Mercedes-Benz CLS W218 (2010–2018): всё, что нужно знать перед покупкой

Cuпeркар в кузове купе, седан с душой спортивного автомобиля или просто роскошный Mercedes-Benz для тех, кто не хочет ездить на банальном E-Class — CLS W218 остаётся одним из самых стильных и противоречивых автомобилей немецкого бренда. Выпущенный в 2010 году как второе поколение модели, он сочетал в себе агрессивный дизайн, передовые технологии и... типичные для Mercedes того периода "детские болезни". Спустя более чем десятилетие после дебюта W218 всё ещё востребован на вторичном рынке, но требует внимательного подхода при выборе.

В этой статье мы разберём CLS W218 подробно: от двигателей и трансмиссий до электроники и салона, а также раскроем уникальные проблемы с системой COMMAND APS NTG4.5, которые могут сделать эксплуатацию автомобиля настоящим испытанием. Если вы рассматриваете покупку этого автомобиля — здесь вы найдёте ответы на вопросы, которые не освещают даже официальные дилеры.

1. История модели: почему CLS W218 стал культовым

Дебют Mercedes-Benz CLS W218 состоялся на Парижском автосалоне в 2010 году, сменив первое поколение (W219). Автомобиль построили на платформе W212 E-Class, но с укороченной колёсной базой и более динамичным кузовом. Дизайн, разработанный под руководством Гордона Вагенера, стал эталоном "четырёхдверного купе" — низкая посадка, покатая крыша и отсутствие стойки между задними дверями создавали иллюзию двухдверного автомобиля.

В 2014 году модель подверглась рестайлингу: появились светодиодные фары Intelligent Light System, обновлённая решётка радиатора и модифицированные бамперы. Но главные изменения коснулись электроники — система COMMAND получила поддержку Apple CarPlay (опционально), а в топовых версиях появился проекционный дисплей Head-Up Display.

• 📅 Годы производства: 2010–2018
• 🏭 Место сборки: Зиндельфинген (Германия), Тускон (США)
• 💰 Стартовая цена в 2010: от ~$75 000 (CLS 350)
• 🔧 Платформа: модифицированная W212 E-Class

Интересный факт: CLS W218 стал первым автомобилем Mercedes-Benz, который предложил опцию Magic Body Control — систему активного контроля подвески с камерами, сканирующими дорогу впереди. Однако на практике она оказалась капризной и дорогой в ремонте.

2. Двигатели и трансмиссии: какие моторы надёжны, а какие — бомба замедленного действия

Линейка двигателей W218 включала бензиновые и дизельные агрегаты, но не все они одинаково хороши. Самыми надёжными считаются V6 3.5L (M276) и V8 4.7L (M278), тогда как CLS 250 CDI с двигателем OM651 стал головной болью для многих владельцев из-за проблем с системой AdBlue и турбинами.

Модель	Двигатель	Мощность	Расход (смешанный)	Типичные проблемы
CLS 250 CDI	OM651 2.1L R4	204 л.с.	5.8–6.5 л/100 км	Турбины, AdBlue, цепь ГРМ
CLS 350	M276 3.5L V6	306 л.с.	8.5–9.5 л/100 км	Масляный насос, подтеки масла
CLS 500	M278 4.7L V8	408 л.с.	10.5–12 л/100 км	Расход масла, катушки зажигания
CLS 63 AMG	M157 5.5L V8	525–585 л.с.	12–14 л/100 км	Перегрев, расход масла, турбины

Особое внимание заслуживает 7-ступенчатая АКПП 7G-Tronic Plus. В целом надёжная, но чувствительная к качеству масла и перегреву. Если не менять масло каждые 60–80 тыс. км, риск поломки гидротрансформатора или мехатроника возрастает в разы. В версиях с AMG устанавливалась MCT (мокрая муфта вместо гидротрансформатора), которая требует ещё более тщательного обслуживания.

⚠️ Внимание: Если рассматриваете CLS 250 CDI, проверьте историю замены турбин и состояние системы AdBlue. Многие владельцы отключают её программно, но это чревато проблемами с прохождением техосмотра в Европе.

3. Подвеска и рулевое управление: Magic Body Control и другие "магические" проблемы

Базовая подвеска W218 — Airmatic (пневматика) с адаптивными амортизаторами. В топовых версиях предлагалась система Magic Body Control, которая с помощью камер сканировала дорогу и подстраивала жёсткость подвески заранее. Звучит футуристично, но на практике:

• 🔧 Пневмоэлементы служат ~100–150 тыс. км, после чего начинают "проседать" (особенно задние). Стоимость замены одного элемента — от $500.
• 📹 Камеры Magic Body Control часто загрязняются или выходят из строя. Их замена обходится в $1 000+ за штуку.
• 🛠️ Амортизаторы даже в базовой версии требуют замены каждые 120–150 тыс. км. Оригинальные стоят ~$1 000 за штуку.
• ⚙️ Рулевая рейка — слабое место. Люфт и стуки появляются после 150 тыс. км, ремонт обходится в $1 500–2 000.

Если вам попадается CLS W218 с Magic Body Control, будьте готовы к тому, что система может быть отключена предыдущим владельцем из-за дороговизны ремонта. Проверяйте работу подвески на неровной дороге: если автомобиль "проваливается" в ямы или слишком жёстко отрабатывает кочки — это признак неисправности.

4. Электроника и мультимедиа: почему COMMAND APS NTG4.5 сводит владельцев с ума

Система COMMAND APS NTG4.5 в CLS W218 — это отдельная история ужасов. На бумаге она выглядит впечатляюще: навигация с 3D-картами, голосовое управление, поддержка Bluetooth и USB. Но на практике:

• 📱 Зависания и перезагрузки — частая проблема, особенно при подключении смартфонов. Иногда помогает сброс настроек, но часто требуется перепрошивка.
• 🔊 Аудиосистема Harman Kardon теряет звук в одном из динамиков из-за окисления контактов или выхода из строя усилителя (цена нового — ~$2 000).
• 📡 Модуль SAM (Signal Acquisition Module) отвечает за работу кнопок на руле и подрулевых переключателей. Его выход из строя парализует управление мультимедиа.
• 🔋 Аккумулятор должен быть в идеальном состоянии — система COMMAND чувствительна к просадкам напряжения. При разряде ниже 11.5В возможен сброс настроек или повреждение памяти.

Ещё одна головная боль — сенсорная панель на центральной консоли. Со временем она перестаёт реагировать на касания из-за износа контактов. Замена панели обходится в $800–1 200, но можно попробовать восстановить её самостоятельно с помощью специальных проводящих составов.

Как перепрошить COMMAND APS NTG4.5 самостоятельно?

Для перепрошивки потребуется оригинальный USB-накопитель с ПО от Mercedes (номер детали A218 827 03 18), а также доступ к сервисному меню. Процедура занимает ~1 час, но при прерывании может "окирпичить" систему. Рекомендуется проводить её у официального дилера или проверенного сервиса.

5. Салон и комфорт: роскошь с изъянами

Интерьер CLS W218 выполнен в лучших традициях Mercedes-Benz: кожаные сиденья с подогревом/вентиляцией, деревянные или алюминиевые вставки, многоступенчатая подсветка. Однако даже здесь есть нюансы:

• 🪑 Передние сиденья с функцией массажа (Multi-Contour) со временем начинают скрипеть из-за износа механизмов. Ремонт обходится в $300–500 за кресло.
• 🌡️ Климат-контроль Thermotronic может выдавать ошибки из-за неисправных датчиков или засорённых фильтров. Чистка системы кондиционирования раз в 2 года обязательна.
• 🔥 Подогрев руля часто отказывает из-за перегорания нагревательного элемента. Замена обходится в $400–600.
• 🎨 Кожаная отделка на руле и подлокотниках истирается к 100–150 тыс. км. Восстановление обходится дешевле замены (от $200).

Один из самых неприятных сюрпризов — запах в салоне, который появляется из-за засорения дренажных трубок кондиционера или размножения бактерий в испарителе. Решается проблема полной чисткой системы с использованием антибактериальных средств (стоимость ~$150–200).

Осмотреть сиденья на предмет скрипов и потертостей|

Проверить работу всех функций климат-контроля|

Убедиться в отсутствии запахов плесени или сырости|

Протестировать подогрев/вентиляцию сидений и руля

-->

6. Типичные проблемы и что проверять при покупке

Если вы решились на покупку Mercedes-Benz CLS W218, вот список критических моментов, на которые стоит обратить внимание:

1. Двигатель:
   • 🔍 Проверьте AdBlue в дизельных версиях — если система отключена, восстановить её работоспособность будет дорого.
   • 🛢️ Уровень масла в V8 (особенно M278 и M157) — расход до 1 л на 1 000 км считается нормой, но больше уже проблема.
2. Трансмиссия:
   • 🔄 Проведите тест-драйв с резкими разгонами и торможениями — рывки или задержки при переключении говорят о проблемах с 7G-Tronic.
   • 💧 Проверьте цвет и запах масла в АКПП. Если оно тёмное или пахнет гарью — коробка на грани смерти.

Электроника:

• 📱 Убедитесь, что COMMAND не "глючит" — проверьте навигацию, радио, подключение телефона.
• 🔋 Измерьте напряжение аккумулятора — оно должно быть не ниже 12.4В при заглушенном двигателе.

⚠️ Внимание: Многие CLS W218 побывали в ДТП из-за низкого клиренса и длинного капота. Обязательно проверьте геометрию кузова на станцию 3D-диагностики. Даже небольшой удар может повредить раму радиатора, что приведёт к проблемам с системой охлаждения.

Стоимость CLS W218 на вторичном рынке в 2026 году варьируется от $15 000 (версии с пробегом 150+ тыс. км) до $35 000 (экземпляры с малым пробегом в идеальном состоянии). Самые востребованные — CLS 500 и CLS 63 AMG, но их обслуживание обходится на 30–40% дороже, чем у CLS 350.

💡

Лучший выбор для большинства покупателей — CLS 350 с двигателем M276. Он достаточно мощный (306 л.с.), но при этом менее прожорливый и проблемный, чем V8 или дизели.

7. Отзывы владельцев: плюсы и минусы из первых рук

По отзывам владельцев, CLS W218 — автомобиль на любителя. Те, кто готов мириться с высокими расходами на обслуживание, хвалят его за:

• ✨ Дизайн — даже через 10+ лет он выглядит современно.
• 🚀 Динамику — особенно в версиях с V8 или AMG.
• 🛋️ Комфорт — на трассе автомобиль ведёт себя как гоночный, но при этом не утомляет.

Среди главных минусов владельцы выделяют:

• 💸 Дорогое обслуживание — даже замена масла с фильтрами обходится в $200–300.
• 🔌 Проблемы с электроникой — особенно досаждают "глюки" COMMAND и отказы датчиков.
• 🛠️ Сложность ремонта — многие работы (например, замена турбин) требуют специализированного оборудования.

Интересный момент: владельцы CLS 63 AMG часто жалуются на перегрев двигателя M157 в пробках. Решается проблема установкой дополнительного радиатора или тюнингом системы охлаждения, но это ещё +$1 500–2 000 к стоимости владения.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

❓ Какой двигатель в CLS W218 самый надёжный?

Самым надёжным считается V6 3.5L (M276) в CLS 350. Он менее прожорлив, чем V8, и не имеет типичных проблем дизелей (OM651) с системой AdBlue. Однако даже он требует регулярной замены масла (каждые 10–12 тыс. км) и контроля за состоянием масляного насоса.

❓ Можно ли отключить систему AdBlue в CLS 250 CDI?

Технически да, многие сервисы предлагают программное отключение AdBlue через чип-тюнинг. Однако это чревато:

• 🚫 Проблемами с прохождением техосмотра в Европе (где проверяют наличие системы).
• 🔧 Возможными ошибками в блоке управления двигателем.
• 💰 Снижением стоимости автомобиля при перепродаже.

Лучше поддерживать систему в рабочем состоянии или искать автомобиль без неё (например, бензиновые версии).

❓ Сколько служит пневмоподвеска Airmatic?

Срок службы пневмоэлементов — 100–150 тыс. км. Компрессор обычно выдерживает ~200 тыс. км, но его ресурс зависит от условий эксплуатации. Признаки износа:

• Автомобиль "проседает" на стоянке.
• Компрессор включается слишком часто.
• Появляется сообщение "Visit Workshop" на приборной панели.

Замена одного пневмоэлемента обходится в $500–800, компрессора — $1 200–1 500.

❓ Какой реальный расход топлива у CLS 500?

Официальные данные — 10.5–12 л/100 км в смешанном цикле, но по отзывам владельцев:

• 🚗 В городе — 14–16 л/100 км (зависит от стиля езды).
• 🛣️ На трассе — 8–9 л/100 км при скорости 110–130 км/ч.
• 🏁 В спортивном режиме (AMG) — до 20–25 л/100 км.

Дизельные версии (CLS 250 CDI) экономнее — 6–7 л/100 км в смешанном цикле, но их эксплуатация обходится дороже из-за проблем с AdBlue.

❓ Стоит ли покупать CLS W218 сегодня?

Да, но только при соблюдении условий:

• 💰 Бюджет на обслуживание — не менее $3 000–5 000 в год.
• 🔧 Наличие проверенного сервиса, специализирующегося на Mercedes.
• 📄 Полная история обслуживания (особенно замен масла, АКПП и пневмоподвески).

Если вы ищете надёжный автомобиль для ежедневной эксплуатации — лучше рассмотреть E-Class W212. CLS W218 — это скорее "имиджевый" автомобиль для тех, кто готов платить за стиль и драйв.