Mercedes-Benz CLS 63 AMG Рестайлинг: Эволюция Гран-Купе

Появление обновленной версии Mercedes-Benz CLS 63 AMG стало знаковым событием для поклонников «заряженных» седанов и купе. Рестайлинг, затронувший модельный ряд в 2014 году и актуальный для периодов выпуска с 2015 по 2018 год, принес не просто косметические изменения, но и существенную доработку технической начинки. Автомобиль перестал быть просто быстрой машиной для автобанов, превратившись в технологически сложный инструмент, где аэродинамика встречается с грубой силой.

Именно в этот период инженеры AMG окончательно распрощались с атмосферными моторами, сделав ставку на турбонаддув, что позволило выжать из объема 5.5 литра невероятную мощность. Для многих ценителей бренда этот кузов C218 (рестайлинг) остается последним CLS 63 AMG с классической V-образной восьмеркой перед переходом на рядные шестерки в новом поколении. Это делает модель особенно ценной на вторичном рынке сегодня.

Внешность автомобиля претерпела изменения, которые сделали его еще более агрессивным, сохранив при этом узнаваемые обводы кузова. Новая оптика, переработанный бампер и измененная решетка радиатора создали образ, который даже спустя годы выглядит современно. Владельцы часто отмечают, что рестайлинговая версия ощущается более собранной и «цифровой» внутри, чем дорестайлинговые аналоги.

Дизайн и внешние изменения кузова

Визуально отличить рестайлинговый CLS 63 AMG от предшественника можно по ряду характерных признаков, которые коснулись передней и задней частей автомобиля. Основное внимание designers уделили оптике: вместо двух отдельных блоков фар появились цельные светодиодные модули, получившие прозвище «одни глаза». Это решение не только улучшило освещение дороги, но и изменило выражение «лица» автомобиля, сделав его взгляд более пронзительным и злым.

Задняя часть также получила обновление, особенно заметное в версии S-Model. Появились новые светодиодные фонари с более сложной графикой внутреннего рисунка. Выхлопная система стала четырехтрубной, причем трубы интегрированы в бампер, а не просто свисают снизу, как это было на ранних версиях или базовых CLS. Это добавило корме спортивной агрессии.

Аэродинамический пакет стал более эффективным. Инженеры оптимизировали потоки воздуха вокруг колесных арок и под днищем. Это позволило не только снизить коэффициент лобового сопротивления, но и увеличить прижимную силу на высоких скоростях. Для версии S-Model доступен специальный пакет «Night Package», который окрашивает в черный цвет все хромированные элементы, создавая эффект «Black Series».

Технические характеристики и двигатель

Сердцем рестайлингового монстра является двигатель M157 DE55 AL. Это 5.5-литровый V8 Biturbo, который в базовой версии выдает 525 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. Однако настоящий интерес представляет версия S-Model, где мощность увеличена до 585 л.с., а крутящий момент достигает колоссальных 900 Нм. Разгон до сотни занимает всего 3.6 секунды, что для тяжелого четырехдверного купе является выдающимся результатом.

Ключевой особенностью мотора стала система CAMTRONIC. Она позволяет отключать четыре цилиндра (2, 3, 5 и 8) при частичных нагрузках для экономии топлива. Двигатель работает в режиме V4, пока вы не потребуете мощности, после чего система мгновенно возвращает все восемь цилинров в строй. Это технологическое решение позволило снизить расход топлива в смешанном цикле до приемлемых 10-11 литров, хотя на практике мало кто ездит на CLS 63 экономно.

Трансмиссия представлена 7-ступенчатой автоматической коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT. В отличие от классических автоматов, здесь нет гидротрансформатора в привычном виде — его роль выполняет многодисковое «мокрое» сцепление. Это обеспечивает мгновенную реакцию на педаль газа и более жесткие, спортивные переключения. В режиме Manual коробка держит обороты у отсечки, не переключаясь вверх, пока водитель сам не сбросит газ.

Секрет мощности S-Model

В отличие от базовой версии, где ограничитель скорости стоит на 250 км/ч, в S-Model (опционально) он поднят до 300 км/ч. Достигается это не только перепрошивкой ЭБУ, но и установкой более производительных турбокомпрессоров с увеличенным давлением наддува.

Комплектации: Базовая версия против S-Model

Разделение на обычную версию и S-Model в рестайлинге стало более явным. Покупая автомобиль, важно понимать разницу, так как она влияет не только на динамику, но и на оснащение. S-Model — это не просто «чипованный» мотор, это комплексное изменение настроек шасси, выхлопа и электроники.

Владельцы S-Model получают расширенные возможности настройки автомобиля через меню AMG Drive Unit на центральной консоли. Здесь можно индивидуально настроить жесткость подвески, работу рулевого управления и реакцию двигателя независимо друг от друга. Также доступна система Race Start (launch control), которая позволяет стартовать с максимальным ускорением без пробуксовки и риска повредить трансмиссию.

Визуально S-Model выделяется шильдиками на крыльях, черными тормозными суппортами (опционально желтыми или красными) и уникальным дизайном дисков. В салоне такие автомобили часто оснащаются спортивными сиденьями с улучшенной боковой поддержкой и отделкой карбоном, а не просто деревом или алюминием.

Интерьер и мультимедийная система

Салон рестайлингового CLS 63 AMG — это торжество немецкого инженерного минимализма, переходящего в люкс. Центральное место занимает широкий экран мультимедийной системы COMAND Online. В рестайлинге диагональ экрана была увеличена, а разрешение стало выше. Система поддерживает навигацию с 3D-картами, голосовое управление и интеграцию со смартфоном.

Особого внимания заслуживает приборная панель. В отличие от дорестайлинга, где использовались классические «колодцы», здесь появилась возможность конфигурации дисплея. В спортивном режиме шкалы меняют цвет на красный, и в центре появляется тахометр. Руль стал более спортивным, с плоским низом и металлическими лепестками переключения передач, которые крепятся непосредственно к валу рулевой колонки, а не к самому рулю.

Материалы отделки в версии AMG всегда на высочайшем уровне. Используется кожа Nappa с ромбовидной прострочкой, вставки из карбона или открытопористого дерева. Спортивные сиденья имеют функцию «Dynamic Multicontour», которая подкачивает боковины в поворотах, прижимая водителя. Однако, стоит помнить, что обилие электроники в сиденьях может стать источником проблем на возрастных экземплярах.

Параметр	CLS 63 AMG (Base)	CLS 63 AMG S-Model
Мощность (л.с.)	525	585
Крутящий момент (Нм)	700	900
Разгон 0-100 км/ч	3.7 сек	3.6 сек
Макс. скорость (опция)	250 / 300 км/ч	250 / 300 км/ч
Привод	Задний / 4MATIC	4MATIC

Управляемость и полный привод 4MATIC

Рестайлинг принес знаковое изменение в виде появления версии с полным приводом 4MATIC. Раньше CLS 63 был исключительно заднеприводным. Новая система распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси, сохраняя характерный для AMG «задний» драйв, но обеспечивая уверенность на скользкой дороге и в мощных ливнях.

Подвеска в рестайлинге стала жестче. Инженеры увеличили отрицательное развал передних колес для улучшения сцепления в поворотах. Активная гидравлическая подвеска AMG Ride Control позволяет переключаться между режимами Comfort, Sport и Sport+. В режиме Comfort автомобиль surprisingly комфортен для daily driving, поглощая неровности, но в Sport+ он превращается в жесткий трек-кар, где чувствуется каждый стык асфальта.

Тормозная система — это отдельный разговор. Базовые тормоза огромны, но на S-Model устанавливаются еще более производительные механизмы с перфорированными дисками. При активной езде они могут издавать характерный свист, что является нормой для керамических или высокоэффективных колодок, но может раздражать в городе.

Типичные неисправности и обслуживание

Владение Mercedes CLS 63 AMG рестайлинга требует финансовой дисциплины. Двигатель M157 надежен, но имеет свои «болезни». Одной из главных проблем являются задиры в цилиндрах, хотя на рестайлинговых версиях с новой поршневой группой и форсунками риск значительно снижен по сравнению с ранними M157. Тем не менее, использование качественного топлива и масла — критически важно.

Турбокомпрессоры — еще один узел, требующий внимания. На пробегах свыше 100 000 км может появляться масложор из-за износа сальников турбин. Также стоит следить за системой вентиляции картера, которая часто становится причиной плавающих оборотов и ошибок по смеси.

⚠️ Внимание: При покупке обязательно проверьте состояние цепей ГРМ. Хотя ресурс заявлен большим, на практике при агрессивной езде и редкой замене масла они могут растянуться к 120-140 тыс. км. Замена цепей на этом двигателе требует снятия мотора, что является дорогостоящей процедурой.

Электроника также может преподносить сюрпризы. Блоки управления фарами, датчики парковки и модули сидений — частые гости в списках неисправностей. Коррозия кузова для этой модели не так страшна, как для старых Mercedes, но задние арки и пороги все же требуют осмотра, особенно если автомобиль эксплуатировался в условиях реагентов.

Итоги: стоит ли покупать сейчас?

Mercedes-Benz CLS 63 AMG рестайлинг — это автомобиль, который стоит на распутье эпох. Он сочетает в себе брутальную мощь старого V8 и современные технологии безопасности и комфорта. Для многих это последняя возможность купить настоящий AMG с «восьмеркой» в кузове гран-купе перед тотальной электрификацией и уменьшением объемов.

Рыночная стоимость таких автомобилей стабильно растет, так как количество живых экземпляров сокращается. Покупка этой машины сегодня — это не только удовольствие от вождения, но и потенциально выгодная инвестиция, при условии грамотного содержания. Однако, если вы не готовы тратить значительные суммы на обслуживание и ремонт, лучше присмотреться к менее мощным модификациям.

В конечном счете, звук этого мотора, его способность мгновенно ускоряться и срывать в асфальт, перевешивает все возможные недостатки. Это автомобиль с характером, который прощает ошибки только тем, кто понимает его природу и уважает его силу.

Какой реальный расход топлива у CLS 63 AMG рестайлинг?

В городском цикле при активной езде расход легко достигает 20-25 литров на 100 км. На трассе при скорости 120-130 км/ч можно уложиться в 11-13 литров благодаря системе CAMTRONIC. В смешанном цикле реальная цифра составляет около 15-17 литров.

Насколько надежна коробка передач 7G-Tronic в этой модели?

Коробка AMG SPEEDSHIFT MCT достаточно надежна, но требует регулярной замены масла (каждые 60 тыс. км). Основные проблемы могут возникать с мехатроником при перегревах, что часто случается при частых стартах с «лаунч-контроля» на холодную.

Есть ли смысл брать версию 4MATIC или лучше задний привод?

Версия 4MATIC более ликвидна и безопасна в зимний период, она лучше реализует мощность в 585 л.с. Задний привод дарит более яркие эмоции дрифта и классической управляемости, но требует более аккуратного обращения с педалью газа, особенно на мощной резине.

Какие основные отличия рестайлинга от дорестайлинга 2011-2014 годов?

Главные отличия: новая оптика («одни глаза»), более мощный мотор (525/585 против 517/557 л.с.), появление версии 4MATIC, обновленный салон с большим экраном COMAND и улучшенная шумоизоляция. Также изменен дизайн бамперов и выхлопной системы.