Mercedes-Benz E-Class 2014: Детальный обзор легендарного E212

Модельный год 2014 стал знаковым для Mercedes-Benz E-Class, ознаменовав завершение эры кузова W212 и переход к новому поколению. Именно в этот период немецкий концерн представил масштабный рестайлинг, который кардинально изменил внешность автомобиля, сделав его более похожим на флагманский S-Class. Для покупателей это означает возможность выбрать между проверенной временем дорестайлинговой версией или более современной и технологичной машиной после обновления.

Выбор автомобиля с пробегом в этом кузове требует глубокого понимания технических нюансов, так как линейка силовых агрегатов была чрезвычайно разнообразной. От экономичных дизелей OM651 до мощных бензиновых V6 и V8 — каждый мотор имеет свои особенности обслуживания. E-Class 2014 года сочетает в себе премиальный комфорт, передовые для своего времени системы безопасности и классическую заднеприводную платформу (с опциональным полным приводом 4MATIC).

В этой статье мы подробно разберем все аспекты владения этим автомобилем. Вы узнаете о скрытых проблемах электроники, ресурсе трансмиссий и том, на что в первую очередь обращать внимание при покупке. Критически важным моментом для моделей 2014 года является проверка состояния цепи ГРМ на ранних версиях двигателей серии M276, так как ее замена требует снятия мотора. Это знание поможет вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Дизайн и кузовные решения W212 и S212

Внешность «Ешки» 2014 года претерпела существенные изменения, особенно если сравнивать дорестайлинг и версию после обновления. Фасад автомобиля получил новые светодиодные фары, которые стали единым блоком с дневными ходовыми огнями, отказавшись от отдельных «ресничек». Решетка радиатора стала более пологой и интегрированной в капот, что придало машине более стремительный и агрессивный вид.

Кузовные панели выполнены из высококачественной стали с отличной антикоррозийной обработкой. Однако возраст берет свое, и владельцам стоит внимательно inspectровать арки и пороги. Особое внимание следует уделить хрому: на моделях 2014 года хромированные элементы часто начинали мутнеть или вздуваться уже через 3-4 года эксплуатации, особенно в условиях зимних реагентов.

• 🚗 Оптика: Полностью светодиодные фары ILS (Intelligent Light System) с адаптивным дальним светом.
• 🛡️ Безопасность: Усиленная структура кузова с использованием высокопрочных сортов стали.
• 🎨 Палитра: Появление новых перламутровых цветов, таких как designo Magno Night Black.

С точки зрения аэродинамики, инженерам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления, что положительно сказалось на расходе топлива и уровне шума в салоне на высоких скоростях. Задняя часть автомобиля также обновилась: фонари стали шире и получили LED-технологии по всей площади, а выхлопные патрубки были интегрированы в бампер, скрывая глушитель.

⚠️ Внимание: При осмотре кузова обязательно проверяйте зоны вокруг эмблемы на багажнике и ручках дверей. Именно там чаще всего появляются очаги коррозии из-за попадания влаги под декоративные элементы.

Линейка двигателей: Бензин и Дизель

2014 год стал переходным периодом для моторной гаммы. Бензиновые двигатели серии M272 постепенно уходили в историю, уступая место более современным и эффективным агрегатам серии M276. Эти V6 моторы объемом 3.5 литра предлагали отличную динамику и меньший расход топлива благодаря непосредственному впрыску и системе изменения фаз газораспределения.

Дизельная линейка была представлена легендарным двигателем OM651 объемом 2.1 литра. В зависимости от модификации, он выдавал от 136 до 204 лошадиных сил. Это был один из самых распространенных моторов в Европе, ценимый за тяговитость и экономичность. Однако у него были свои «детские болезни», которые к 2014 году были частично устранены, но все еще требовали внимания.

Стоит также упомянуть появление нового четырехцилиндрового бензинового турбомотора M274 объемом 2.0 литра. Он пришел на смену атмосферному 1.8 и предлагал значительно большую мощность и крутящий момент. Этот двигатель стал основным для версий E200 и E250, обеспечивая достойную динамику при разумном расходе топлива.

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Расход (смешанный)
E200 CGI	2.0 L4 Turbo (M274)	184	8.2 сек	7.4 л/100км
E250 CDI	2.1 L4 Diesel (OM651)	204	7.6 сек	5.4 л/100км
E350	3.5 V6 (M276)	306	6.2 сек	9.5 л/100км
E500	4.7 V8 Biturbo (M278)	408	5.1 сек	10.8 л/100км

Проблема сажевого фильтра на дизелях

На коротких городских пробегах сажевый фильтр (DPF) не успевает проходить регенерацию. Это приводит к его быстрому забиванию и повышению давления в системе. Решение — периодические поездки по трассе на высоких оборотах или принудительная регенерация через диагностический сканер.

Трансмиссия и ходовая часть

В 2014 году основным типом коробки передач для большинства моделей стала 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic Plus. Это была улучшенная версия предыдущей коробки, получившая гидротрансформатор с проскальзыванием и обновленное ПО, что позволило реализовать режим «старт-стоп». Переключения стали плавнее, а расход топлива снизился.

Для мощных версий, таких как E500 и E63 AMG, предлагалась 7-ступенчатая коробка с многодисковым сцеплением MCT (Multi-Clutch Technology). Она обеспечивала более быструю реакцию и спортивный характер вождения, но требовала более частой замены масла и отличалась меньшей плавностью в городском режиме по сравнению с классическим гидротрансформатором.

Ходовая часть E-Class 2014 года славится своим комфортом. Стандартная подвеска с амортизаторами и пружинами отлично справляется с неровностями. Однако опциональная пневмоподвеска Airmatic, доступная для версий с индексом 350 и выше, добавляет автомобилю универсальности, позволяя изменять клиренс и жесткость.

• 🔧 Ресурс: Рычаги передней подвески ходят около 60-80 тыс. км, задние — до 100 тыс. км.
• ❄️ Полный привод: Система 4MATIC в 2014 году была постоянной, с распределением тяги 45:55 в пользу задней оси.
• 🛑 Тормоза: Вентилируемые диски спереди и сзади обеспечивают отличную остановку даже при полной загрузке.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля с пневмоподвеской обязательно проверьте герметичность баллонов. Их замена стоит дорого, а потеря давления может привести к невозможности эксплуатации автомобиля.

Интерьер и мультимедийная система

Салон Mercedes E-Class 2014 года — это эталон бизнес-класса. Материалы отделки, сборка и эргономика находятся на высочайшем уровне. Центральную консоль украшает аналоговые часы IWC (на дорогих комплектациях) или их цифровой аналог. Панель приборов может быть полностью цифровой или классической, в зависимости от оснащения.

Мультимедийная система COMAND APS в 2014 году получила обновленный интерфейс и более быстрый процессор. Экран стал шире, а разрешение — выше. Однако по современным меркам графика может казаться устаревшей, а отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android "из коробки" (без доработок) является минусом.

Комфорт сидений заслуживает отдельного упоминания. Профиль «ковши», множество электрических регулировок, массаж, вентиляция и динамическая поддержка боковины — все это доступно в списках опций. Даже в базовой комплектации сиденья обеспечивают отличную поддержку спины при длительных поездках.

Типичные неисправности и проблемы

Несмотря на высокий статус, Mercedes E-Class 2014 года не лишен технических проблем. Владение этим автомобилем требует финансовой готовности к обслуживанию. Одной из главных проблем бензиновых V6 является растяжение цепи ГРМ, которая расположена со стороны коробки передач. Ее замена — трудоемкий процесс, требующий снятия двигателя.

На дизельных моторах OM651 часто выходят из строя форсунки и топливный насос высокого давления (ТНВД). Также владельцы сталкиваются с проблемами системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и засорением сажевого фильтра при городской эксплуатации. Электрика также может преподносить сюрпризы: отказы датчиков парковки, проблемы с блоком SAM и glitches мультимедии.

• ⚡ Аккумулятор: Быстрый разряд основной батареи или батареи Auxiliary часто связан с неисправностью блока SAM или утечкой тока.
• 💧 Патрубки: Трещины в патрубках системы охлаждения и интеркулера — частое явление на пробегах свыше 100 тыс. км.
• 🔊 Стук: Стук в передней подвеске может указывать на износ сайлентблоков или шаровых опор.

⚠️ Внимание: Не игнорируйте горящий индикатор Check Engine. В современных двигателях Mercedes это может означать как мелкую проблему с датчиком, так и серьезную неисправность системы смесеобразования, ведущую к прогару поршней.

Стоимость владения и итоговые рекомендации

Покупка Mercedes E-Class 2014 года сегодня — это входной билет в мир премиальных немецких авто по доступной цене. Однако первоначальная стоимость покупки составляет лишь часть расходов. Страховка, налог, дорогое оригинальное ТО и возможные ремонты делают содержание этого автомобиля затратным.

Тем не менее, за свои деньги вы получаете автомобиль с incredible запасом прочности кузова, высочайшим уровнем комфорта и безопасности. При правильном уходе и своевременном обслуживании E-Class 2014 способен пройти более 400-500 тысяч километров без капитального ремонта двигателя.

Выбирая между рестайлингом и дорестайлингом, лучше отдать предпочтение более свежей версии 2014 года с мотором M276 или M274, так как они лишены многих детских болезней предшественников. Дизельные версии остаются самыми ликвидными и экономичными в эксплуатации.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой ресурс у двигателя Mercedes E-Class 2014?

При своевременном обслуживании ресурс бензиновых двигателей составляет 300-350 тыс. км, дизельных — до 500 тыс. км. Ключевым фактором является качество масла и интервалы его замены.

Стоит ли покупать E-Class с пробегом более 200 000 км?

Покупка возможна только при наличии полной истории обслуживания. На таком пробеге likely потребуется замена цепей ГРМ, турбин (на дизеле) и элементов подвески, что может стоить половину цены автомобиля.

Какой расход топлива у E350 2014 года?

В смешанном цикле расход составляет около 10-11 литров бензина. В городском режиме с пробками он может достигать 14-15 литров, а на трассе при спокойной еде — 8 литров.

Насколько надежна коробка 7G-Tronic Plus?

Коробка надежна, но требует замены масла каждые 60 тыс. км. При агрессивной езде может наблюдаться пинки при переключении передач, что лечится адаптацией или заменой гидроблока.