Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II: Король DTM

Когда речь заходит о немецкой автомобильной классике, немногие модели вызывают столько же уважения, сколько Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Этот автомобиль стал не просто машиной, а символом эпохи, когда инженеры создавали легенды, а не просто транспортные средства. Появившись в 1991 году, он стал финальной и самой мощной версией знаменитого "Малыша", как ласково называли 190-й кузов.

Созданный для доминирования в немецком кузовном чемпионате DTM, этот седан сочетал в себе утилитарность повседневного автомобиля и ярость гоночного болида. Всего было выпущено 502 экземпляра для омологации, что делает его крайне редким экспонатом в коллекциях по всему миру. Сегодня стоимость сохранившихся экземпляров исчисляется сотнями тысяч евро.

Вам может показаться, что перед вами обычный седан 80-х годов, но под капотом скрывается инженерное чудо. Только 502 автомобиля этой серии были собраны вручную для участия в гонках DTM, что подтверждается уникальным сертификатом. Давайте разберемся, что делает эту модель такой особенной и почему она остается объектом желания коллекционеров.

История создания и концепция Evolution

История 190E Evo II неразрывно связана с соперничеством Mercedes-Benz и BMW. После успеха модели 190E 2.3-16 и её эволюционной версии, немцам требовался ответ на growing мощь баварских конкурентов. Инженеры из Аффальтерхена приняли решение не просто форсировать мотор, а полностью переработать аэродинамику и шасси.

Работы велись в тесном сотрудничестве с компанией Porsche Engineering. Основной задачей стояло улучшение аэродинамических характеристик без потери стабильности на высоких скоростях. Результатом стала уникальная внешность, которую невозможно спутать ни с одной другой моделью того времени.

Презентация состоялась на Женевском автосалоне в 1991 году. Публика была в восторге от агрессивного облика, который кардинально отличался от стандартного W201. Это был автомобиль, созданный трассой для трассы, но разрешенный для дорог общего пользования.

• 🏁 Разработка велась специально для победы в чемпионате DTM сезона 1991 года.
• 🇩🇪 Сборка осуществлялась вручную на отдельной линии в Зиндельфингене.
• 🎨 Все автомобили окрашивались в цвет "Blue Black Metallic" (код 199).
• 🔢 Лимитированный тираж составил ровно 502 экземпляра для гражданских лиц.

Технические характеристики и двигатель

Сердцем Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II стал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2.5 литра. Агрегат с заводским индексом M102 E25 развивал мощность в 235 лошадиных сил. Для начала 90-х это был феноменальный показатель для двигателя такого объема без турбонаддува.

Крутящий момент составлял 245 Нм, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 7.1 секунды. Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, хотя без ограничителя машина легко преодолевала рубеж в 260 км/ч. Двигатель отличался высокой оборотистостью и характерным гоночным звуком.

Важно отметить, что мотор был специально подготовлен для работы в экстремальных условиях. Усиленная система охлаждения и измененные фазы газораспределения позволяли силовому агрегату выдерживать длительные нагрузки на треке. Это был чистокровный спорт, адаптированный для города.

Параметр	Значение	Единицы
Объем двигателя	2498	см³
Мощность	235	л.с. при 7200 об/мин
Крутящий момент	245	Нм при 5000 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	7.1	секунды
Максимальная скорость	250	км/ч (ограничена)

Трансмиссия представлена 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag. Она отличалась короткими ходами рычага и высокой надежностью. Сцепление было усилено для передачи возросшего крутящего момента без проскальзывания.

Аэродинамика и внешний вид

Самым заметным изменением во втором "Эволюшене" стала аэродинамика. Инженеры установили регулируемую заднюю антикрыло, которое можно было настроить под конкретную трассу. Передний сплиттер и расширенные арки колес придавали автомобилю приземистый и агрессивный вид.

Ширина кузова была увеличена, что потребовало установки новых бамперов и порогов. Колесные диски диаметром 17 дюймов с уникальным пятилучевым дизайном стали визитной карточкой модели. Они были легче и прочнее стандартных, обеспечивая лучшее охлаждение тормозов.

⚠️ Внимание: Оригинальные элементы обвеса Evo II выполнены из композитных материалов и крайне хрупки при парковочных incidents. Замена оригинального спойлера или бампера может стоить десятки тысяч евро.

Окраска кузова производилась в уникальный оттенок, который при разном освещении мог казаться то черным, то темно-синим. Этот цвет получил название Blue Black Metallic. Любая другая краска на этой модели считается неоригинальной и снижает коллекционную ценность.

Секрет регулируемого антикрыла

Задний спойлер на Evo II имеет 13 положений регулировки угла атаки. Пилоты DTM меняли его настройки в зависимости от конфигурации трассы: для быстрых треков угол уменьшали для снижения сопротивления, для извилистых — увеличивали для лучшего прижатия задней оси.

Интерьер и эргономика салона

Салон 190E Evo II сохранил классическую архитектуру W201, но получил ряд важных доработок. Спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и логотипом AMG обеспечивали отличную фиксацию водителя в поворотах. Обивка выполнялась из высококачественной ткани или кожи, часто в контрастных цветах.

Рулевое колесо получило утолщенный обод и меньший диаметр для более точного управления. Приборная панель включала дополнительные индикаторы, характерные для спортивных версий Mercedes. Все элементы управления расположены с учетом эргономики гоночного автомобиля.

Несмотря на спортивный характер, в салоне сохранился комфорт, присущий мерседесам. Шумоизоляция была улучшена, а материалы отделки подобраны так, чтобы выдерживать высокие нагрузки. Это позволяло использовать автомобиль не только для гонок, но и для ежедневных поездок.

• 🏎️ Спортивные сиденья с логотипом и усиленной боковой поддержкой.
• 🎹 Руль меньшего диаметра для более острого управления.
• 💺 Возможность установки детского сиденья (редкость для спорткаров).
• 📼 Сохранена возможность установки штатной аудиосистемы.

Управляемость и поведение на дороге

На дороге Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II ведет себя предсказуемо и агрессивно одновременно. Заднеприводная компоновка и идеальная развесовка позволяют проходить повороты с высокой скоростью. Подвеска жестче, чем у обычной "соты девяностой", но все еще комфортна для города.

Тормозная система с дисками увеличенного диаметра обеспечивает уверенное замедление даже после серии интенсивных торможений. ABS работала корректно для своего времени, позволяя сохранять контроль над траекторией. Механическая коробка передач требует четких переключений, вознаграждая водителя отличной динамикой.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверяйте состояние подрамника и точек крепления подвески. Из-за жестких настроек и возраста у многих экземпляров встречаются микротрещины в металле.

Для современного водителя управление может показаться тяжеловатым из-за отсутствия гидроусилителя руля на некоторых модификациях или его специфической настройки. Однако это добавляет автомобилю шарма и обратной связи, которую так ценят энтузиасты.

Сравнение с предшественником Evo I

Первая версия Evolution I также была impressive, но Evo II стал шагом вперед во всех отношениях. Увеличенный объем двигателя дал прирост мощности, а новая аэродинамика позволила достичь более высоких скоростей на прямых участках трассы.

Визуально вторую версию отличают 17-дюймовые диски (против 15-дюймовых у первой) и более сложный задний спойлер. Также изменилась форма воздухозаборников и переднего фартука. Технически Evo II получил улучшенную систему впуска и выпуска.

Обе модели являются желанными трофеями для коллекционеров, но именно вторая эволюция считается вершиной развития модели 190E. Она стала лебединой песней компактных седанов Mercedes перед приходом эры C-Class.

Стоимость и инвестиционная привлекательность

На сегодняшний день Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II является одним из самых ликвидных youngtimerов. Стоимость полностью оригинального экземпляра в отличном состоянии может превышать 300 000 евро. Рынок этих автомобилей растет стабильно, опережая инфляцию.

Ключевым фактором цены является происхождение и документация. Наличие книги обслуживания, оригинального номера в списке из 502 и отсутствие неоригинальных деталей критически важно. Машины с историей участия в гонках или принадлежавшие известным личностям могут стоить еще дороже.

Инвестиции в такие автомобили требуют знаний и осторожности. Рынок наполнен репликами и восстановленными версиями, которые выдают за оригиналы. Покупка без тщательной проверки у независимых экспертов может привести к финансовым потерям.

• 💰 Средняя рыночная цена: от 250 000 до 400 000 евро.
• 📈 Рост стоимости за последние 5 лет составил более 100%.
• 🔍 Проверка истории владения обязательна перед сделкой.
• 🛠️ Расходы на содержание могут быть высокими из-за редкости запчастей.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько всего было выпущено Mercedes 190E Evo II?

Всего было произведено ровно 502 экземпляра для гражданских покупателей. Это число было необходимо для омологации автомобиля для участия в чемпионате DTM по правилам того времени.

В чем главное отличие Evo II от Evo I?

Главные отличия заключаются в увеличенном объеме двигателя (2.5 против 2.3 литра), повышенной мощности (235 л.с. против 195 л.с.), 17-дюймовых колесах и значительно переработанной аэродинамике с регулируемым спойлером.

Можно ли использовать Evo II как повседневный автомобиль?

Технически это возможно, так как автомобиль оснащен всем необходимым для дорог общего пользования. Однако жесткая подвеска, высокий расход топлива и стоимость запчастей делают его использование в ежедневном режиме нецелесообразным и дорогим.

Какой цвет кузова является оригинальным для этой модели?

Единственным заводским цветом для 190E 2.5-16 Evolution II является "Blue Black Metallic" (код краски 199). Автомобили других цветов либо перекрашены, либо являются репликациями, не имеющими отношения к оригинальной серии.