Mercedes-Benz E-Class 2016: Детальный обзор W213

Появление Mercedes-Benz E-Class 2016 модельного года ознаменовало собой знаковую веху в истории немецкого автопрома, представив миру кузов W213. Этот автомобиль не просто сменил поколение, он задал новые стандарты в сегменте бизнес-седанов, переняв многие технологические решения у флагманского S-класса. Автомобиль стал умнее, роскошнее и технологичнее, предлагая покупателям уровень автономности, который ранее был доступен лишь в концептах.

Для многих автолюбителей именно 2016 год стал точкой отсчета эры цифровых кокпитов, где две огромные дисплейные панели объединились под общим стеклом. Интеллектуальная система привода и передовые системы безопасности сделали модель лидером в своем классе по оснащению. Однако за сложной электроникой скрываются и проверенные временем механические решения, которые требуют внимательного изучения перед покупкой.

В этом материале мы детально разберем технические нюансы, особенности эксплуатации и скрытые проблемы, с которыми может столкнуться владелец E-Class W213. Вы узнаете, какие двигатели считаются наиболее надежными, а каких стоит избегать, и на что обращать внимание при диагностике. Это поможет принять взвешенное решение при выборе подержанного экземпляра или правильном обслуживании текущего.

Дизайн и аэродинамика кузова W213

Внешность "двести тринадцатого" вызывает полярные мнения, но нельзя отрицать его влияние на моду. Автомобиль получил более покатую крышу и укороченные свесы, что приблизило силуэт к купе. Аэродинамическое сопротивление было снижено до рекордных для класса 0,23 Cd, что положительно сказалось на расходе топлива и акустическом комфорте на высоких скоростях.

Особого внимания заслуживает оптика. В зависимости от комплектации, покупатели могли выбрать стандартные LED High Performance фары или продвинутые Multibeam LED. Последние умеют адаптивно менять световой пучок, вырезая из светового потока встречные автомобили и оставляя остальное пространство залитым светом. Это не просто маркетинг, а реально работающая технология, повышающая безопасность в ночное время.

Габариты автомобиля увеличились по сравнению с предшественником: длина выросла до 4923 мм, а колесная база удлинилась на 65 мм. Это позволило существенно увеличить пространство для ног задних пассажиров. Кузов стал жестче на кручение, что улучшило управляемость и снизило уровень вибраций. Для тех, кто ценит практичность, доступна версия Station Wagon (S213), которая сохраняет все пропорции седана, но предлагает огромный багажник.

• 🚗 Увеличенная колесная база обеспечивает просторный второй ряд сидений, сравнимый с автомобилями классом выше.
• 💡 Система Multibeam LED автоматически адаптирует свет, не слепя других участников движения.
• 🛡️ Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23 Cd — один из лучших показателей в классе.

⚠️ Внимание: При покупке обращайте внимание на зазоры между кузовными панелями. Несмотря на гальваническую обработку кузова, некачественный ремонт после ДТП может привести к быстрой коррозии в скрытых полостях.

Двигатели и трансмиссии: линейка силовых агрегатов

Гамма двигателей для Mercedes E-Class 2016 была обширной и включала как проверенные временем решения, так и совершенно новые разработки. Бензиновые моторы серии M274 объемом 2.0 литра стали массовыми. Они оснащались турбонаддувом и балансировочными валами для снижения вибраций. Однако именно эти двигатели требовательны к качеству масла и интервалам его замены.

Дизельная линейка представлена двигателями OM654 и более старыми OM642. Новый четырехцилиндровый дизель 2.0 литра (OM654) пришел на смену знаменитой "шестерке" 3.0 (OM642) в младших версиях. Он легче, компактнее и экологичнее, но многие фанаты марки до сих пор считают шестицилиндровые версии более ресурсными и тяговитыми. Для них характерен высокий крутящий момент уже на низких оборотах.

В паре с моторами работала 9-ступенчатая автоматическая коробка передач 9G-Tronic. Это значительный шаг вперед по сравнению с 7G-Tronic. Дополнительные передачи позволили держать двигатель в оптимальном диапазоне оборотов, что снизило расход топлива и шум. Переключения стали практически незаметными, а в режиме "Eco" автомобиль способен двигаться накатом с заглушенным двигателем.

Стоит отметить, что для мощных версий, таких как E400 4MATIC, система полного привода работает постоянно с распределением тяги 40:60 в пользу задней оси. Это обеспечивает отличную курсовую устойчивость и азартную управляемость. В то же время, переднеприводные версии (в основном дизельные для рынков с высокими налогами) могут демонстрировать недостаточную поворачиваемость в предельных режимах.

Интерьер и мультимедийная система

Салон E-Class 2016 года произвел фурор благодаря внедрению концепции "двойного экрана". Два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый, расположенные под общей стеклянной панелью, создавали эффект парящей графики. Это было революционное решение, которое позже стало стандартом для всей линейки Mercedes-Benz. Качество материалов отделки вышло на новый уровень: натуральное дерево, открытые поры металла и мягкий пластик.

Управление мультимедиа осуществлялось через сенсорную панель на центральном тоннеле или поворотный контроллер. Система COMAND Online (в более поздних версиях MBUX) предлагала навигацию с дополненной реальностью, когда видео с камеры накладывалось на карту местности. Голосовое управление научилось понимать естественную речь, позволяя управлять климатом и навигацией без отрыва рук от руля.

Комфорт сидений остается эталонным в классе. Передние кресла с функцией массажа, подогревом, вентиляцией и динамической поддержкой боковины Dynamic Seat способны снизить утомляемость в дальних поездках. Задний диван также предлагает высокий уровень комфорта, особенно в версиях с удлиненной базой или исполнительским пакетом, где доступен откидной столик и подставка для ног.

• 🖥️ Два экрана 12.3" создают единое информационное пространство водителя.
• 🎵 Аудиосистема Burmester 3D звучит концертном зале, благодаря 23 динамикам.
• 🌌 Атмосферная подсветка с 64 цветами настраивается через меню мультимедиа.

💡

При выборе комплектации обратите внимание на наличие проекционного дисплея (Head-Up Display). В E-Class он проецирует изображение непосредственно на лобовое стекло, а не на выдвижной пластиковый экран, что значительно улучшает читаемость.

Технические характеристики и динамика

Динамические показатели Mercedes E-Class 2016 варьируются в широком диапазоне в зависимости от выбранного мотора. Базовые версии разгоняются до 100 км/ч за 7-8 секунд, что вполне достаточно для комфортной езды. Топовые модификации, такие как E400 или AMG-версии, сокращают этот показатель до 5 секунд и менее, обеспечивая спортивную динамику.

Ниже приведена таблица с основными техническими данными популярных модификаций, чтобы вы могли сравнить их возможности:

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч	Расход (смешанный)
E200	2.0 Turbo (M274)	184	7.7 сек	6.4 л
E220 d	2.0 Diesel (OM654)	194	7.3 сек	4.2 л
E350 d	3.0 V6 Diesel	258	6.2 сек	5.6 л
E400 4MATIC	3.0 V6 Biturbo	333	5.3 сек	8.3 л

Важно понимать, что реальный расход топлива может отличаться от паспортных данных. Городская эксплуатация с частыми пробками увеличивает потребление бензина на 2-3 литра, а дизельные версии, напротив, могут быть еще экономичнее при спокойной езде по трассе. Режим Eco действительно помогает экономить, агрессивно переключая передачи и сглаживая отклик педали газа.

☑️ Проверка перед покупкой E-Class 2016

Проверка истории обслуживания в приложении Mercedes me:Диагностика коробки 9G-Tronic на наличие рывков:Тест пневмоподвески Airmatic (если есть) на предмет просадки:Проверка работы всех электронных ассистентов

Выполнено: 0 / 1

Типичные неисправности и проблемы эксплуатации

Несмотря на высокий статус, Mercedes-Benz E-Class 2016 не лишен технических проблем, о которых нужно знать. Одной из самых распространенных проблем бензиновых двигателей M274 является износ звезды распределительного вала. Фрикционный слой звезды может разрушаться, попадая в масляные каналы и вызывая задиры в двигателе. Это критическая неисправность, требующая дорогостоящего ремонта.

Пневматическая подвеска Airmatic, обеспечивающая магический комфорт, также требует внимания. Пневмобаллоны со временем теряют герметичность, а компрессор может выйти из строя из-за попадания влаги. Замена одного баллона — дело затратное, а менять их рекомендуется парами на одной оси. Также встречаются проблемы с датчиками уровня кузова.

Электроника автомобиля, являясь его главной гордостью, может преподносить сюрпризы. Глюки мультимедийной системы, отказы датчиков парковки или ошибки в работе систем безопасности — не редкость. Часто проблема решается перепрошивкой блоков, но иногда требуется замена дорогостоящих модулей. Коррозия элементов подвески и тормозных суппортов также встречается, особенно в регионах с агрессивной реагентной зимой.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверяйте работу системы 48 вольт (Mild Hybrid) в более свежих рестайлинговых версиях. Отказ литий-ионной батареи дополнительного контура может заблокировать запуск двигателя.

Секрет долговечности двигателя M274

Многие проблемы со звездой распредвала связаны с несвоевременной заменой масла. Интервал в 15 000 км для этого двигателя слишком велик. Опытные владельцы меняют масло каждые 7-8 тысяч км, используя только допуски MB 229.5 или 229.6, что значительно продлевает жизнь мотору.

Стоимость владения и заключение

Владение Mercedes E-Class 2016 — это не только удовольствие от вождения, но и значительные финансовые затраты. Стоимость запчастей соответствует премиальному классу: тормозные диски, фильтры и расходные материалы стоят дороже, чем у масс-маркета. Страховка и налог также будут ощутимыми, особенно для версий с объемом двигателя свыше 2.5 литров.

Тем не менее, автомобиль сохраняет высокую ликвидность на вторичном рынке. Хорошо сохранные экземпляры с прозрачной историей пользуются стабильным спросом. Это инвестиция в комфорт и статус, которая оправдывает себя, если вы цените качество и технологии. Правильное и своевременное обслуживание способно сделать этот автомобиль надежным партнером на долгие годы.

В заключение, Mercedes-Benz E-Class 2016 остается одним из лучших предложений в своем классе. Сочетание передовых технологий, роскоши и динамики делает его эталоном бизнес-седана. Однако потенциальному покупателю следует быть готовым к расходам на содержание и тщательно проверять техническое состояние конкретного экземпляра перед сделкой.

💡

Ключевым фактором долгой жизни E-Class 2016 является частая замена масла и использование только оригинальных или сертифицированных компонентов, особенно в системе ГРМ и пневмоподвеске.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой пробег считается критическим для Mercedes E-Class 2016?

Критическим рубежом часто считают 150-200 тысяч км. На этом пробеге подходит время для замены цепей ГРМ, проверки состояния турбин и, возможно, ремонта пневмоподвески. Однако при грамотном обслуживании эти автомобили спокойно ходят 300+ тысяч км.

Стоит ли брать E-Class с пневмоподвеской?

Пневмоподвеска дарит unparalleled комфорт, но ее ремонт дорог. Если вы живете в регионе с плохими дорогами или планируете ездить на авто более 5 лет без крупного бюджета на ремонт, лучше выбрать классическую пружинную подвеску, которая дешевле в обслуживании.

Наско надежно работает коробка 9G-Tronic?

Коробка 9G-Tronic считается очень надежной, особенно по сравнению с предшественниками. Главный враг — перегрев и старое масло. При замене масла каждые 60 тысяч км она ходит долго. Проблемы могут возникать с гидроблоком при агрессивной езде "в пол" с холодным маслом.

Реальна ли экономичность дизельного E220d?

Да, в смешанном цикле можно уложиться в 5-6 литров дизеля. На трассе при скорости 110-120 км/ч расход может составлять около 4.5 литров. Это делает его одним из самых экономичных автомобилей в классе, несмотря на солидную массу.