ЛАЗ 697Е Турист: Легендарный советский автобус

ЛАЗ 697Е Турист — это не просто транспортное средство, а настоящий символ эпохи, запечатленный в металле и стекле. Этот автобус, созданный на базе популярной модели 695, стал воплощением комфорта и стиля для межгородских перевозок середины прошлого века. В то время, когда автомобильная промышленность СССР только набирала обороты, ЛАЗовцы предложили рынку продукт, который по праву можно было назвать премиальным.

История создания этой модели уходит корнями в начало 1960-х годов, когда возникла острая необходимость в обновлении парка междугородних перевозчиков. Инженеры Львовского автобусного завода взяли за основу хорошо зарекомендовавший себя ЛАЗ 695, но кардинально переработали его внешность и внутреннее наполнение. Главной целью было создание машины, способной конкурировать с западными аналогами и обеспечивать пассажирам высокий уровень удобства в длительных поездках.

Сегодня интерес к модели ЛАЗ 697Е не угасает, а лишь растет среди коллекционеров и любителей ретро-техники. Это уникальное сочетание инженерной мысли того времени и дизайнерских решений, которые опережали свое время. В данной статье мы детально разберем технические особенности, конструкцию и наследие этого iconic-автомобиля.

История создания и предпосылки к разработке

Разработка новой туристической модели началась в ответ на растущий спрос на организованный туризм и междугороднее сообщение. Существующие на тот момент автобусы уже не удовлетворяли возросшим требованиям к комфорту и безопасности. Инженеры ЛАЗа понимали, что просто удлинить кузов будет недостаточно, требовался принципиально новый подход к компоновке.

Прототип, получивший индекс 697, впервые вышел на испытания в 1961 году. Он сильно отличался от серийных «шестисот девяносто пятых» наличием багажных отсеков под полом и измененной формулой колес. Однако именно модификация с индексом Е стала той самой, которая пошла в массовое производство и завоевала сердца пассажиров.

Важно отметить, что создание ЛАЗ 697Е было частью общей стратегии по унификации производства. Использование агрегатов от грузовых автомобилей ЗИЛ и двигателей внутреннего сгорания, уже освоенных промышленностью, позволяло снизить себестоимость и упростить обслуживание в условиях дефицита запчастей в отдаленных регионах.

⚠️ Внимание: При изучении технической документации помните, что ранние версии 697 и后来的 697Е имели существенные различия в конструкции рамы и подвески, поэтому互换иваемость узлов между ними ограничена.

Конструктивные особенности и дизайн кузова

Внешний облик автобуса ЛАЗ 697Е стал его визитной карточкой. Округлые формы, характерные для начала 60-х, гармонично сочетались с панорамным остеклением, что было редкостью для советского автопрома. Пассажиры получали отличный обзор, а водителю обеспечивалась хорошая видимость благодаря огромным боковым зеркалам и лобовому стеклу.

Кузов автобуса имел несущую конструкцию вагонного типа, что было передовым решением. Это позволяло снизить общий вес транспортного средства и увеличить полезную площадь салона. Для защиты от коррозии применялись специальные грунтовки, хотя по современным меркам антикоррозийная стойкость оставляла желать лучшего.

• 🚌 Панорамные окна с возможностью открытия форточек для вентиляции.
• 🎨 Двухцветная окраска кузова, ставшая стандартом для туристических моделей.
• 💡 Вынесенные на крышу воздухозаборники системы отопления и вентиляции.
• 🚪 Двухстворчатая дверь для посадки пассажиров с электропневматическим приводом.

Особого внимания заслуживает система освещения. Фары головного света были вмонтированы в переднюю панель, что придавало морде автобуса узнаваемое выражение. Задние фонари также имели оригинальную форму, интегрированную в изгибы кузова.

Интересный факт о дизайне

Инженеры специально скругляли углы крыши не только для эстетики, но и для улучшения аэродинамики, что было редкостью для автобусов того времени.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии

Сердцем ЛАЗ 697Е являлся бензиновый двигатель ЗИЛ-130. Этот V-образный восьмицилиндровый агрегат объемом 6 литров развивал мощность в 150 лошадиных сил. Для автобуса полной массой более 7 тонн это обеспечивало приемлемую динамику разгона и уверенное движение на трассе.

Трансмиссия включала в себя механическую пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Это облегчало работу водителю, хотя переключение все равно требовало определенного навыка и физической силы. Сцепление было однодисковым, сухим, с гидравлическим приводом выключения.

Расход топлива составлял около 30-35 литров на 100 километров пути, что считалось нормальным показателем для машины такого класса. Топливные баки располагались в специальных нишах, что позволяло запасаться горючим для дальних рейсов без частых остановок.

Комфорт салона и пассажирские места

Салон ЛАЗ 697Е создавался с расчетом на长途ние поездки, поэтому вопросам эргономики уделили особое внимание. Пассажирские кресла имели мягкую набивку, подголовники и возможность откидывания спинки. Расстояние между рядами сидений (шаг) было увеличено по сравнению с городскими моделями, что обеспечивало простор для ног.

Вентиляция осуществлялась через открывающиеся форточки и люки в крыше. Система отопления работала от двигателя и позволяла поддерживать комфортную температуру даже в сильные морозы. В салоне также предусматривались места для размещения ручной клади пассажиров.

Параметр	Значение	Единица измерения
Вместимость	32	человека
Длина салона	6.8	метра
Высота потолка	1.95	метра
Тип сидений	Мягкие, откидные	-

Отделка салона выполнялась из износостойких материалов. Использовался пластик, металл и специальные ткани, устойчивые к истир. Цветовая гамма обычно была светлой, что визуально расширяло пространство и создавало ощущение чистоты.

☑️ Проверка состояния салона ЛАЗ 697Е

Целостность обшивки сиденийРабота отопителяИсправность форточекЧистота стеколНаличие поручней

Выполнено: 0 / 5

Ходовая часть и управляемость

Шасси автобуса базировалось на агрегатах грузовика, но было значительно доработано. Передняя подвеска была независимой, шкворневой, что обеспечивало плавность хода на неровностях дороги. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными листами.

Тормозная система была пневматической, двухконтурной, с разделением на контуры передней и задней осей. Это повышало безопасность движения, так как при выходе из строя одного контура второй продолжал работать. Стояночный тормоз действовал на колеса задней тележки.

Рулевое управление оснащалось гидроусилителем, что было большим плюсом для управления габаритным транспортным средством. Однако, из-за конструктивных особенностей, радиус разворота оставался довольно большим, что требовало от водителя высокой квалификации при маневрировании в узких местах.

⚠️ Внимание: При эксплуатации ЛАЗ 697Е на современных дорогах следует учитывать, что тормозная система требует более длительного времени для создания рабочего давления по сравнению с современными аналогами.

Модификации и версии автобуса

За годы производства ЛАЗ 697Е претерпевал различные изменения. Существоли версии с разным количеством мест, а также модификации для северных регионов с усиленной теплоизоляцией. Некоторые автобусы переоборудовались под служебные нужды или использовались как штабные машины.

Отдельно стоит упомянуть экспериментальные образцы, которые так и не пошли в серию. Например, велись работы по установке дизельных двигателей, но они не получили широкого распространения из-за сложности производства и дороговизны на тот момент.

В более поздние годы, когда модель морально устарела, многие автобусы подверглись капитальному ремонту с заменой агрегатов на более современные. Это привело к появлению гибридных версий, где в кузове 697Е могли стоять двигатели от других моделей техники.

• 🔧 Базовая туристическая версия на 32 места.
• ❄️ Северное исполнение с двойным остеклением.
• 🚐 Служебная модификация с измененной планировкой салона.
• 🏗️ Экспериментальные образцы с дизельными моторами.

Эксплуатация и обслуживание в наши дни

Сегодня найти исправный ЛАЗ 697Е в регулярной эксплуатации практически невозможно. Эти машины остались в истории, уступив место современным комфортабельным лайнерам. Однако, в кругах коллекционеров и организаторов ретро-пробегов спрос на них высок.

Обслуживание такого автобуса требует наличия оригинальных запчастей или качественных аналогов, которые приходится искать по каталогам или изготавливать на заказ. Двигатель ЗИЛ-130 до сих пор ремонтопригоден, и многие его компоненты выпускаются промышленностью.

Для тех, кто решит восстановить ЛАЗ 697Е до оригинального состояния, главной задачей станет поиск кузовных элементов и элементов интерьера. Пластик, ткани и даже стекла — все это становится редкостью и предметом торга на аукционах.

💡

Главная сложность владения ЛАЗ 697Е сегодня — не техническое состояние узлов, а поиск оригинальных элементов декора и отделки салона.

⚠️ Внимание: При покупке раритетного автобуса обязательно проверяйте документы на кузов (номер рамы), так как в советское время практиковалась замена кузовов, что может создать юридические сложности при регистрации.

FAQ: Часто задаваемые вопросы

Какова максимальная скорость ЛАЗ 697Е?

Конструктивная максимальная скорость автобуса составляла около 80-85 км/ч. Однако, из соображений безопасности и комфорта пассажиров, а также технических ограничений дорог того времени, крейсерская скорость обычно не превышала 60-70 км/ч.

Сколько мест в салоне ЛАЗ 697Е?

Стандартная компоновка предусматривала 32 пассажирских места. В некоторых модификациях количество мест могло варьироваться от 30 до 34 в зависимости от шага установки кресел и наличия дополнительных удобств.

Можно ли использовать ЛАЗ 697Е для свадебных кортежей?

Безусловно. Благодаря своему ретро-дизайну и узнаваемому силуэту, этот автобус является популярным выбором для тематических свадеб и фотосессий. Его внешний вид создает неповторимую атмосферу ностальгии.

Какой расход топлива у этого автобуса?

Средний расход топлива при полной загрузке и движении по трассе составляет около 30-35 литров бензина А-76 (по современным меркам А-80/А-92) на 100 километров пути. В городских условиях или при движении с полной загрузкой в гору расход может значительно возрастать.