфортной езды с открытым верхом — 120-140 км/ч.

Почему кабриолеты W140 такие редкие?

Основная причина редкости — малый тираж производства по сравнению с седанами. Кроме того, многие кабриолеты были разбиты в авариях или уничтожены коррозией из-за сложной конструкции крыши и большого количества электроники. Сохранилось менее 5% от общего числа выпущенных открытых версий C140.