Когда речь заходит о Mercedes-Benz GL4, многие путают два поколения этого премиального кроссовера — X166 (2012–2019) и X167 (с 2019 по настоящее время). На самом деле, GL4 как отдельная модель никогда не существовала: под этим обозначением часто подразумевают GLE 450 или GLE 400 с 6-цилиндровыми двигателями, которые позиционировались как "золотая середина" между базовыми версиями и топовыми AMG. Но маркетинговая путаница на вторичном рынке привела к тому, что термин "GL4" прижился среди покупателей.

В этой статье мы детально сравним два поколения GLE (ранее ML-Class), которые часто ассоциируют с GL4 — X166 (2012–2019) и X167 (2019–н.в.). Разберёмся, какие технические новшества появились в новом кузове, стоит ли переплачивать за свежее поколение, и на что обратить внимание при покупке б/у GLE с пробегом. Споiler: разница не только в дизайне — она глубинная, от платформы до электроники.

1. История модельного ряда: почему GL4 — это на самом деле GLE?

Начнём с терминологии. До 2015 года премиальные кроссоверы Mercedes-Benz назывались ML-Class (кузов W164 и X166). В 2015-м компания перешла на новую номенклатуру, и модель была переименована в GLE (а буквы GL закрепились за полноразмерными внедорожниками, например, GLS). Однако на вторичном рынке прижилось неофициальное обозначение "GL4" для версий с 6-цилиндровыми моторами — как аналог GL 450 или GL 550 в старой линейке.

Таким образом, когда вы видите объявление о продаже Mercedes-Benz GL4, речь идёт о:

  • 🔹 Mercedes-Benz ML 400/GLE 400 (кузов X166, 2012–2019) — с двигателем M276 DE30 (3.0 V6 битурбо, 333 л.с.).
  • 🔹 Mercedes-Benz GLE 450 (кузов X167, с 2019) — с двигателем M256 (3.0 V6 турбо + 48V, 367 л.с.).

Важно понимать, что X167 — это не рестайлинг, а полностью новая платформа MHA (Modular High Architecture), которая лежит в основе всех современных кроссоверов Mercedes, включая GLS и EQE SUV. В то время как X166 строился на старой платформе W166, унаследованной ещё от ML-Class 2011 года.

⚠️ Внимание: На рынке часто встречаются перемаркированные GLE 350 (4-цилиндровые) под видом "GL4". Проверяйте VIN-код и данные двигателя через сервисы вроде dat.mb.com или carvertical.com — мошенники любят играть на путанице в названиях.

2. Дизайн: эволюция или революция?

Сравнивать дизайн X166 и X167 — всё равно что ставить рядом iPhone 8 и iPhone 14. Первое поколение (X166) выглядит солидно, но консервативно: массивный капот, вертикальные решётки радиатора, угловатые фары. Второе (X167) — это уже современный Mercedes с плавными линиями, узкими фарами Multibeam LED и "улыбающейся" решёткой Panamericana (в топовых версиях).

Ключевые визуальные отличия:

Характеристика Mercedes-Benz GLE X166 (2012–2019) Mercedes-Benz GLE X167 (2019–н.в.)
Фары Галоген/ксенон, опционально Intelligent Light System Multibeam LED с 84 светодиодами в каждой фаре (стандарт в 450)
Решётка радиатора Классическая вертикальная, 2–3 ламели Широкая Panamericana (в AMG) или горизонтальные ламели
Задняя часть Квадратные фонари, массивный бампер Светодиодная полоса на всю ширину, компактные фонари
Колёсная база 2915 мм 2995 мм (+80 мм)
Коэффициент аэродинамики (Cx) 0.35 0.29 (на 17% лучше)

Но дизайн — это не только внешность. В X167 полностью переработан салон: появился двойной экран MBUX (12.3" приборная панель + 12.3" медиасистема), сенсорные кнопки на руле, голосовой помощник "Hey Mercedes" и augmented reality в навигации. В X166 даже в топовой комплектации стояла система COMAND с физическими кнопками и экраном на 8 дюймов.

📊 Какой дизайн GLE вам нравится больше?
  • Классический X166 (2012–2019)
  • Современный X167 (2019–н.в.)
  • Оба варианты хороши
  • Мне безразлично

3. Технические характеристики: моторы, трансмиссия, подвеска

Здесь разница между поколениями колоссальная. X166 оснащался проверенными, но устаревшими двигателями семейства M276 (V6) и M177 (V8 в AMG). X167 получил совершенно новые силовые агрегаты с системой 48-вольтового бортового питания и интегрированным стартер-генератором (ISG).

Сравним ключевые моторы, которые ассоциируют с "GL4":

  • 🔧 GLE 400 (X166): M276 DE30 — 3.0 V6 битурбо, 333 л.с., 480 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 6.0 с.
  • 🔧 GLE 450 (X167): M256 — 3.0 V6 турбо + 48V, 367 л.с., 500 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 5.7 с.

Но цифры — это только часть истории. Главные отличия:

  1. Электрификация: В X167 мотор M256 работает в паре с ISG, который даёт дополнительные 22 л.с. и 250 Н·м при ускорении. Это позволяет экономить топливо и улучшает отзывчивость.
  2. Трансмиссия: В X166 стояла 7-ступенчатая 7G-Tronic, в X167 — 9-ступенчатая 9G-Tronic с более плавными переключениями.
  3. Подвеска: X166 предлагал Airmatic опционально, а в X167 пневмоподвеска E-Active Body Control стала стандартной в топовых версиях. Она не только регулирует клиренс, но и наклоняет кузов в поворотах (функция Curve).

Ещё один критичный момент — надёжность. Двигатели M276 в X166 известны проблемами с турбинами и масложором после 150–200 тыс. км. В M256 (в X167) эти проблемы решены, но появились новые: например, чувствительность к качеству топлива из-за системы 48V.

💡

При покупке GLE X166 с пробегом >100 тыс. км обязательно проверяйте компрессию и состояние турбин. В M276 износ турбин проявляется "подёргиваниями" на низких оборотах и повышенным расходом масла (до 1 л на 1000 км).

4. Оснащение и электроника: от COMAND до MBUX

Если вы садились в GLE X166 после X167, ощущение, будто вернулись в 2010-е. В старшем поколении:

  • 📱 Система MBUX с голосовым управлением и жестовым контролем (распознаёт движения руки над сенсорной панелью).
  • 🎮 Augmented Reality в навигации: стрелки и указатели проецируются на реальное изображение с камеры.
  • 🔊 Звуковая система Burmester 4D с 25 динамиками и вибрацией сидений под музыку.

В X166 даже в максимальной комплектации COMAND выглядит архаично:

- Экран 8 дюймов (против 12.3" в X167).

- Нет беспроводного Apple CarPlay (только по кабелю).

- Навигация без 3D-карт и пробок в реальном времени.

Но есть и плюсы: электроника в X166 проще и реже ломается. В X167 владельцы жалуются на глюки MBUX (зависания, самопроизвольные перезагрузки) и дороговизну ремонта сенсорных панелей.

Работу сенсорных кнопок на руле|Отзывчивость голосового помощника|Качество связи Bluetooth и Wi-Fi|Функцию беспроводной зарядки (если есть)|Работу камер 360°-->

5. Цены и вторичный рынок: что выгоднее?

На вторичном рынке разница в цене между поколениями существенная. На момент 2026 года:

  • 💰 GLE 400 (X166), 2016–2018 г.в., пробег 80–120 тыс. км: 3.5–4.5 млн руб.
  • 💰 GLE 450 (X167), 2020–2022 г.в., пробег 30–60 тыс. км: 6–8 млн руб.

Но цена — не единственный критерий. Вот что нужно учитывать:

Параметр GLE X166 (2012–2019) GLE X167 (2019–н.в.)
Стоимость владения (ТО, запчасти) Средняя (детали дешевле, но чаще ломаются) Высокая (электроника, 48V система)
Расход топлива (смешанный цикл) 11–13 л/100 км 9–11 л/100 км (благодаря ISG и 9-ступенчатому "автомату")
Надёжность Проблемы с турбинами, подвеской после 150 тыс. км Проблемы с электроникой, чувствительность к топливу
Остаточная стоимость Падает быстрее (устаревающая платформа) Держится лучше (актуальная модель)

Если бюджет ограничен, X166 может быть разумным выбором — но только при условии тщательной проверки технического состояния. X167 оправдан, если вам важны современные технологии и вы готовы платить за обслуживание.

⚠️ Внимание: При покупке GLE X167 с пробегом < 50 тыс. км проверяйте историю по VIN: многие такие машины были в лизинге или такси. В X166 риск "пробега-призрака" выше — нередко скручивают одометры после 200 тыс. км.

6. Внедорожные возможности: кто лучше в грязи?

Несмотря на премиальный статус, оба поколения GLE сохраняют внедорожные корни ML-Class. Но здесь есть нюансы:

  • 🏔️ X166 имеет более простую и надёжную систему полного привода 4Matic с межосевым дифференциалом. Клиренс — 205 мм (с Airmatic до 240 мм).
  • 🏔️ X167 получил систему 4Matic+ с вектором тяги и функцией Trail (режимы для бездорожья). Клиренс — 190 мм (с E-Active Body Control до 230 мм).

На бумаге X167 технологичнее: есть режимы Sand, Mud, Rock, а камеры 360° помогают на сложных участках. Но на практике X166 часто оказывается выносливее благодаря простой конструкции и меньшей зависимости от электроники.

Если вам нужен кроссовер для лёгкого бездорожья (лесные дороги, снег), оба поколения справятся. Для серьёзного оффроуда лучше смотреть в сторону GLS или G-Class.

Как включить режим Trail в GLE X167?

1. Переведите селектор в положение 4Matic (если есть).

2. Нажмите кнопку Drive Mode на центральной консоли.

3. Выберите Trail в меню режимов движения.

4. Система автоматически поднимет клиренс и оптимизирует распределение тяги.

7. Какое поколение выбрать? Резюме для покупателя

Выбор между X166 и X167 зависит от ваших приоритетов:

Вам подходит GLE X166 (2012–2019), если:

  • 💰 Бюджет ограничен 4–5 млн руб.
  • 🔧 Вам важна простота ремонта и доступность запчастей.
  • 🚗 Вы не гоняетесь за последними технологиями.
  • 🛠️ Готовы мириться с повышенным расходом топлива и масложором после 150 тыс. км.

Стоит рассмотреть GLE X167 (2019–н.в.), если:

  • 💻 Вам нужны современная мультимедия (MBUX, AR-навигация).
  • 🌿 Важен меньший расход топлива и экологичность (нормы Euro 6d).
  • 🛡️ Вы готовы платить за обслуживание и ремонт высокотехнологичных систем.
  • 🚙 Планируете эксплуатировать машину дольше 5 лет (актуальная платформа).

Если вы выбираете между двумя поколениями с одинаковым пробегом, разница в цене (~2–3 млн руб.) часто оправдана только для тех, кто ценит комфорт и технологии. Для прагматичных покупателей X166 в хорошем состоянии может быть более рациональным выбором.

💡

GLE X167 выигрывает по технологичности и экономичности, но проигрывает в надёжности и стоимости владения. X166 дешевле в покупке и ремонте, но устарел морально и технически.

FAQ: Частые вопросы о Mercedes-Benz GL4 (GLE)

❓ Почему некоторые называют GLE 400 "GL4"? Это официальное название?

Нет, "GL4" — неофициальное обозначение, прижившееся на вторичном рынке. Оно возникло из-за путаницы с старыми названиями GL-Class (полноразмерные внедорожники) и желания продавцов выделить версии с 6-цилиндровыми моторами. Официально таких моделей не существует — речь идёт о GLE 400 (X166) или GLE 450 (X167).

❓ Какой двигатель надёжнее: M276 (X166) или M256 (X167)?

Оба мотора имеют свои слабые места:

- M276 (3.0 V6 битурбо) страдает от износа турбин и масложора после 150–200 тыс. км. Но он проще в ремонте и дешевле в обслуживании.

- M256 (3.0 V6 + 48V) надёжнее в плане ресурса, но чувствителен к качеству топлива и масла. Ремонт системы 48V обходится дорого.


Вывод: Для долгой эксплуатации лучше M256, но только при условии обслуживания у официального дилера.

❓ Можно ли установить MBUX в GLE X166?

Технически возможно, но крайне затратно. Потребуется замена:

- Экрана и приборной панели,

- Блока управления COMAND на MBUX,

- Сенсорных панелей на руле и консоли,

- Обновление проводки и программного обеспечения.


Стоимость такого апгрейда в России начинается от 800 тыс. руб., что часто сопоставимо с разницей в цене между X166 и X167.

❓ Какой GLE лучше для буксировки прицепа?

Оба поколения имеют одинаковую максимальную массу прицепа с тормозами — 3500 кг. Однако:

- X166 проще в плане настройки электроники для буксировки (меньше "глюков" с датчиками).

- X167 предлагает систему Trailer Maneuvering Assist, которая помогает маневрировать с прицепом (доступна с 2020 года).


Для регулярной буксировки лучше выбрать X167 с пневмоподвеской — она автоматически выравнивает машину при нагрузке.

❓ Стоит ли брать GLE X167 с пробегом 100+ тыс. км?

Пробег >100 тыс. км для X167 — это рискованная покупка. Основные проблемы:

- Износ сенсорных панелей и глюки MBUX.

- Потенциальные проблемы с системой 48V (аккумулятор, стартер-генератор).

- Дороговизна запчастей (например, замена воздушной подвески обходится в ~500 тыс. руб.).


Рекомендация: Ищите экземпляры с пробегом до 80 тыс. км и полной сервисной историей у официального дилера.