Mercedes E 212 Рестайлинг: Детальный разбор модели

Автомобиль Mercedes-Benz E-Class в кузове W212, появившись в 2009 году, ознаменовал собой возвращение к классическим пропорциям и строгим линиям, отойдя от спорной округлости предшественника. Однако именно рестайлинг, случившийся в 2013 году, превратил эту модель в один из самых надежных и желанных экземпляров на вторичном рынке. Обновленная версия получила не только измененную внешность, но и существенно переработанную техническую начинку, что сделало её эталоном в D-классе.

Для многих автолюбителей именно период с 2013 по 2016 год считается "золотой эрой" немецкого инжиниринга перед массовым переходом на турбомоторы малого объема. В этом тексте мы подробно разберем, чем отличается дорестайлинг от обновленной версии, какие двигатели заслуживают внимания, а каких стоит опасаться, а также обсудим реальные проблемы эксплуатации.

Покупка подержанного бизнес-седана всегда сопряжена с рисками, но понимание специфики модели W212 позволяет минимизировать затраты на ремонт. Рестайлинг принес не только косметические изменения, но и устранение многих "детских болезней" первых лет выпуска. Давайте погрузимся в технические детали и узнаем, почему этот автомобиль до сих пор выглядит актуально.

Внешние и внутренние изменения после обновления

Первое, что бросается в глаза при сравнении дорестайлинговой и рестайлинговой версий — это оптика. Если раньше фара разделялась на несколько сегментов, то после 2013 года она стала цельной, получившей LED-технологии даже в базовых комплектациях. Задние фонари также обрели новый рисунок, став более вытянутыми и современными. Бампера получили иную форму воздухозаборников, что визуально сделало автомобиль шире и приземистее.

Внутри салона изменения затронули в первую очередь мультимедийную систему и органы управления. Вместо выезжающего экрана теперь устанавливали более крупные дисплеи с улучшенной графикой интерфейса COMAND Online. Рулевое колесо получило новый дизайн с двумя спицами в спортивных версиях и тремя в классических, а также более удобные кнопки управления. Материалы отделки остались на высочайшем уровне, подтверждая статус модели.

Инженеры уделили внимание и аэродинамике, что положительно сказалось на уровне шума в салоне на высоких скоростях. Улучшилась шумоизоляция арок и дверных проемов. Кузов стал жестче благодаря использованию большего количества высокопрочных сталей, что напрямую повлияло на управляемость.

⚠️ Внимание: При осмотре кузова рестайлинговой версии обращайте особое внимание на пороги и низы дверей. Несмотря на улучшенную антикоррозийную обработку, сколы от песка могут быстро превратиться в очаги ржавчины, если их не закрасить.

Двигатели: бензиновые и дизельные агрегаты

Линейка силовых агрегатов после рестайлинга претерпела знаковые изменения. Основным трендом стало внедрение двигателей серии V6 с прямым впрыском и турбонаддувом, пришедших на смену атмосферным моторам. Дизельная гамма также обновилась, став еще экономичнее и экологичнее, соответствуя нормам Евро-6.

Бензиновые моторы серии M276 объемом 3.0 и 3.5 литра считаются одними из самых удачных в истории марки. Они лишены проблем с задирами в цилиндрах, которые были характерны для предыдущих поколений, и обладают отличной тягой. Младшие версии с объемом 2.0 литра также получили турбину, что сделало их динамичными, хотя ресурс цепи ГРМ у них меньше, чем у старших собратьев.

Дизельные варианты, особенно популярный в Европе OM651 объемом 2.2 литра, отличаются феноменальной экономичностью. Однако стоит помнить о системе AdBlue и сажевом фильтре, которые требуют качественного топлива и своевременного обслуживания. В условиях города эти моторы могут страдать от забивания клапана EGR.

• 🚀 M276 — надежный V6 с цепным приводом ГРМ и отличной тягой на низких оборотах.
• 💧 OM651 — двухлитровый дизель, требующий внимания к системе охлаждения и турбине.
• ⚙️ M274 — двухлитровый бензиновый турбомотор, заменивший атмосферные единицы, склонен к шуму при холодном пуске.

Трансмиссия и полный привод 4MATIC

Коробка передач в рестайлинговом Mercedes E 212 — это отдельная тема для гордости инженеров. На смену старой 5-ступенчатой АКПП пришла современная 7-ступенчатая 7G-Tronic Plus. Она работает невероятно плавно, практически не заметна в переключениях и существенно снижает расход топлива благодаря дополнительной передаче и возможности движения накатом.

Система полного привода 4MATIC в этом кузове реализована с постоянным распределением крутящего момента в пропорции 40:60 в пользу задней оси. Это обеспечивает отличную курсовую устойчивость зимой и на мокрой дороге, сохраняя при этом заднеприводный характер поведения автомобиля. Межосевой дифференциал не требует обслуживания и крайне редко выходит из строя.

Ресурс гидротрансформатора и фрикционов напрямую зависит от стиля вождения и своевременной замены масла. Производитель заявлял о залитом масле на весь срок службы, но практика показывает, что интервал в 60 тысяч километров значительно продлевает жизнь агрегату. Игнорирование этого правила ведет к рывкам при переключениях и вибрациям.

Тип двигателя	Модель мотора	Ресурс цепи ГРМ (км)	Рекомендуемое масло
Бензин 3.5 V6	M276	100 000+	5W-30 / 5W-40
Дизель 2.2	OM651	120 000+	5W-30 (Low SAPS)
Бензин 2.0 Turbo	M274	80 000 - 90 000	5W-30
Бензин 3.0 V6 Biturbo	M276 (DE30)	100 000+	5W-30 / 5W-40

Подвеска и управляемость

Ходовая часть W212 славится своей многорычажной схемой, которая обеспечивает идеальный баланс между комфортом и управляемостью. В рестайлинге инженеры перенастроили амортизаторы и стабилизаторы, сделав автомобиль чуть жестче, но точнее в поворотах. Передняя подвеска имеет два подрамника, что позволяет легко регулировать сход-развал и заменять сайлентблоки отдельно от рычагов.

Особого внимания заслуживает пневматическая подвеска Airmatic, доступная в качестве опции. Она творит чудеса на плохих дорогах, но ее обслуживание и ремонт могут быть дорогими. Пневмоэлементы со временем теряют герметичность, а компрессор требует чистоты в системе. Для ежедневной езды по разбитым дорогам лучше выбрать классическую пружинную версию.

Задняя многорычажка также очень ресурсна. Сайлентблоки ходят по 100 тысяч километров и более. Ступичные подшипники обычно меняются в сборе со ступицей, что является стандартной практикой для современных автомобилей. Рулевое управление реечное, с электроусилителем, который не требует обслуживания.

⚠️ Внимание: Стук в передней подвеске на холодную часто указывает на износ верхних опор стоек стабилизатора. Это расходный материал, но игнорирование проблемы может привести к ускоренному износу самих стоек и рычагов.

Электроника и мультимедийные системы

Электронная начинка рестайлингового Mercedes E 212 стала значительно стабильнее. Блоки управления научились лучше переносить перепады температур и влажность. Система COMAND APS получила более быстрый процессор и поддержку навигации с 3D-картами. Экран стал ярче и контрастнее, хотя углы обзора все еще зависят от типа матрицы.

Одной из частых проблем может быть аккумуляторная батарея. В связи с большим количеством потребителей энергии и системой Start-Stop, обычная батарея долго не живет. Требуется установка AGM аккумуляторов с правильной пропиской в системе. Если просто заменить батарею без адаптации, система управления энергопотреблением будет работать некорректно.

Камера заднего вида и парктроники работают четко, но датчики парковки иногда могут "глючить" из-за попадания влаги внутрь корпуса датчика. Лечится это заменой элемента или его герметизацией. Аудиосистемы Harman Kardon и Burmester звучат великолепно, но усилитель, расположенный в двери, может пострадать от конденсата.

Секрет быстрой загрузки COMAND

Если система зависла или работает медленно, попробуйте выполнить перезагрузку, зажав одновременно кнопки "Сброс звонка", "#" и "*" на центральной консоли на 10 секунд. Это часто помогает без визита в сервис.

Типичные неисправности и стоимость владения

Несмотря на высокий статус, Mercedes E 212 после рестайлинга не лишен типичных проблем. Владельцы часто сталкиваются с течью масла из-под клапанной крышки и теплообменника. Это решается заменой прокладок, но работа требует времени. Также стоит следить за системой вентиляции картера, особенно на бензиновых моторах.

Тормозная система автомобиля массивная и эффективная, но дорогая в обслуживании. Суппорта могут закисать при редкой эксплуатации или езде по реагентам. Регулярная смазка направляющих и проверка состояния пыльников продлит их жизнь. Тормозные диски чувствительны к перегреву и резкому охлаждению.

Стоимость владения напрямую зависит от происхождения автомобиля. Машины из Европы часто имеют прозрачную историю, но могут быть ушатаны на автобанах. Локальные экземпляры могут скрывать скрученный пробег. Критически важно проверять реальный пробег по косвенным признакам: состоянию руля, педалей и сидений, так как электронно он правится легко.

• 🔧 Течь масла — самая распространенная проблема, требующая регулярного контроля уровня.
• ❄️ Закисание суппортов — характерно для зимней эксплуатации без должного ухода.
• 🔋 Аккумулятор — требует дорогостоящей замены на AGM и обязательной прописки.

Итоговый вердикт и стоит ли покупать

Mercedes E 212 в рестайлинговой версии — это автомобиль, который дарит ощущение уверенности и комфорта, недоступное многим конкурентам. Он сочетает в себе классическую надежность механических узлов и современные технологии безопасности. Для тех, кто ищет бизнес-класс с разумным бюджетом на содержание, это один из лучших вариантов на рынке.

Однако покупать его "на последние деньги" не стоит. Резерв средств на обслуживание обязателен, так как даже мелкий ремонт у официального дилера или в специализированном сервисе стоит недешево. Правильный выбор двигателя и тщательная предпродажная диагностика способны превратить покупку в источник удовольствия на долгие годы.

В заключение хочется отметить, что эта модель остается актуальной и выглядит свежо даже спустя годы после снятия с производства. Качественные материалы, отличная эргономика и чувство солидности делают владение таким автомобилем престижным. Если вы готовы уделять машине внимание, она ответит вам безупречной службой.

Скрытый ресурс

Многие владельцы не знают, что в меню сервисного обслуживания можно активировать скрытые функции, например, отключение системы Start-Stop по умолчанию или изменение яркости подсветки кнопок. Делается это через инженерное меню.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель Mercedes E 212 рестайлинг самый надежный?

Самым надежным считается дизельный двигатель OM651 объемом 2.2 литра (модель E250 CDI/BlueTEC) и бензиновый V6 M276 объемом 3.5 литра (E350). Они обладают наибольшим ресурсом и меньшим количеством проблем с навесным оборудованием.

Нужно ли прогревать АКПП 7G-Tronic зимой?

Да, рекомендуется дать коробке поработать на холостых оборотах 1-2 минуты после запуска двигателя в мороз, а первые километры пути двигаться в спокойном режиме без резких ускорений, чтобы масло прогрелось во всех узлах.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

Несмотря на рекомендации завода, для условий городской эксплуатации масло в двигателе Mercedes E 212 лучше менять каждые 7-8 тысяч километров. Это значительно продлит жизнь мотору и турбине.

Правда ли, что кузов W212 ржавеет?

Кузов W212, особенно после рестайлинга, оцинкован очень качественно. Гниль встречается редко, в основном в местах сколов краски на порогах и кромках дверей, если их вовремя не обработать.