Какой привод у Мерседес Е-класса: полный, задний или 4MATIC?

Выбор Mercedes-Benz E-Class часто становится компромиссом между желанием получить эталонную управляемость и необходимостью уверенно чувствовать себя на дороге в любую погоду. Когда потенциальный покупатель задается вопросом, какой привод у Мерседес Е-класса, он ищет не просто техническую справку, а понимание того, как поведет себя автомобиль на заснеженной трассе или в крутом повороте. Ответ на этот вопрос не может быть однозначным, так как инженерная мысль компании Mercedes-Benz за десятилетия эволюции модели W120, W123, W124, W210, W211, W212 и актуального W213 предлагала различные решения.

Современный Mercedes-Benz E-Class доступен в двух основных конфигурациях трансмиссии: классический задний привод (RWD) и система полного привода 4MATIC. Статистика продаж показывает, что в северных широтах, включая Россию и Скандинавию, доля полноприводных версий стремительно растет, тогда как в южных регионах Европы по-прежнему доминируют заднеприводные модификации. Понимание разницы между этими системами критически важно для правильного выбора автомобиля под свои нужды.

В этой статье мы детально разберем конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждой из систем, чтобы вы могли принять взвешенное решение. Вы узнаете, как работает распределение крутящего момента, чем отличаются современные версии 4MATIC от старых и какая модификация станет идеальной именно для вашего стиля вождения.

Эволюция трансмиссий в истории E-класса

Исторически сложилось так, что Mercedes-Benz всегда ассоциировался с заднеприводной компоновкой. Долгое время инженеры считали, что именно такая схема обеспечивает наилучшую развесовку и предсказуемое поведение автомобиля на высоких скоростях. Ранние модели, такие как легендарный W123 или W124, были исключительно заднеприводными, что формировало репутацию "дамы", требующей от водителя определенного мастерства, особенно в зимний период.

Ситуация кардинально изменилась с появлением системы 4MATIC. Впервые она появилась на модели W124 в конце 80-х годов, но тогда это была сложная и тяжелая конструкция с тремя дифференциалами. Однако настоящий прорыв произошел в кузовах W211 и W212, когда немецкие инженеры внедрили более легкую и эффективную схему с электрогидравлической муфтой. Это позволило значительно улучшить динамику разгона и курсовую устойчивость.

Сегодня, в эпоху кузова W213, система стала еще умнее. Она научилась прогнозировать пробуксовку еще до ее возникновения, анализируя данные с датчиков положения дроссельной заслонки, угла поворота руля и ускорения. Эволюция привода шла по пути повышения эффективности и снижения веса, чтобы не жертвовать знаменитой экономичностью и динамикой марки.

Почему 4MATIC стал легче?

Ранние версии полного привода Mercedes весели на 100-120 кг больше заднеприводных аналогов из-за наличия раздаточной коробки и переднего карданного вала. Современные системы 4MATIC, интегрированные в коробку передач, добавляют всего около 50-70 кг к снаряженной массе автомобиля, что практически не сказывается на динамике и расходе топлива.

Задний привод: классика управляемости

Заднеприводные версии E-Class, часто маркируемые просто как модель без приставки 4MATIC (например, E 200 или E 300), остаются выбором истинных ценителей классической драйверской динамики. В такой конфигурации крутящий момент от двигателя передается исключительно на задние колеса. Это обеспечивает отличную развесовку по осям, особенно когда автомобиль загружен пассажирами, что положительно сказывается на стабильности на прямых участках трассы.

Главным преимуществом RWD является предсказуемость поведения в предельных режимах. При избыточной тяге автомобиль склонен к заносу задней оси, что опытным водителем легко парируется сбросом газа и контррулением. Электронные системы стабилизации ESP и ASR в современных Мерседесах работают настолько тонко, что позволяют безопасно наслаждаться этой особенностью даже новичкам, мягко вмешиваясь в работу двигателя.

Однако у заднего привода есть и свои ограничения. На скользких поверхностях, таких как укатанный снег, лед или мокрая брусчатка, реализовать мощность мощных двигателей (например, E 450 или E 53 AMG) бывает затруднительно. Колеса срываются в пробуксовку, и электроника вынуждена "душить" мотор, что снижает эффективность разгона. Кроме того, задний привод более чувствителен к боковому ветру на высоких скоростях.

Полный привод 4MATIC: технологии уверенности

Система 4MATIC в современных Mercedes E-Class представляет собой постоянно подключенный полный привод с автоматической блокировкой дифференциалов. В отличие от подключаемых систем конкурентов, которые реагируют уже после начала пробуксовки, 4MATIC работает превентивно. Базовое распределение крутящего момента обычно составляет 45% на переднюю ось и 55% на заднюю, что сохраняет заднеприводный характер автомобиля, но добавляет уверенность на старте.

Ключевым элементом системы является многодисковая муфта, расположенная в корпусе коробки передач. Она способна перераспределять момент между осями в диапазоне от 0 до 100% за доли секунды. Если датчики фиксируют проскальзывание задних колес, муфта мгновенно блокируется, передавая тягу вперед. Это делает разгон на мокром асфальте или снежной каше молниеносным и безопасным. Двигатели OM654 (дизель) и M256 (бензин) в паре с 4MATIC показывают лучшие результаты разгона до 100 км/ч.

Важно отметить, что наличие полного привода не делает автомобиль внедорожником. Клиренс остается стандартным, а геометрия кузова не предназначена для преодоления серьезного бездорожья. 4MATIC создан для улучшения сцепления на дорогах общего пользования, будь то дождь, снег или гравий. Система также положительно влияет на курсовую устойчивость при прохождении поворотов, "втягивая" автомобиль в дугу.

Технические различия и конструктив

Чтобы понять, чем технически отличаются версии, необходимо заглянуть под днище автомобиля. Заднеприводные модели имеют более простую конструкцию: двигатель, коробка передач и длинный карданный вал, уходящий к заднему дифференциалу. Отсутствие переднего привода позволяет сделать переднюю подвеску более легкой и свободной от лишних вибраций, а также освобождает место в моторном отсеке.

В версиях 4MATIC конструкция усложняется. Передние полуоси получают дополнительные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), а в коробку передач интегрируется раздаточный механизм. Это требует более сложного обслуживания и использования специфических трансмиссионных масел. Также изменяется конструкция переднего подрамника, который должен выдерживать возросшие нагрузки от передачи крутящего момента.

Ниже приведена сравнительная таблица технических характеристик, демонстрирующая различия между двумя типами привода на примере популярной модели E 220 d:

Параметр	Задний привод (RWD)	Полный привод (4MATIC)
Разгон 0-100 км/ч	7.3 сек	7.1 сек
Расход топлива (смешанный)	5.2 л/100 км	5.6 л/100 км
Снаряженная масса	1730 кг	1805 кг
Максимальная скорость	240 км/ч	237 км/ч
Объем багажника	540 л	540 л (без изменений)

Влияние типа привода на расход и динамику

Многие покупатели ошибочно полагают, что полный привод существенно увеличивает аппетит автомобиля. В реальности, благодаря современным технологиям и 9-ступенчатой коробке передач 9G-TRONIC, разница в расходе топлива между RWD и 4MATIC составляет в среднем 0.3–0.5 литра на 100 километров. Это практически незаметно в повседневной эксплуатации, особенно если учитывать, что полный привод позволяет реже использовать шипованную резину, которая сама по себе увеличивает расход.

С точки зрения динамики, 4MATIC выигрывает в "рывке" с места. На скользком или просто сыром асфальте заднеприводный E-Class вынужден буксовать первые метры разгона, пока электроника не стабилизирует ситуацию. Полноприводная версия "выстреливает" мгновенно, цепляясь всеми четырьмя колесами. Это особенно заметно на мощных модификациях, таких как E 400 d или AMG E 53, где крутящий момент огромен.

Однако на трассе при равномерном движении разница стирается. Аэродинамика и вес играют большую роль, чем тип привода. Более того, дополнительный вес полного привода (около 70 кг) теоретически должен ухудшать торможение, но инженеры компенсируют это установкой более производительных тормозных механизмов на полноприводные версии, особенно в комплектациях AMG Line.

⚠️ Внимание: При замене шин на автомобиле с приводом 4MATIC крайне важно соблюдать правило одинакового остатка протектора на всех четырех колесах. Разница не должна превышать 2-3 мм. Игнорирование этого правила может привести к перегреву и выходу из строя муфты полного привода, так как система будет постоянно пытаться компенсировать разницу диаметров колес.

Эксплуатация зимой и в сложных условиях

Зимняя эксплуатация — это тот самый сценарий, ради которого многие и выбирают 4MATIC. Снежная каша, колея, обледенелые подъемы — стихия полного привода. Mercedes E-Class с системой 4MATIC позволяет увереннее стартовать со светофора и безопаснее входить в повороты на скользкой дороге. Система DYNAMIC SELECT позволяет выбрать режим "Winter" или "Slippery", который адаптирует работу двигателя и трансмиссии для максимально плавного старта со второй передачи.

Заднеприводные версии требуют более деликатной работы педалью газа. Однако, благодаря совершенной электронике, они также способны творить чудеса. Главное — не делать резких движений. Многие водители отмечают, что на очищенных городских дорогах разница между приводами зимой практически не ощущается, если автомобиль обут в качественную зимнюю резину.

Стоит упомянуть и о буксировке. Заднеприводный Mercedes можно буксировать с поднятыми передними колесами или полностью погрузив на эвакуатор. Для полноприводных версий правила строже: буксировка с поднятой осью категорически запрещена, так как это приведет к проворачиванию колес и поломке трансмиссии. Только полная погрузка на платформу эвакуатора.

Стоимость владения и надежность

Вопрос надежности часто становится решающим. Заднеприводная трансмиссия конструктивно проще, в ней меньше трущихся деталей и узлов, подверженных нагрузкам. Это означает меньший риск поломок в долгосрочной перспективе и, как правило, более низкую стоимость обслуживания. Замена масла требуется только в заднем дифференциале и коробке передач.

Система 4MATIC требует внимания к переднему дифференциалу (редуктору) и муфте. Хотя современные компоненты ходят по 200-300 тысяч километров без проблем, их ремонт или замена в случае выхода из строя обойдется владельцу значительно дороже. Также стоит учитывать, что при попадании в серьезную яму на скорости есть риск повредить не только подвеску, но и элементы переднего привода.

На вторичном рынке полноприводные версии E-Class ценятся выше и продаются быстрее, особенно в регионах с холодным климатом. Это делает их более ликвидным активом. Если вы планируете продавать автомобиль через 3-5 лет, переплата за 4MATIC при покупке часто окупается при продаже.

⚠️ Внимание: Не пытайтесь использовать E-Class, даже с полным приводом, для преодоления глубокого снега или бездорожья. Низкий клиренс и длинные свесы кузова приведут к тому, что автомобиль сядет на "брюхо" задолго до того, как вы столкнетесь с реальными препятствиями. Это не внедорожник G-Class.

Итоговый выбор: что купить?

Выбор между задним и полным приводом для Mercedes E-Class зависит от ваших приоритетов. Если вы живете в городе с хорошими дорогами, цените максимальную динамику, любите чувствовать автомобиль и готовы аккуратно обращаться с ним зимой — задний привод подарит больше эмоций. Это выбор для тех, кто любит поворачивать газом и ценит классическую инженерию.

Если же для вас важнее уверенность в любую погоду, безопасность семьи, частые поездки за город или вы просто не хотите думать о том, как тронуться на ледяном подъеме — 4MATIC станет лучшим решением. Это технология, которая работает незаметно, но делает жизнь водителя комфортнее и безопаснее. В условиях российской зимы это часто становится не просто опцией, а необходимостью.

В конечном счете, оба варианта являются воплощением высшего инженерного искусства. Mercedes-Benz сумел сделать так, что даже базовый задний привод сегодня безопасен и эффективен, а полный привод не превращает автомобиль в неуклюжий грузовик. Остается лишь определить, какой характер ближе именно вам.

Миф о расходе

Существует устойчивый миф, что 4MATIC "ест" на 2-3 литра больше. Реальные тесты показывают, что при спокойной езде разница составляет 0.3-0.5 литра. Увеличение расхода часто связано с более агрессивным стилем вождения, который становится возможным благодаря лучшему сцеплению колес с дорогой.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли на заднеприводном E-Class ездить зимой без проблем?

Да, можно. Современные системы стабилизации ESP и ASR в сочетании с качественными зимними шинами позволяют безопасно эксплуатировать заднеприводный Mercedes E-Class даже в сильные морозы и снегопады. Главное требование — наличие хорошей резины и отсутствие резких движений рулем и педалью газа.

Нужно ли менять масло в раздатке 4MATIC?

Хотя Mercedes-Benz часто заявляет, что масло залито на весь срок службы, эксперты рекомендуют менять масло в переднем и заднем дифференциалах, а также в муфте 4MATIC каждые 60-80 тысяч километров. Это значительно продлит жизнь дорогостоящим узлам трансмиссии.

Влияет ли полный привод на расход топлива?

Да, влияет, но незначительно. Из-за увеличения массы автомобиля (примерно на 70 кг) и наличия дополнительных механических потерь в трансмиссии, расход топлива у версии 4MATIC будет выше в среднем на 0.3–0.5 литра на 100 км по сравнению с заднеприводной версией.

Есть ли у E-Class блокировка дифференциала?

В стандартных комплектациях E-Class используется электронная имитация блокировок дифференциала (система ETS/4ETS), которая подтормаживает буксующее колесо. Настоящие механические блокировки доступны только как опция или входят в пакеты AMG, но для гражданской эксплуатации электронной системы вполне достаточно.