Mercedes-Benz W212 Рестайлинг: Детальный Обзор и Руководство по Покупке

Автомобиль Mercedes-Benz W212 в кузове седан по праву считается одним из самых сбалансированных представителей бизнес-класса начала XXI века. Однако именно версия после рестайлинга, появившаяся на свет в 2013 году, стала тем самым "золотым стандартом", к которому стремятся многие покупатели подержанных премиальных авто. Инженеры Штутгарта провели колоссальную работу над ошибками, устранив многие "детские болезни" дорестайлинговых моделей и внедрив передовые на тот момент системы безопасности.

Внешне обновленная "ешка" стала выглядеть более агрессивно и современно, получив новую оптику и переработанный бампер. Но главное скрыто внутри: новые моторы, улучшенные коробки передач и доработанная подвеска сделали этот автомобиль эталоном надежности в своем сегменте. Если вы рассматриваете покупку этого автомобиля, вам необходимо четко понимать разницу между ранними и поздними версиями, чтобы не переплатить или, наоборот, не купить проблемный экземпляр.

В этой статье мы подробно разберем технические аспекты, типичные неисправности и нюансы эксплуатации Mercedes E-Class в кузове W212 после обновления 2013 года. Вы узнаете, какой двигатель выбрать для спокойной езды, а какой — для драйва, и на какие узлы обращать внимание при диагностике перед сделкой.

Внешние и внутренние изменения после 2013 года

Визуально отличить рестайлинговый W212 от предшественника можно с первого взгляда, даже не будучи экспертом марки. Самым заметным изменением стала передняя оптика: вместо четырех отдельных фар теперь устанавливаются две цельные блок-фары сложной формы. Внутри них скрывается светодиодная лента дневных ходовых огней, которая стала визитной карточкой модели. Форма фар стала более вытянутой и "злой", что сразу же изменило восприятие автомобиля, сделав его моложе.

Задняя часть также претерпела изменения, хотя они менее броские. Задние фонари получили новую графику светодиодов, а бампер обзавелся интегрированными патрубками выхлопной системы (в версиях AMG Line они стали квадратными и более широкими). Салон остался узнаваемым, но материалы отделки стали качественнее, а шумоизоляция — эффективнее. Появились новые варианты цвета кожи и деревянных вставок, что позволило покупателю гибче конфигурировать автомобиль под свои вкусы.

Важным аспектом стала аэродинамика. Благодаря переработанным бамперам и зеркалам, коэффициент лобового сопротивления снизился, что положительно сказалось на расходе топлива и акустическом комфорте на высоких скоростях. Владельцы отмечают, что в салоне стало заметно тише, особенно на скоростях свыше 120 км/ч.

• 🚗 Светотехника: Переход на цельные блок-фары с LED-дневным светом и адаптивным дальним светом.
• 🎨 Дизайн: Более агрессивные бампера и решетка радиатора с тремя ламелями вместо двух.
• 🛋️ Интерьер: Улучшенные материалы торпедо и дверных карт, новый руль спортивной формы.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на состояние линз фар. В рестайлинговых версиях они часто запотевают из-за конструктивных особенностей вентиляции, а замена оригинальной оптики может обойтись очень дорого.

Линейка двигателей: бензин и дизель

Рестайлинг принес с собой полную замену гаммы силовых агрегатов. Если дорестайлинг ассоциировался с моторами серии M272 и OM642 с их специфическими проблемами, то после 2013 года в гамме доминировали новые разработки. Бензиновые двигатели семейства M276 (V6) и M274 (рядные четверки) сменили старые V-образные "шестерки". Это позволило снизить расход топлива и улучшить экологические показатели без потери динамики.

Дизельная линейка также обновилась. Моторы серии OM651 (2.1 литра) стали основными для европейского рынка. Они зарекомендовали себя как надежные и тяговитые агрегаты, хотя и не лишенные мелких нюансов. Топовые версии, такие как E500 или E63 AMG, получили двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом, обеспечивающие впечатляющую динамику.

Для тех, кто ищет баланс между расходом и комфортом, идеальным вариантом считается дизельный E250 CDI (OM651). Этот мотор выдает 204 лошадиные силы и обладает огромным крутящим моментом, что позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе. Бензиновый E350 (M276) с объемом 3.5 литра — выбор для тех, кто предпочитает тишину работы двигателя и более высокую ликвидность при перепродаже.

Стоит отметить, что новые бензиновые моторы M274 объемом 2.0 литра (E200, E250) оснащены балансирными валами с пластиковой втулкой. Это критический узел, который требует внимания. Хотя проблема массово проявлялась чуть позже, на ранних рестайлингах риск也存在, поэтому проверка истории обслуживания здесь обязательна.

Трансмиссия: 7G-Tronic Plus и полный привод

Одним из главных преимуществ рестайлингового W212 стала установка модернизированной автоматической коробки передач 7G-Tronic Plus. В отличие от предыдущей версии, здесь был заменен гидротрансформатор на более эффективный, а также добавлена функция старт-стоп. Коробка научилась глохнуть на светофорах, экономя топливо, и работать в режиме выбега, когда при отпускании педали газа двигатель disconnectится от трансмиссии.

Полный привод 4MATIC на рестайлинге также претерпел изменения. Вместо сложной схемы с межосевым и межколесными дифференциалами, здесь используется более простая и надежная система с двумя открытыми дифференциалами и электронной имитацией блокировок. Крутящий момент теперь постоянно распределен в пропорции 45:55 в пользу задней оси, что сохраняет фирменную заднеприводную динамику Mercedes.

Владельцы хвалят коробку за плавность переключений, особенно после адаптации. Однако, как и любой сложный механизм, она требует регулярного обслуживания. Замена масла в АКПП должна производиться строго по регламенту, а в условиях города даже чаще. Игнорирование этого правила может привести к износу фрикционов и гидроблока.

Ресурс коробки 7G-Tronic Plus при должном уходе легко превышает 300 000 км. Главное — избегать резких стартов с "лаунч-контролем" на непрогретом масле и следить за чистотой радиаторов охлаждения трансмиссии.

Подвеска и управляемость

Ходовая часть W212 рестайлинг стала эталоном комфорта в классе. Даже базовая подвеска с стальными пружинами обеспечивает великолепную плавность хода, скрывая неровности асфальта. Однако, многие автомобили оснащались пневмоподвеской Airmatic или адаптивной системой Agility Control, которая меняет жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий.

Конструкция передней подвески — многорычажная, что обеспечивает отличную курсовую устойчивость. Задняя подвеска также многорычажная, с разнесенными амортизаторами и пружинами (в некоторых версиях). Такая схема позволяет идеально балансировать между комфортом и спортивной управляемостью. Рулевое управление на рестайлинге стало электроусилителем, что добавило экономичности, но немного снизило информативность по сравнению с гидроусилителем старых версий.

Типичные проблемы подвески связаны с ресурсом сайлентблоков передних рычагов и шаровых опор. На рестайлинге их ресурс увеличился, но к 100-120 тысячам км пробега люфты могут стать заметными. Пневмоподушки Airmatic также имеют свойство травить воздух со временем, особенно в зимний период, когда резиновая смесь дубеет.

Элемент подвески	Ресурс (км)	Признаки износа	Стоимость замены (ориент.)
Сайлентблоки передних рычагов	80 000 - 120 000	Стук на мелких неровностях, увод в сторону	Средняя
Амортизаторы (обычные)	100 000 - 150 000	Раскачка кузова, масляные подтеки	Высокая
Пневмобаллоны (Airmatic)	100 000 - 140 000	Частое включение компрессора, перекос кузова	Очень высокая
Ступичные подшипники	120 000+	Гудение при движении, зависящее от скорости	Средняя

⚠️ Внимание: Если автомобиль оснащен пневмоподвеской, обязательно проверьте работу компрессора. Если он включается каждые 30-60 секунд на стоящей машине — система негерметична, и компрессор скоро выйдет из строя от перегрева.

Электроника и системы комфорта

Mercedes-Benz W212 рестайлинг — это гаджет на колесах. Даже в средних комплектациях здесь присутствовало множество электронных помощников. Система COMAND Online с большим экраном, навигацией с 3D-картами и интернетом стала стандартом для многих рынков. Мультимедийный интерфейс работает быстро и интуитивно понятен, хотя на современных стандартах может казаться略显老气 (немного старомодным).

Системы безопасности получили обновление. Появился радар в переднем бампере, отвечающий за адаптивный круиз-контроль DISTRONIC PLUS с функцией Stop&Go. Автомобиль умеет сам держать дистанцию, подруливать в полосе и экстренно тормозить. Также доступна система ночного видения Night View Assist Plus, которая подсвечивает пешеходов в темноте, делая вождение ночью значительно безопаснее.

Однако обилие электроники — это не только комфорт, но и потенциальные риски. Блоки управления SAM (передний и задний) чувствительны к попаданию влаги. Часто проблема кроется в забитых дренажах люка или ливневых стоках под капотом. Вода, попадая в блок, вызывает хаотичное поведение электрики: то не горит свет, то не работают стеклоподъемники.

Типичные неисправности и слабые места

Несмотря на высокий статус и инженерное совершенство, Mercedes W212 не лишен недостатков. Самой известной проблемой дизельных моторов OM651 является цепь ГРМ. На ранних выпусках она могла растянуться к 100 000 км, требуя дорогостоящей замены. На рестайлинге ситуацию улучшили, но риск остался, особенно при использовании некачественного масла или несоблюдении интервалов замены.

В бензиновых моторах M276 (V6) стоит обратить внимание на систему изменения фаз газораспределения. Муфты фазовращателей могут издавать характерный треск при холодном запуске. Это признак того, что их ресурс подходит к концу. Также стоит упомянуть о коррозии элементов подвески и выхлопной системы, что для премиального немецкого авто является неприятным сюрпризом.

Тормозная система, особенно на мощных версиях с пакетом AMG, требует дорогих расходников. Суппорты могут закисать, если автомобиль долго стоял или эксплуатировался в условиях агрессивной зимней химии. Регулярная смазка направляющих при замене колодок — обязательная процедура для продления жизни тормозных механизмов.

Еще один важный момент — сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR. При городской эксплуатации они быстро забиваются. Если вы планируете ездить только по городу, рассмотрите вариант программно-физического удаления этих систем (эко-тюнинг), но помните, что это нарушает экологические нормы и может быть незаконно в вашей стране.

Стоимость владения и ликвидность

Содержание Mercedes E-Class W212 рестайлинг — это не только покупка автомобиля. Страховка, налог (особенно на бензиновые версии объемом свыше 3.5 литров), дорогое оригинальное ТО и запчасти делают владение этим авто затратным. Однако, по сравнению с конкурентами вроде BMW 5-серии (F10) того же года, "ешка" часто оказывается дешевле в ремонте подвески и более предсказуемой в плане надежности электроники.

Ликвидность у W212 остается высокой. Чистые экземпляры с прозрачной историей и одним владельцем уходят за считанные дни. Рынок перенасыщен "убитыми" машинами из-под такси или корпоративных парков, поэтому живой автомобиль всегда найдет своего покупателя. Цвет "Черный металик" и "Серебристый" наиболее ликвидны, тогда как экстравагантные цвета могут искать владельца дольше.

Важно понимать, что экономить на обслуживании этого автомобиля нельзя. Использование дешевых аналогов запчастей или несервисное обслуживание быстро превратит премиальный автомобиль в источник постоянных проблем и финансовых потерь. Инвестиция в качественное обслуживание всегда окупается при продаже.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой пробег считается критическим для W212 рестайлинг?

Критическим рубежом часто считают отметку в 200 000 км. На этом пробеге подходят к концу ресурсы навесного оборудования, турбин (на дизелях) и могут потребовать внимания элементы ГРМ. Однако при грамотном обслуживании эти моторы ходят 400-500 тысяч км без капитального ремонта.

Стоит ли брать W212 с пневмоподвеской?

Пневмоподвеска дарит невероятный комфорт, но ее ремонт дорог. Если вы живете в регионе с плохими дорогами и суровыми зимами, лучше выбрать версию со стальными пружинами и пакетом Agility Control. Если же дороги хорошие и вы цените мягкость хода — Airmatic того стоит, но откладывайте бюджет на замену баллонов.

Правда ли, что моторы M274 гнут клапана?

Да, как и большинство современных двигателей с цепным приводом ГРМ и фазовращателями, мотор M274 при обрыве или перескоке цепи гнет клапана. Поэтому состояние цепи и натяжителей нужно контролировать по звуку и через диагностику, не дожидаясь пробега в 200 тысяч.

Какая комплектация W212 самая надежная?

Золотой серединой считается дизельный E250 CDI (204 л.с.) в кузове седан с классической подвеской. Эта связка проверена временем, достаточно динамична и менее сложна в обслуживании, чем версии с полным приводом и пневмой, хотя и 4MATIC зарекомендовал себя хорошо.