Mercedes S-Class W221 Рестайлинг: Эволюция эталона

Появление Mercedes-Benz S-Class в кузове W221 в 2005 году ознаменовало новую эру в автомобилестроении, задав стандарты комфорта и технологий на десятилетие вперед. Однако именно версия, появившаяся после планового обновления в 2009 году, считается наиболее сбалансированной и технологически совершенной среди всех модификаций этого поколения. Рестайлинг затронул не только внешность, но и глубинные изменения в технической начинке, сделав автомобиль еще более желанным для ценителей немецкого люкса.

Владельцы и потенциальные покупатели часто ищут именно дорестайлинговые модели с обновленной оптикой и салонами, так как они сочетают в себе надежность проверенных агрегатов и современную мультимедиа. В этом материале мы детально разберем, что именно изменилось в автомобиле, какие моторы заслуживают внимания и на какие нюансы стоит обратить внимание при выборе подержанного экземпляра.

Мерседес W221 остается одним из самых популярных представительских седанов на вторичном рынке благодаря своему нестареющему дизайну и высокому уровню безопасности. Понимание различий между ранними и поздними версиями поможет вам принять взвешенное решение при покупке.

Внешние изменения и дизайн кузова

Первое, что бросается в глаза при взгляде на обновленную модель — это полностью переработанная передняя часть кузова. Инженеры Mercedes-Benz отказались от четырех круглых фар в пользу более агрессивной и современной двухсекционной оптики. Верхняя часть фары оснащена светодиодными ходовыми огнями, которые в темное время суток создают узнаваемый силуэт автомобиля.

Задняя часть также претерпела значительные изменения, став более выразительной и широкой визуально. Новые светодиодные фонари получили трехмерную структуру, что улучшило восприятие габаритов автомобиля другими участниками движения. Бамперы были перерисованы, а воздухозаборники получили хромированные окантовки, подчеркивающие статусность модели.

⚠️ Внимание: При покупке обратите внимание на целостность линз фар. В рестайлинговых версиях они часто запотевали из-за конструктивных особенностей вентиляции, и замена целой фары может стоить очень дорого.

Кузовные панели остались прежними по геометрии, но изменились детали отделки. Хром стал использоваться более дозированно, уступив место матовым вставкам и темному лаку в топовых комплектацияях AMG Line. Это позволило освежить образ седана, сделав его менее консервативным и более спортивным.

Интерьер: Обновленный салон и мультимедиа

Салон рестайлингового W221 — это место, где технологии 2009 года встречаются с роскошью. Центральным элементом изменений стал новый руль спортивной формы с тремя спицами, который стал значительно удобнее предшественника. На его спицах появились дополнительные кнопки управления, позволяющие контролировать мультимедиа и круиз-контроль, не отрывая рук от руля.

Самое значимое обновление коснулось мультимедийной системы COMAND APS NTG 3.5. В отличие от дорестайлинга, здесь появился жесткий диск объемом 80 ГБ для навигации и музыкальной библиотеки. Экран стал более контрастным, а интерфейс — более дружелюбным к пользователю, хотя управление по-прежнему осуществляется через шайбу на центральной консоли.

• 🎵 Поддержка форматов MP3, WMA и возможность подключения iPod через специальный интерфейс в подлокотнике.
• 🗺️ Навигация с трехмерными картами городов и функцией Split View для пассажира.
• 📞 Улучшенная система Bluetooth с профилем A2DP для передачи стереозвука.

Материалы отделки салона в рестайлинге стали еще качественнее. Появились новые варианты деревянных вставок с открытыми порами, а также расширилась палитра цветов натуральной кожи Nappa. Сборка панелей осталась на высочайшем уровне, что подтверждается отсутствием скрипов даже на автомобилях с большим пробегом.

Двигатели и технические характеристики

Линейка силовых агрегатов после рестайлинга претерпела кардинальные изменения, направленные на повышение экологичности и эффективности. Бензиновые моторы V6 и V8 получили непосредственный впрыск топлива Direct Injection, что позволило увеличить мощность при одновременном снижении расхода топлива.

Дизельные агрегаты OM642 также были модернизированы. Увеличенный объем турбодизеля V6 до 3.0 литров и внедрение системы BlueTEC с мочевиной (AdBlue) позволили этим двигателям соответствовать строжайшим экологическим нормам Euro 5. Это сделало дизельные версии W221 одними из самых ликвидных на рынке.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Разгон 0-100 км/ч
S 350 CGI	3.5 V6	292	370	7.3 сек
S 500	4.7 V8 Biturbo	435	700	5.0 сек
S 350 BlueTEC	3.0 V6 Diesel	235	540	7.6 сек
S 63 AMG	5.5 V8 Biturbo	525	800	4.5 сек
S 600	5.5 V12 Biturbo	517	830	4.6 сек

Важно отметить, что бензиновый V8 объемом 5.5 литра атмосферного типа был заменен на новый битурбированный агрегат объемом 4.7 литра. Этот двигатель, известный как M278, обладал колоссальной тягой с низких оборотов и отличной эластичностью. Однако он требователен к качеству масла и интервалам его замены.

⚠️ Внимание: Двигатели с непосредственным впрыском (CGI) чувствительны к качеству топлива. Использование бензина с октановым числом ниже 95 может привести к детонации и повреждению поршневой группы.

Трансмиссия и система полного привода

Все рестайлинговые версии Mercedes W221 оснащались исключительно 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus. Это обновленная версия классического автомата, в которой были заменены фрикционы и гидротрансформатор, а также добавлен второй насос для работы системы Start-Stop.

Система полного привода 4MATIC на рестайлинге стала более интеллектуальной. Базовое распределение крутящего момента составляло 40:60 в пользу задней оси, что сохраняло заднеприводный характер поведения автомобиля. При проскальзывании колес электроника могла перебросить момент на переднюю ось, обеспечивая уверенное движение в плохую погоду.

• 🔄 Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом планетарного типа.
• ❄️ Интеграция с системой ESP для улучшения курсовой устойчивости.
• ⚙️ Возможность буксировки или буксировки другого автомобиля только с поднятыми задними колесами.

Ресурс коробки передач 7G-Tronic напрямую зависит от своевременной замены масла. Несмотря на заявления производителя о том, что масло залито на весь срок службы, эксперты рекомендуют менять жидкость каждые 60 000 км пробега. Это позволяет избежать рывков при переключении и продлить жизнь соленоидам.

Подвеска и системы комфорта

Пневматическая подвеска AIRMATIC является визитной карточкой S-Class. В рестайлинговой версии алгоритмы работы амортизаторов были перенастроены для лучшего баланса между комфортом и управляемостью. Система автоматически адаптирует жесткость в зависимости от дорожной ситуации и стиля вождения.

Для версий с двигателем V12 и V8 была доступна система активного контроля кузова ABC (Active Body Control). Она использует гидравлику вместо пневматики для исключения кренов в поворотах и раскачки при разгоне и торможении. Это делает движение автомобиля невероятно平稳ным, словно он плывет над дорогой.

Однако обслуживание систем AIRMATIC и ABC требует значительных финансовых вложений. Пневмобаллоны со временем теряют герметичность, а компрессор может выйти из строя. Гидравлическая система ABC еще сложнее и дороже в ремонте из-за высоких требований к чистоте жидкости и состоянию гидроблока.

⚠️ Внимание: Если автомобиль после ночной стоянки сильно «присел» на одну сторону, это первый признак неисправности пневмобаллона или клапанов системы. Эксплуатация в таком состоянии может сжечь компрессор.

Ресурс пневмоэлементов

В среднем пневмобаллоны на Mercedes W221 ходят от 80 до 120 тысяч километров. Срок службы зависит от климата (морозы разрушают резиновую часть) и состояния дорог. Замена одного баллона в сборе с амортизатором — наиболее надежный вариант ремонта.

Типичные неисправности и обслуживание

Несмотря на высокий статус, Mercedes S-Class W221 не лишен детских болезней и возрастных проблем. Электроника автомобиля крайне сложна, и любые вмешательства требуют профессиональной диагностики через интерфейс Xentry. Самостоятельный ремонт без оборудования часто приводит к новым ошибкам.

Среди распространенных проблем можно выделить выход из строя датчиков давления в шинах, отказы блоков управления дверями и проблемы с системой KEYLESS-GO. Также стоит следить за состоянием генератора, который на рестайлинге имеет сложную конструкцию и часто требует замены вместе с шкивом.

• 🔋 Аккумуляторная батарея должна быть строго определенной емкости и типа (AGM), иначе система управления энергопотреблением будет работать некорректно.
• 💧 Система охлаждения двигателей V8 и V12 имеет множество пластиковых патрубков, которые со временем дубеют и текут.
• 🛑 Тормозная система SBC (на некоторых версиях) или обычная с электроусилителем требует регулярной проверки состояния суппортов.

Регулярное техническое обслуживание — залог долгой жизни этого автомобиля. Использование оригинальных запчастей или качественных аналогов от проверенных брендов, таких как Bosch, Lemförder или Bilstein, критически важно. Экономия на расходниках может привести к дорогостоящему ремонту узлов, связанных с основной неисправностью.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой двигатель на Mercedes W221 рестайлинг самый надежный?

Самым надежным и сбалансированным считается дизельный двигатель OM642 объемом 3.0 литра (S 350 BlueTEC). Он обладает хорошим ресурсом, умеренным расходом топлива и высокой ликвидностью на вторичном рынке. Среди бензиновых моторов неплохим ресурсом отличается V8 объемом 4.7 литра (M278), но он сложнее и дороже в обслуживании.

Стоит ли покупать W221 с системой ABC?

Покупать стоит, если вы готовы к потенциально дорогому ремонту. Система ABC обеспечивает непревзойденный комфорт и управляемость, которые не может дать обычная пневмоподвеска. Однако стоимость восстановления гидравлики может составлять несколько тысяч долларов. Для ежедневной эксплуатации в условиях плохих дорог лучше выбрать версию с AIRMATIC.

Как часто нужно менять масло в коробке 7G-Tronic?

Хотя производитель может не указывать строгих интервалов, специалисты рекомендуют менять масло в АКПП 7G-Tronic Plus каждые 60 000 км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации (город, пробки, буксировка) интервал лучше сократить до 40-50 тысяч км. Это значительно продлит срок службы фрикционов и гидротрансформатора.

Реально ли найти W221 рестайлинг с прозрачной историей?

Да, это реально, но требует времени и тщательной проверки. Многие автомобили эксплуатировались в корпоративных парках или у состоятельных владельцев, которые обслуживали их у официальных дилеров. Проверка по VIN-коду, наличие сервисной книжки и диагностика у профильного специалиста помогут выявить скрученный пробег или последствия ДТП.