Появление пятого поколения Mercedes-Benz E-Class в 2017 году ознаменовало собой не просто плановое обновление модельного ряда, а настоящий технологический скачок для всего сегмента. Индекс W213 принес с собой революционные решения в области автономного вождения, мультимедийных систем и дизайна, которые ранее были доступны лишь на флагманском S-классе. Этот автомобиль стал эталоном, задавшим тон конкуренции на долгие годы, и до сих пор вызывает живой интерес у покупателей на вторичном рынке.
Внешне седан бизнес-класса приобрел более мускулистые и спортивные черты, сохранив при этом классическую элегантность, присущую марке. Две звезды на капоте, характерные для версии Avantgarde, или классический «клюв» на радиаторной решетке в исполнении Elegance — выбор экстерьера стал делом личного вкуса владельца. Внутри же царит атмосфера, где технологии органично переплетаются с роскошью натуральных материалов.
Двигательная гамма 2017 года предлагала широкий спектр решений: от экономичных дизелей до мощных бензиновых турбомоторов с электрическим наддувом. Именно в 2017 году в линейке E-Class массово появились четырехцилиндровые двигатели объемом 2.0 литра, полностью заменившие старые атмосферные V6 в базовых версиях. Разберем детально, что скрывается под капотом и как ведет себя этот автомобиль в реальной эксплуатации.
Дизайн экстерьера и аэродинамика кузова
Кузов W213 стал легче и аэродинамичнее предшественника, что напрямую повлияло на топливную экономичность и акустический комфорт. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил всего 0,23 Cd, что является выдающимся показателем для серийного автомобиля. Инженеры уделили особое внимание деталям: скрытым дверным ручкам, активным жалюзи радиатора и оптимизированным обтекателям колесных арок.
Оптика стала еще одним элементом гордости дизайнеров Mercedes-Benz. В зависимости от комплектации, покупатели могли выбрать галогеновые фары, светодиодные High Performance или передовую систему Multibeam LED. Последняя позволяла автоматически адаптировать световой пучок, не слепя встречных водителей, и даже подсвечивала повороты с опережением руля.
Габариты автомобиля увеличились во всех направлениях, что положительно сказалось на внутреннем пространстве. Увеличенная колесная база позволила разместить пассажиров заднего ряда с максимальным комфортом, предоставив им значительный запас места для ног. Для тех, кто ценит индивидуальность, была доступна опция «Пакет индивидуальности», включающая эксклюзивные цвета кузова и элементы отделки.
- 🚗 Длина кузова: 4923 мм (увеличение на 43 мм по сравнению с предшественником).
- 🎨 Варианты крыши: классическая или панорамная с электроприводом сдвига.
- 💡 Оптика: светодиодные дневные ходовые огни в виде «ресниц» стали визитной карточкой модели.
- 🌪️ Аэродинамика: активные заслонки в переднем бампере открываются только при необходимости охлаждения.
⚠️ Внимание: При покупке автомобиля 2017 года обратите особое внимание на состояние лакокрасочного покрытия передних крыльев и капота. Тонкий слой краски в сочетании с агрессивной зимней химией может приводить к образованию сколов и ранней коррозии.
- Седан (W213)
- Универсал (S213)
- Купе (C238)
- Все равно
Интерьер: Цифровая революция и комфорт
Салон E-Class 2017 года стал шоком для индустрии, представив концепцию «широкого экрана». Два дисплея с диагональю 12,3 дюйма каждый, объединенные под общим стеклом, создавали эффект парящей приборной панели. Это решение мгновенно устарело конкурентов, которые все еще использовали отдельные блоки приборов и небольшие экраны мультимедиа.
Качество сборки и используемые материалы вышли на новый уровень. В отделке применялись открытопористое дерево, алюминий с шлифованной поверхностью и кожа Naappa. Система ambient-освещения насчитывала 64 цвета и оплетала весь салон, включая дефлекторы обдува, создавая уникальную атмосферу в зависимости от времени суток и настроения водителя.
Эргономика рабочего места водителя была тщательно продумана. Сенсорная панель на руле (Touch Control Buttons) позволяла управлять меню приборов, не отрывая рук от руля. Центральная консоль получила тачпад с контроллером Comand Online, который, несмотря на свою функциональность, требовал привыкания из-за чувствительности к касаниям ладонью.
Секреты системы Burmester
В топовых комплектация устанавливалась 3D-аудиосистема Burmester® Surround Sound с 13 динамиками и мощностью 590 Вт. Особенностью является наличие динамиков в передних дверных панелях, которые выдвигаются при запуске двигателя, создавая театральный эффект.
Технические характеристики и двигатели
Линейка силовых агрегатов для рынка Европы и СНГ в 2017 году претерпела значительные изменения в сторону даунсайзинга. На смену популярным шестицилиндровым атмосферникам пришли турбированные «четверки» серии М274 и новые рядные «шестерки» серии М256 с электрическим компрессором. Дизельные версии OM654 объемом 2.0 литра также получили широкое распространение благодаря своей экономичности.
Трансмиссия во всех версиях представлена 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic. Этот агрегат обеспечивает плавность переключений и способствует снижению расхода топлива. В зависимости от модификации, автомобиль мог комплектоваться полным приводом 4MATIC, который в новом поколении стал постоянно полным с многодисковой муфтой, распределяющей тягу в пропорции 45:55 в пользу задней оси.
| Модификация | Двигатель | Мощность (л.с.) | Разгон 0-100 км/ч | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|---|
| E 200 | 2.0 л Бензин (M274) | 184 | 7.7 сек | 6.8 л |
| E 250 d | 2.0 л Дизель (OM654) | 204 | 7.3 сек | 4.6 л |
| E 350 d | 3.0 л Дизель (OM642) | 258 | 5.9 сек | 5.6 л |
| E 400 4MATIC | 3.0 л Бензин V6 (M276) | 333 | 5.3 сек | 8.3 л |
Стоит отметить, что даже базовые версии оснащались системой Start-Stop и рекуперацией энергии торможения. Для версии E 200 с двигателем 184 л.с. характерна хорошая тяга на низких оборотах, однако на высоких скоростях запаса мощности может не хватать для резких обгонов без перехода на пониженную передачу.
☑️ Проверка двигателя при покупке
Электроника и системы безопасности
Mercedes-Benz E-Class 2017 стал первым автомобилем в истории, получившим возможность частично делегировать управление искусственному интеллекту. Система Drive Pilot позволяла автомобилю самостоятельно держаться в полосе, соблюдать дистанцию и даже перестраиваться по команде водителя. Это был огромный шаг к автономному будущему.
Мультимедийная система COMAND Online предлагала навигацию с дополненной реальностью, когда видеоизображение с камеры накладывалось на карту местности. Голосовое управление стало более понятным и поддерживало естественный язык, хотя и требовало четких команд. Интеграция со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto работала стабльно, обеспечивая доступ к привычным приложениям.
Комплекс систем безопасности включал в себя превентивную защиту PRE-SAFE® Impulse Side. При обнаружении неизбежного бокового удара система накачивала подушку в сиденье, отталкивая пассажира к центру салона, подальше от зоны деформации. Также присутствовали системы контроля слепых зон, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков.
⚠️ Внимание: Электронные блоки управления в W213 очень чувствительны к скачкам напряжения. При замене аккумулятора обязательно используйте режим «замены АКБ» или внешний источник питания, чтобы избежать блокировки систем комфорта и необходимости обращения к дилеру для разблокировки.
Для продления жизни мультимедийной системы не оставляйте автомобиль с разряженным аккумулятором на длительное время. Глубокий разряд может привести к повреждению файлов операционной системы головного устройства.
Управляемость и ходовые качества
Новая платформа с алюминиевой передней подвеской и многорычажной задней осью обеспечила отличную балансировку между комфортом и управляемостью. В базовом исполнении подвеска могла показаться жестковатой на коротких неровностях, особенно в сочетании с большими дисками. Однако на трассе автомобиль демонстрировал завидную устойчивость и «ковровую» плавность хода.
Опциональная пневмоподвеска Airmatic кардинально меняла характер машины. Она могла приподнимать кузов для преодоления препятствий или опускать его на высоких скоростях для улучшения аэродинамики. Режим Comfort+ делал автомобиль практически нечувствительным к качеству дорожного покрытия, поглощая даже крупные ямы.
Рулевое управление с переменным усилием было настроено на комфорт, поэтому острой, спортивной реакции от руля ждать не стоит. Однако точность попадания в повороты осталась на высочайшем уровне. Система полного привода 4MATIC добавляет уверенности в зимний период, позволяя уверенно стартовать на льду и в снежной каше.
- 🛣️ Пневмоподвеска: увеличивает клиренс на 25 мм в режиме подъема.
- 🔄 Задние поворотные кулаки: улучшают маневренность в городе, уменьшая радиус разворота.
- ⚖️ Развесовка: близка к идеальной 50:50, что благоприятно сказывается на стабилизации в дуге.
- 🛑 Тормоза: вентилируемые диски спереди и сзади обеспечивают стабильное торможение без перегрева.
Надежность и типичные проблемы
Несмотря на высокий технологический уровень, Mercedes E 2017 не лишен детских болезней. Одной из самых обсуждаемых проблем ранних версий W213 является скрип тормозных суппортов и стук в передней подвеске. Часто это решается заменой деталей по гарантии или установкой компонентов обновленной конструкции.
Двигатели серии М274 могут страдать от проблем с системой охлаждения и помпой, выполненной из пластика. Со временем пластик может деформироваться или треснуть, что приводит к утечке антифриза. Также владельцы дизельных версий OM654 иногда сталкиваются с проблемами сажевого фильтра при эксплуатации исключительно в городском режиме.
Электроника, будучи главным козырем модели, может доставлять хлопоты в виде «глюков» датчиков парковки или самопроизвольной перезагрузки медиасистемы. Часто эти проблемы решаются обновлением программного обеспечения у официального дилера. Кузовные элементы, выполненные из алюминия, требуют специализированного оборудования для ремонта, что делает кузовной ремонт дорогим.
Покупка Mercedes E-Class 2017 года — это входной билет в мир современных технологий, но она требует готовности к дорогому обслуживанию и использованию только качественных расходных материалов.
Стоит ли покупать Mercedes E-Class 2017 года сегодня?
Безусловно, это отличный выбор для тех, кто ищет комфортный и статусный автомобиль. Главное — тщательно проверить техническое состояние конкретного экземпляра и наличие сервисной истории. Версии с двигателем 3.0 дизель считаются наиболее надежными и ликвидными.
Какой расход топлива у E 220 d?
В смешанном цикле реальный расход составляет около 6-7 литров дизельного топлива. На трассе при скорости 110-120 км/ч можно уложиться в 5.5 литров, тогда как в плотном городском трафике расход может вырасти до 8-9 литров.
Насколько надежна 9-ступенчатая коробка передач?
Коробка 9G-Tronic зарекомендовала себя как надежный агрегат. Однако она требует регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км), несмотря на заявления производителя о «залитом на весь срок» масле. Игнорирование этого правила может привести к дорогостоящему ремонту мехатроника.