Купить Мерседес GL 63 AMG: Экспертный разбор и гид по выбору

Принятие решения купить Мерседес GL 63 AMG — это не просто покупка автомобиля, а вхождение в закрытый клуб владельцев, которые не привыкли идти на компромиссы между комфортом бизнес-класса и динамикой спорткара. Этот массивный внедорожник, облаченный в агрессивный аэродинамический обвес и оснащенный ревущим двигателем V8, представляет собой вершину инженерной мысли концерна Daimler для тех, кому нужно перевозить семью с максимальной скоростью. Однако за фасадом роскоши и запредельной мощности скрывается сложная техническая начинка, требующая от потенциального владельца глубокого понимания всех нюансов эксплуатации.

Рынок подержанных премиальных автомобилей перенасыщен предложениями, но найти действительно достойный экземпляр модели Mercedes-Benz GL 63 AMG становится всё сложнее. Многие машины, побывавшие в руках беспечных владельцев или участвовавшие в гонках на выживание, таят в себе «бомбы замедленного действия», способные опустошить кошелек нового хозяина в кратчайшие сроки. Именно поэтому перед сделкой необходимо провести тщательнейшую диагностику, ведь стоимость восстановления некоторых узлов может составлять до 50% от рыночной цены самого автомобиля.

В этой статье мы детально разберем все аспекты владения этим монстром, от выбора между кузовами X166 и X167 до нюансов обслуживания двигателя M157. Вы узнаете, на какие «косяки» смотреть в первую очередь и почему желание сэкономить при покупке может привести к колоссальным убыткам в будущем. Средний ресурс турбин на этом двигателе при агрессивной езде без должного прогрева составляет около 80-100 тысяч километров. Готовьтесь к погружению в мир высокого октанового числа и больших денег.

Выбор между поколениями X166 и X167: что предпочесть?

Первое, с чем сталкивается покупатель, — это дилемма выбора поколения. Модель GL 63 AMG выпускалась в кузове X166 (рестайлинг первого поколения GL) с 2013 по 2016 год, после чего ей на смену пришел кузов X167, переименованный в GLS 63 AMG. Хотя технически это одна и та же линейка, различия между ними существенны. X166 базируется на платформе W166 (M-класс), что делает его более привычным в управлении, но уже немного устаревшим по дизайну и интерьеру. В то же время, более свежий X167 получил рядную «шестерку» с электричкой, что кардинально меняет характер машины.

Если ваша цель — классический звук и проверенная временем, хоть и прожорливая, турбо-восьмерка M157, то X166 остается безальтернативным выбором. Этот кузов прошел долгий путь эволюции, и большинство его «детских болезней» к моменту окончания производства были устранены. Однако найти живой экземпляр сложно, так как возраст берет свое: резиновые элементы рассыхаются, а электроника начинает капризничать. Покупая такой автомобиль, вы должны быть готовы к тому, что диагностика станет вашим постоянным спутником.

⚠️ Внимание: При выборе кузова X166 обращайте пристальное внимание на состояние рамы и лонжеронов. Несмотря на оцинковку, серьезные внедорожные вылазки или ДТП в прошлом могли нарушить геометрию, что приведет к неравномерному износу шин и проблемам с пневмоподвеской.

Кузов X167, появившийся в 2020 году, предлагает совершенно иной уровень технологий. Здесь установлен двигатель M256, который, несмотря на меньший объем, выдает сопоставимую мощность благодаря электрическому компрессору и турбонаддуву. Интерьер здесь уже полностью цифровой, повторяющий S-класс, а уровень шумоизоляции выведен на принципиально новый уровень. Однако цена на такие экземпляры все еще близка к новым автомобилям, что делает их менее привлекательными для тех, кто ищет выгодное вложение средств на вторичном рынке.

Двигатель M157: Мощь, требующая уважения

Сердцем большинства доступных на рынке GL 63 AMG является 5.5-литровый битурбированный V8 с кодовым названием M157. Это настоящий шедевр инженерии, способный разгонять двухтонный внедорожник до сотни за 4.5 секунды. Однако этот агрегат известен своей требовательностью к качеству обслуживания. Турбины, расположенные в развале блока, являются самым уязвимым местом. Они работают в экстремальных температурных режимах, и малейшее нарушение циркуляции масла или использование некачественных смазочных материалов приводит к их быстрому выходу из строя.

Еще одной критической зоной является система фазовращателей. На пробегах свыше 100 тысяч километров часто наблюдается растяжение цепей и износ звезд, что сопровождается характерным дизельным рокотом при холодном пуске. Игнорирование этого симптома может привести к перескоку цепи и встрече клапанов с поршнями, что фактически означает необходимость замены двигателя. Стоимость такого ремонта исчисляется десятками тысяч долларов, поэтому акустическая диагностика при покупке обязательна.

• 🔥 Термостат и помпа: Частая причина перегрева или долгого прогрева; менять рекомендуется превентивно раз в 60-80 тыс. км.
• 🔥 Поршневая группа: На ранних версиях (до 2014 года) встречался дефект задиrov на юбках поршней из-за конструктивных особенностей.
• 🔥 Топливная система: Форсунки чувствительны к качеству бензина; замена комплекта может влететь в круглую сумму.

Владельцам стоит помнить о важности правильного прогрева и остывания двигателя. После активной езды нельзя сразу глушить мотор, необходимо дать поработать ему на холостых оборотах несколько минут, чтобы турбины отдали тепло антифризу и масло не закоксовалось в подшипниках. Пренебрежение этим правилом — верный путь к капитальному ремонту.

Трансмиссия и полный привод 4MATIC

Крутящий момент двигателя M157 передается через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач 7G-Tronic Plus (на X166) или 9G-Tronic (на X167). Эти агрегаты считаются достаточно надежными, но только при условии регулярной замены масла. Многие владельцы игнорируют рекомендацию производителя менять жидкость каждые 60 тысяч километров, что приводит к износу фрикционов и загрязнению гидроблока продуктами износа. В результате появляются рывки при переключении передач, особенно заметные при разгоне с 1 на 2 передачу.

Система полного привода 4MATIC в паре с раздаточной коробкой работает надежно, но и здесь есть свои нюансы. Сальники раздатки склонны к течению, а при длительной эксплуатации с разными по износу шинами может возникнуть износ цепного привода. Важно понимать, что для GL 63 AMG нельзя использовать шины с разным остатком протектора на осях. Разница в диаметре колес создает постоянную нагрузку на межосевой дифференциал, что приводит к его преждевременной кончине.

При тест-драйве обязательно проверьте работу системы в различных режимах. Переключение между режимами Comfort, Sport и Off-road должно проходить плавно, без ударов и задержек. Если вы слышите гул или вой, усиливающийся при наборе скорости, это может свидетельствовать о проблемах с подшипниками хвостовика или самой раздаточной коробки.

Ходовая часть и пневмоподвеска AIRMATIC

Одной из главных причин, по которой хотят купить Мерседес GL 63 AMG, является его способность плыть над дорогой. За это отвечает пневматическая подвеска AIRMATIC. Она дарит невероятный комфорт, но является источником основных расходов в содержании. Пневмобаллоны со временем теряют герметичность, а компрессор, работающий в паре с осушителем, может выйти из строя из-за попадания влаги в систему. Если автомобиль после ночной стоянки «присел» на одно колесо или на всю ось, это первый признак неисправности.

Рычаги подвески в AMG-версиях выполнены из алюминия и имеют сложную геометрию. Сайлентблоки в них изнашиваются неравномерно, особенно если владелец любил покорять бордюры или ездить по плохим дорогам. Замена одного рычага часто требует замены всего комплекта на оси, чтобы избежать увода автомобиля в сторону. Кроме того, активная система стабилизации Active Curve System, которая предотвращает крены в поворотах, также имеет свойство течь. Жидкость в ее контуре находится под высоким давлением, и ремонт таких стоек часто невозможен — только замена.

Элемент подвески	Ресурс (км)	Признаки неисправности	Стоимость замены (ориент.)
Пневмобаллоны	80 000 - 120 000	Машина проседает за ночь, частое включение компрессора	Высокая
Рычаги (алюминий)	60 000 - 90 000	Стук на мелких неровностях, увод в сторону	Средняя
Компрессор пневмы	100 000+	Гудение, долгий подъем кузова, ошибки на приборке	Высокая
Стойки ACS	100 000+	Масляные пятна на стойке, крены в поворотах	Очень высокая

Не стоит забывать и о тормозной системе. Массивные суппорты и диски диаметром 400+ мм обеспечивают феноменальное торможение, но их замена стоит космических денег. При покупке обращайте внимание на наличие трещин на дисках и остаточную толщину тормозных колодок. Использование неоригинальных компонентов на таком тяжелом и быстром автомобиле недопустимо — это вопрос безопасности.

Электроника и комфорт: скрытые угрозы

Современный Mercedes-Benz — это компьютер на колесах, и GL 63 AMG не исключение. Сложная электроника управляет здесь практически всем: от работы двигателя до массажа в сиденьях. Частой проблемой является выход из строя датчиков парковки, которые начинают «врать» или молчать. Блоки управления дверями также могут доставлять хлопья, переставая реагировать на кнопки стеклоподъемников. Диагностика таких неисправностей требует специализированного оборудования и квалифицированного мастера.

Мультимедийная система COMAND, хотя и выглядит внушительно, может работать медленно или зависать. В старых версиях навигация обновляется только через замену карты памяти или диска, что в 2026 году выглядит архаично. Также стоит проверить работу всех электронных помощников: адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе и ночного видения. Ремонт этих систем может быть очень дорогим из-за необходимости калибровки камер и радаров.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверьте VIN-код на предмет участия автомобиля в программах отзыва и скрытых дефектов. Некоторые блоки управления могут требовать перепрошивки у официального дилера, что стоит денег.

В салоне обратите внимание на состояние кожаных сидений и руля. В AMG-версиях используется кожа Designo, которая, несмотря на высокое качество, при интенсивной эксплуатации быстро затирается. Восстановление кожи или перетяжка салона — процедура дорогостоящая и требующая высокого мастерства исполнителей.

Финансовые аспекты владения и итоговый вердикт

Решение купить Мерседес GL 63 AMG должно быть взвешенным не только с технической, но и с финансовой точки зрения. Расходы на содержание этого автомобиля складываются не только из стоимости запчастей, но и из расхода топлива, который в городском режиме легко достигает 25-30 литров на 100 км. Страховка (КАСКО) также обойдется в значительную сумму из-за высокой стоимости восстановления и угоняемости модели.

Тем не менее, для тех, кто ищет универсальный автомобиль, способный утром разгоняться до 100 км/х быстрее многих спорткаров, а вечером комфортно везти семью на дачу по разбитой дороге, альтернатив практически нет. Porsche Cayenne Turbo будет жестче и менее вместителен, Range Rover Sport SVR — менее надежен в долгосрочной перспективе. GL 63 AMG сохраняет баланс, который до сих пор не превзошел никто.

Если вы готовы уделять автомобилю время, заливать только качественные расходники и иметь финансовый запас на непредвиденный ремонт, то этот автомобиль подарит вам эмоции, недоступные в обычных машинах. Но если бюджет ограничен и каждая копейка на счету, лучше рассмотреть более спокойные версии, такие как GL 500 или GL 400, которые также обладают отличной динамикой, но стоят дешевле в обслуживании.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какой реальный расход топлива у Mercedes GL 63 AMG?

В смешанном цикле расход составляет около 18-20 литров на 100 км. В городском режиме с пробокami и активной ездой он может достигать 25-28 литров. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 14-15 литров.

Стоит ли покупать GL 63 AMG с пробегом более 150 000 км?

Покупка такого автомобиля крайне рискованна. К этому пробегу подходят к концу ресурсы турбин, цепей ГРМ и элементов пневмоподвески. Если предыдущий владелец не проводил дорогостоящее обслуживание, новый владелец рискует вложить в ремонт сумму, равную стоимости автомобиля.

Можно ли увеличить мощность GL 63 AMG чип-тюнингом?

Да, двигатель M157 имеет высокий потенциал. Stage 1 позволяет снять до 630-650 л.с., а Stage 2 с заменой выхлопа и интеркулеров — до 700 л.с. Однако это значительно снижает ресурс двигателя и трансмиссии.

Насколько надежна пневмоподвеска на этих машинах?

При бережной эксплуатации и своевременной замене пневмобаллонов (раз в 5-7 лет) она ходит долго. Главная проблема — коррозия и грязь, которые убивают систему. Регулярная мойка подвески зимой продлевает ей жизнь.